История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Топ:
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Интересное:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Дисциплины:
2017-06-05 | 1694 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, системе тяг и рычагов, посредством которых осуществляется прижатие тормозных колодок к колесам.
Тормозной цилиндр.
Тормозной цилиндр усл. №188Б диаметром 356 мм (14") снабжен штоком (6), который жестко связан с поршнем (3) при помощи пальца (1). Резиновая манжета (4) удерживается в канавке поршня за счет своей упругости. Войлочное смазочное кольцо (5) прижимается к поверхности цилиндра распорной пластинчатой пружиной. В горловине передней крышки (7) расположен сетчатый фильтр (8). Резиновая шайба (9)защищает полость горловины от проникновения пыли. Упорное кольцо (10), закрепленное болтами (11), позволяет снимать крышку вместе со штоком, поршнем и пружиной (2).
Тормозной цилиндр усл. №586 диаметром 356 мм (14") применяется на грузовых вагонах.
Каркас (2) с приваленным кронштейном (1) и кронштейном мертвой точки (3) изготовлены сварными. Корпус цилиндра (9), передняя крышка (10) и поршень (4) – стальные штампованные. Шток (8) жестко связан с поршнем уплотненным резиновой манжетой (5). На поршне установлена пружина (7) и имеется смазочное войлочное кольцо (6). В передней крышке расположен сетчатый фильтр (11) и резиновая шайба (12). Головка (13) соединена со штоком болтами.
Наибольшая величина давления в тормозном цилиндре составляет:
- 3,8-4,2 кгс/см² для пассажирских вагонов;
- 3,8-4,5 кгс/см² для грузовых на груженом режиме;
- не менее 2,8 кгс/см² на среднем режиме;
- 1,4-1,8 кгс/см² на порожнем режиме.
Запасный резервуар.
Запасный резервуар предназначен для содержания запаса сжатого воздуха и применяется на подвижном составе в пневматических тормозных системах.
|
Резервуар имеет в днище штуцер (1) с резьбой диаметром ½ или ¾" для присоединения трубы от воздухораспределителя грузового типа или диаметром 1" для трубы воздухораспределителя усл. №292-001.
Штуцер (2) с резьбой ½" на цилиндрической части резервуара предназначен для постановки выпускного клапана или спускной пробки - заглушки (3). Объем запасного резервуара выбирают в соответствии с диаметром тормозного цилиндра с таким расчетом, чтобы обеспечить при полном служебном или экстренном торможении давление в тормозном цилиндре не ниже 3,8 кгс/см²
Тормозные колодки.
На подвижном составе железных дорог наиболее распространены следующие конструкции тормозных колодок:
- с креплением к башмаку чекой – на всех грузовых и пассажирских вагонах;
- гребневые и безгребневые – на локомотивах;
- секционные – на электровозах ЧС и тепловозах новой постройки;
- композиционные с чековым креплением – на грузовых и пассажирских вагонах вместо
чугунных;
Размеры чек для тормозных колодок вагонов должны соответствовать ГОСТ 1203-75, для колодок локомотивов – ГОСТ 6315-74.
Чугунные колодки с определенной твердостью изготовляют из чугуна, обеспечивающего износостойкость и повышенный коэффициент трения.
Композиционные колодки изготавливают из асбокаучукового материала 8-1-66 и 328-303 методом напрессования его на металлический или сетчато-проволочный каркас.
На тыльной стороне колодки выпрессовывают год выпуска и краской наносят штамп номера партии и месяц изготовления.
Химический состав композиционной колодки 8-1-66 (в %): асбест-15; каучук-20;
барид-47,5; сажа-15 и вулканизирующий состав (сера и др.) – 2,5.
Композиционные колодки несмотря на значительные преимущества по сравнению с чугунными, имеют ряд недостатков:
- при скоростях 15км/час и ниже и при малой ступени торможения тормозная сила в 2 раза меньше, чем при чугунных;
- в зимних условиях вследствие малой теплопроводности они подвергаются обледенению, что снижает коэффициент трения и эффективность тормозов может снижаться до 30%;
|
- температура нагрева колес при торможении по сравнению с чугунными колодками повышается примерно в 1,5 раза.
При несоблюдении правил установки колодок, когда вместо композиционных ставят чугунные и наоборот без изменения размеров плеч горизонтальных рычагов,эффективность действия тормозов уменьшается или увеличивается повреждаемость колесных пар.
Авторежим.
Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для регулирования давления воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ) в зависимости от загрузки вагона. Он устанавливается на хребтовой балке над одной из тележек, оборудованной опорной балочкой, для измерения прогиба рессорного подвешивания и сообщается с воздухораспределителем и тормозными цилиндрами.
Авторежим № 265А-1 для грузовых вагонов состоит из двух основных частей: демпферной (измерительной) и реле давления (регулирующей) с кронштейном для соединения с трубами от воздухораспределителя и тормозных цилиндров.
Демпферная часть предназначена для уменьшения влияния вертикальных колебаний вагона на процесс регулирования давления в тормозных цилиндрах, и выполнена из корпуса 1, в котором установлены вилка 2, стакан 3 с пружиной 4, ползун 5 с сухарем 6 и грибком 7, соединенным с поршнем 8 и нагруженным пружиной 9, которая вторым концом упирается в крышку 10.
Полный ход демпферного поршня, соответствующий максимальному измеряемому статическому прогибу рессорного подвешивания составляет 40 мм. Перемещение этого поршня от усилия пружин из одного крайнего положения в другое должно происходить замедленно из-за компрессии воздуха через калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм за 20-40 с.
Реле давления обеспечивает регулирование давления в тормозных цилиндрах и имеет корпус 11, в котором размещены два поршня 12 и 13, опирающиеся на концы рычага 14 и закрытые крышкой 15. При этом верхний поршень воздействует на двухседельчатый клапан 16, предназначенный для регулирования давления в тормозных цилиндрах.
Когда на грузовой вагон, оборудованный чугунными тормозными колодками устанавливается авторежим, то переключатель грузовых режимов воздухораспределителя переводится в положение «груженый», а при композиционных колодках, в «средний» режим торможения и закрепляется, а его рукоятка снимается.
|
При правильной установке авторежима на порожнем грузовом вагоне зазор (а) между упором 17 и плитой 18 не должен превышать 5 мм, а на груженом вагоне его не должно быть.
Использование авторежимов на подвижном составе повышает его тормозную эффективность, снижает уровень продольно динамических усилий в поездах, исключает ручной труд при переключении грузовых режимов на воздухораспределителях и случаи заклинивания колес из-за их неправильного включения.
|
|
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!