Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Интересное:
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Дисциплины:
2017-06-09 | 192 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Используя коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю определяем расчетную интенсивность движения.
Таблица №1.
Марка автомобиля | Нагрузка на ось, т | % содержания в потоке | Интенсивность в физ. ед. | Коэффициент приведения | Расчетная интенсивность движения в привед.ед./сут. |
Легковой автомобиль | 1,0 | ||||
ГАЗ 53А | 5,59 | 1,67 | |||
ЗИЛ 130 | 7,9 | 2,0 | |||
МАЗ 5335 | 10,0 | 2,5 | |||
КамАЗ 5335 | 7,0 | 2,67 | |||
Икарус 256 | 2,67 | ||||
ИТОГО |
В соответствии со СНиП (1) категория дороги - Iv.
Тип дорожной одежды принимаем капитальный, вид покрытия - усовершенствованный из горячих асфальтобетонных смесей.
В качестве расчетного принимаем автомобиль МАЗ 5335, что соответствует расчетной нагрузке А1=100 кН. Величины расчетного удельного давления колеса на покрытие р=0,6 МПа и расчетного диаметра D=37/33 (37 – движущегося колеса, 33 – неподвижного) приведенного к кругу отпечатка колеса на поверхности покрытия.
Определяем величину приведенной к нагрузке типа А1 интенсивности движения на последний год срока службы Np по формуле:
ед/сут.,
где fпол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, равный 0,55;
n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;
Nm - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств т -ймарки;
Sm сум - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т -й марки к расчетной нагрузке.
Таблица №2.
Марка автомобиля | Грузоподъёмность, т | % содержания в потоке | Интенсивность в физ. ед. | Коэффициент приведения к расчетной нагрузке, Sm сум |
ГАЗ-53А | 4,0 | 0,2 | ||
ЗИЛ-130 | 6,0 | 0,7 | ||
МАЗ 5335 | 8,0 | 0,7 | ||
КамАЗ 53212 | 10,0 | 1,25 | ||
Автобус Икарус 256 | 0,7 | |||
Легковые автомобили | ||||
ИТОГО |
|
ед/сут.
Вычисляем суммарное расчетное число приложений приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы ∑Np по формуле:
где n - число марок автомобилей;
Np - приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;
Трдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции. Для IV дорожно-климатической зоны принимаем равное 145 дней.
kn - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого. Для IV категории дороги - 1,26.
Кс - коэффициент суммирования, определяем по таблице 3.
Таблица №3.
Показатель изменения интенсивности движения по годам, q | Значение Кс при сроке службы дорожной одежды Тсл в годах | |||
1,02 | 8,6 | 10,9 | 17,2 | 24,4 |
1,04 | 9,2 | 12,0 | 20,0 | 29,8 |
1,06 | 9,9 | 13,2 | 23,2 | 36,0 |
q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.
Таблица №4.
Категория дороги | Тип дорожной одежды | Срок службы в дорожно-климатических зонах Тсл | ||
II | III | IV | ||
II | капитальный | 11-15 | 12-16 | 13-16 |
III | облегченный | 10-13 | 11-14 | 12-15 |
IV | Капитальные | 11-15 | 12-16 | 13-16 |
Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:
МПа,
где S Nр - суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды;
с - эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН - 3,55.
Принимаем для дальнейших расчётов Етiп=123 МПа.
|
|
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!