Принципи улаштування залізничних вузлів ті їхні основні схеми.

Є 2 типа вузлів

1(нерозвинені)вузол з однією станцією, до якої примикає 3 і більше напрямків

2(розвинені) складається з комплекса станцій, які працюють за єдиним технологічним процесом з чітким розмежуванням між станціями вузлавнутрішньовузлової роботи

Вузлова станція- будь-яка станція, яка розташована на перехресті 3 і більше магістральних напрямків.

Для комплекса станційу вузлі к-ть примикання магістральних ліній не має значення

Основні типи вузлів:

Залежно від внутрішньої архітектури або геометрії

1. Вузол з 1 станцією

2. Хрестовидні

3. Трикутного типу

4. Радіального типу

5. Комбінованого типу, який може включати елементи всіх вище перерахованих

За типом основної роботи

1. З великим обсягом транзитної роботи

2. З великим обсягом місцевої роботи

3. Комбіновані

 

Розподіл роботи між станціями у вузлі.

В розвинених вузлах вся вузлова робота поділяється на технічну, вантажну і пасажирську,яка концентрується на відповідних станціях вузла. Організація експлуатаційної роботи вузлів при різній кількості технічних станцій: 1.Одна сортувальна станція-призводить до збільшення внутрішньо вузлових пробігів р.с. Вимагає додаткових капіталовкладень у р.с. Однак дозволяє сконцентрувати всі технічні засоби для переробки вагонопотоків в одному місці, що призводить до зниження собівартості перевезень.2.Дві сортувальні станції (приблизно однакові за потужністю) – вимагає витрати на додаткове устаткування. Призводить до зменшення внутрішньо вузлових пробігів р.с.

Оптимальна норма маси передаточних поїздів у вузлі.

основний критерій визначення норми маси це мінімальні техніко-експлуатаційні витрати, що пов’язані з організацією передавального руху

є 2 варіанти організації:

1. За фактом накопичення до норми(змінний ГРП)

2. За жорстким ГРП(не залежно від к-ті вагонів у складі)

В сучасних умовах найбільш доцільне використання 2-ого варіанту, який забезпечую ритмічність роботи підсистем вузла, зменшує простої вагонів у вузлі то робить строк доставки вантажів більш прогнозованими

 

Задача планування і основні показники роботи станції.

Оперативне планування роботи станцій здійснюється з метою організації виконання завдань з приймання і відправлення поїздів, розформування і формування составів, навантаженню, вивантаженню, сортуванню і перевалці вантажів, а також для виконання графіка руху і плану формування поїздів.

Оперативне планування роботи станції здійснюється на добу, зміну на підставі добового і змінного плану-завдання дирекції залізничних перевезень, аналізу становища, що склалося на станції до початку періоду, який планується, і даних інформації про підхід поїздів, вантажів і локомотивів.

Начальник станції або його заступник на підставі добового плану-завдання:-складає план вантажної роботи для кожного вантажовідправника (за основними родами вантажу і вантажо-одержувача) щодо вивантаження вагонів,-визначає обсяг роботи з підготовки вагонів під навантаження,-завдання з приймання, відправлення, розформування, формування поїздів,-завдання, що пов'язані з плановими роботами з ремонту і утримання залізничної колії та пристроїв станції,-інші завдання, виходячи з місцевих умов роботи станції.**До основних технічних показників роботи станції відносять: простій транзитного вагона без переробки, простій транзитного вагона з переробкою, простій місцевого вагона, вантажний простій, тобто простій місцевого вагона на одну вантажну операцію, коефіцієнт здвоєних операцій, норма робочого парку вагонів, вагонооборот

Оперативне планування роботи станції.

Оперативне планування роботи пасажирської станції здійснюється з метою організації виконання завдань щодо приймання, відправлення, розформування, формування составів пасажирських поїздів, підготовки поїздів у рейс, подачі і прибирання багажних та вантажних вагонів.У розділі слід відобразити порядок оперативного планування поїзної і маневрової роботи з урахуванням місцевих умов станції.

 Оперативне планування роботи станції здійснюється на добу, зміну і по 4-6 годинних періодах протягом зміни.

 Підставою для змінного і поточного планування є інформація про підхід поїздів, вагонів, локомотивів, добовий план-графік роботи станції, який складений на весь період дії графіка руху поїздів з урахуванням прийнятої технології обробки поїздів і вагонів на літній і зимовий періоди року на даній станції.

У випадку запізнення поїздів, а також у разі виконання оперативних завдань з формування та відправлення додаткових поїздів, причеплення та відчеплення вагонів у добовий план роботи вносяться доповнення і зміни.

Оперативне завдання з урахуванням доповнень і змін, пов’язаних з призначенням додаткових поїздів, складається керівництвом станції або керівником зміни, які перед заступанням на чергування ознайомлюють зміну з наявністю таких завдань та координують дії суміжних підприємств щодо виконання додаткових завдань.

 

 Добовий план роботи станції розробляється станцією, пасажирським вагонним депо, ДНН та ДНЛ.

У добовому плані вказується:

- кількість поїздів, що повинні бути прийняті станцією з кожного напрямку, з розмежуванням за сполученнями на далекі, місцеві і приміські;

- кількість поїздів, що повинні бути відправлені зі станції на кожен напрямок, із зазначенням кількості далеких, місцевих і приміських поїздів;

- причеплення, відчеплення, подача і прибирання поштових і багажних вагонів із зазначенням пунктів під ці операції;

- призначення додаткових поїздів;

- приймання і відправлення пасажирських передач зі станцій і на станції вузла із зазначенням станції обробки;

- інші завдання з урахуванням місцевих умов роботи на станції.

 

 Метою змінного планування є розробка завдань колективу кожної зміни, що забезпечує виконання добового плану роботи з урахуванням становища, яке склалося в поїзній і вантажній роботі на станції і підходах до неї.

Змінним завданням ДН для станції встановлюються ті ж показники експлуатаційної роботи, що і добовим планом, а також інші завдання з урахуванням оперативної обстановки.

Змінний план та інші завдання передаються з ДН не пізніше ніж за 1 годину до початку зміни у формі диспетчерського наказу.

 

Для забезпечення своєчасного відправлення поїздів зі станції в ув’язці їх з графіком руху і з урахуванням підходу поїздів та наявності на станції вагонів і локомотивів ДСП, ДСЦ за участючергового по ДН (ДНЦО), локомотивного диспетчера ДН (ТНЦ) і чергового по вагонному пасажирському депо ведеться поточне планування роботи станції по 4-6 годинних періодах.

 

У процесі поточного планування :

- складається план приймання поїздів при дотриманні графіка і розкладу руху поїздів;

- визначається порядок використання локомотивів і локомотивних бригад, які прибувають на станцію, з урахуванням їх наявності на станції та в локомотивному депо;

- визначається підв’язка локомотивів і локомотивних бригад до составів поїздів свого формування і транзитних;

- для внутршньостанційних пересувань установлюється порядок подачі вагонів на пункти навантаження і вивантаження, а також прибирання вагонів.