Смесь отстроенная таким образом будет близка к нормальной на исправном авто, а на проблемном позволит мотору более или менее работать нормально на ХХ

 после регулировки снимаем разъем с ЭГРД, убеждаемся, что работа двигателя не изменилась, одеваем обратно - изменений тоже быть не должно. В противном случае на ЭГРД торчит "паразитный" ток (разобраться, почему там ток).

1. регулировку ведут при температуре двигателя не менее +85 град (желательно после поездки), в идеале при 90-95 град. (для лямбды желательно настраивать при включении вентилятора или сразу после отключения)

Перед регулировкой подержать 20- 45 сек обороты порядка 2500-3000 (особенно авто с КАТ, с лямбдой тем более - продувка системы)

3. конструкция дозатора выполнена так, что при резкой подаче газа смесь обогащается за счет механической конструкции дозатора (топливо подается с опережением по отношению к воздуху - различная длина пути), поэтому проверка "педалью" возможно не совсем корректна (означает что при частых кратковременных обогащениях на ускорение общий состав близок к СО - занижение приемистости при движении с ХХ).

Помимо подсосов необходимо быть уверенным в правильности/работоспособности показаний датчиков температуры и концевых выключателей дроссельной и ХХ, исправности системы зажигания.

В ряде случаев выставить СО можно регулируя шестигранником СО и заметив положение максимум и минимум при котором появляется тряска (подтраивание) двигателя или нарушения качества его работы, далее ставится среднее положение.

При правильном СО стрелка текущего расхода топлива стоит на нуле при ХХ, любые отклонения от нуля - фиксация нарушения СО.

РАСХОДОМЕР

Начальное положение диска - это положение диска при заглушенном двигателе

Базовое положение диска - это положение диска, при котором он встречает сопротивление плунжера.

Начальное положение диска измеряется под перемычкой противохлопковой, по краям. Диск должен в этих двух точках, по краям под перемычкой, быть заподлицо с ВЕРХНЕЙ границей цилиндрической части расходомера. Т.е. т.е. ближний к дозатору край будет в цилиндрической части, дальний - ВЫШЕ.

Базовое положение напорного диска, при правильно установленном зазоре 0.60 в регулировочное гайке начального положения плунжера, - НИЖНЯЯ граница цилиндрической (самой узкой) части расходомера. Философия такая - у напорного диска дальше пошел расширяющийся измерительный конус, а у плунжера дальше пошла дозировка топлива. Т.е. всё работает согласовано. Это и будет правильным положением винта СО.

Базовое положение регулируется винтом СО. Начальное положение регулируется втулкой, запрессованной в расходомер около трубки от дозатора в РСД, рядом со столбиком СО

РЕГУЛИРОВКА СО-ТОЧНАЯ

Данная регулировка действует на мотор при работе на ХХ и малых нагрузках (слабое нажатие педали газа)

Автомобили без лямбда датчика.

Прогреть авто до рабочей температуры

Отключить РХХ (если есть), ЭГРД

3. далее определяем текущий состав смеси, методы:

A: если при слабом нажатии на диск расходомера обороты увеличиваются, то смесь бедная, если при поднятии диска обороты повышаются, то смесь переобогащена.

B: если при дрочении педали тормоза (нажимаешь, отпускаешь педаль с высокой частотой) обороты растут то смесь переобогащена и наоборот припадении смесь обеднена. В идеале обороты остаются в норме либо чуток совсем подрастают (~50)

4. когда определились с текущим составом - начинаем регулировку - если смесь бедная, нужно добавить топлива, для этого шестигранником на 3 крутим регулировку СО на расходомере, по часовой - сначала ~45*, потом проверяем состав понравившимся методом и опять крутим в нужную сторону.

Добавление топлива- по часовой, уменьшение дозы топлива - против часовой.

Окончание регулировки определяем либо тормозом (обороты стоят) либо по диску что и нажатие и поднятие диска приводит к падению оборотов либо изменению работы мотора.

Смесь отстроенная таким образом будет близка к нормальной на исправном авто, а на проблемном позволит мотору более или менее работать нормально на ХХ. После регулировки снимаем разъем с ЭГРД, убеждаемся что работа двигателя не изменилась, одеваем обратно - изменений тоже быть не должно. В противном случае на ЭГРД торчит "паразитный" ток (разобраться почему там ток).

Автомобили c датчиком кислорода (ДК, ЛЗ, лямбда).

При наличии вольтметра