Открытый склад для навалочных грузов (угля)

Длина разгрузочной части повышенного пути определяется по формуле:

                                                         м,                  (3.30)

где  среднесуточное поступление вагонов под выгрузку;

длина полувагона, ;

 - число подач-уборок вагонов на пункт местной работы, .

.

Высота повышенного пути, определяется по формуле:

                                                  -0,5 м                    (3.31)

где m_фр-число полувагонов, разгружаемых в одном месте(m_фр=1);

q_н- масса груза в одном полувагоне(q_н=60 т);

γ- плотность груза, т/м³(γ=0,85 т / м³);

Ψ- коэффициент заполнения отвала(0,8-0,9);

ρ- угол естественного откоса, град.(ρ=45º).

-0,5=1,98 м.

Принимаем типовую высоту повышенного пути – 2,4 м. Длина наклонной части повышенного пути (при i= 20  ^о/_оо): l_накл=1000h_пп / i = 1000 * 2,4 / 20 =120 м.

Вместимость склада с обеих сторон повышенного пути, определяется по формуле: 

                                                          т,                      (3.32)

где F – площадь сечения груза в отвале, м², определяемая по формуле:

                                                                                               (3.33)

где b_отв - ширина отвала, м.

При  вместимость склада с обеих сторон повышенного пути составит:

 т.

Вместимость груза в одной подаче:

                                                  т.                         (3.34)

т.

Вместимость склада превышает массу груза в одной подаче. Следовательно, к проектированию принимается разгрузочная часть повышенного пути в 54 метра.

Склад для выгрузки каменного угля будет состоять из: повышенного пути высотой 2,4 метра, длиной разгрузочной части 54 метра; наклонной части повышенного пути длиной 120 метров; площадки для временного хранения угля при невозможности его вывоза шириной 15 метров с каждой стороны повышенного пути.

 

3.4.2. Расчёт устройств грузового района для грузов по отправлению

По данным задания устанавливается распределение суточного количества отправляемых вагонов по погрузочным пунктам, а также местная работа на грузовом дворе.

В сутки со станции отправляется 40 местных вагонов из них:

24 (60% всего отправления) с подъездного пути;

16 (40% всего отправления) с грузового двора (из которых: 8 – тарно-штучные грузы; 8 – среднетоннажные контейнеры).

 

Тарно-штучные грузы

Площадь для переработки и складирования тарно-штучных грузов определяется по формуле:

                                                , м²                  (3.35)

где - среднесуточное отправление вагонов с тарно-штучными грузами, ваг;

- средняя статическая нагрузка одного вагона, т, ( =45 т.);

- коэффициент неравномерности отправления тарно-штучных грузов, ();

 - срок хранения грузов на складе по отправлении, сут, ();

 - коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади, необходимой для проходов, проездов и др., ();

- коэффициент, учитывающий перегрузку прибывающего груза непосредственно из автомобиля в вагон, ();

– среднее количество груза, укладываемого на 1 м² площади склада, (  т/м²);

При ширине склада  его длина составит:

Склада принимается длиной кратной 12 метрам, то есть  и объединяется с крытым складом по прибытию тарно-штучных грузов.

Контейнерная площадка

Площадь для переработки и складирования контейнеров определяется по формуле:

                                       , м²                         (3.36)

где  - потребная ёмкость контейнерной площадки, контейнеро-мест;

 - площадь, занимаемая одним контейнером, м²;

 - коэффициент, учитывающий необходимость увеличения размеров контейнерной площадки на проходы, проезды и др., ().

 

 

Потребная ёмкость контейнерной площадки определяется по формуле:

              контейнеро-мест,                                   (3.37)

где - среднесуточное отправление контейнеров массой брутто 3 тонны;

  12 – количество контейнеров в полувагоне, шт.;

 контейнеро-мест.

Площадь для накопления и отправления контейнеров будет равна:

.

Длина контейнерной площадки:

.

Таким образом, учитывая необходимые размеры складских площадей, а также уже имеющиеся склады в грузовом районе станции, приходим к выводу: необходимо развитие грузового района.