История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2022-09-01 | 24 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Вариаторы для европейского и американских рынков
Компания Тойота очень, иногда даже излишне консервативна и любые новые технологии часто годами(!) тестирует сначала на домашнем внутреннем рынке Японии, и только потом (будучи уверенной в положительном результате) эти технологии внедряет на автомобили и для внешних рынков сбыта. Вариаторные трансмиссии не исключение.
Первые «европейские» автомобили Тойота с вариаторами появились только в 2009 году. Ими оказались:
§ Toyota Avensis0 (в кузове T270 и с вариатором K111)
§ Toyota Avensis8 (в кузове T270 и с вариатором K311)
§ Toyota Verso8 (в кузове R20 и с вариатром K311)
Так же в декабре 2009 года для европейского рынка прошёл рестайлинг автомобиля Toyota Rav4 (в кузове XA30, который выпускали с начала 2006 года). Данный автомобиль для европейского рынка (включая РФ) изначально производился в Японии и только потом экспортировался в европейские страны. Однако если для внутреннего японского рынка вариатор на Рав4 устанавливали ещё с конца 2005 года, то для рынка Европы на тот же самый автомобиль в том же самом кузове — всё это время устанавливали обычную автоматическую трансмиссию. И всё это происходило на одном и том же конвейере. Тойота опасалась возможных проблем и несколько лет ждала результатов ресурсных испытаний.
В 2009 году Тойота всё же приняла решение, что на Рав4 (для европейского рынка сбыта) с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра будет устанавливать вариатор (модели K111 / K111F) Первые Rav4 с вариаторами появились в продаже в Европейских странах (в том числе в РФ) только в начале 2010.
Интересный факт – для рынка РФ (в отличии от других стран Европы) с японского завода Тойоты поставляли так же РАВ4 не только с бензиновым двигателем 2.0 литра и вариатором, но и с двигателем объёмом 2,4 литра. Однако несмотря на то, что для внутреннего японского рынка данный РАВ4 (с таким же бензиновым двигателем 2,4 литра) комплектовался вариаторной трансмиссией ещё с конца 2005 года, тем не менее для РФ данную модификацию РАВ4 продолжали оснащать «обычным автоматом» до конца выпуска модели.
|
Всё это приводит к многочисленным путаницам и ошибкам в самых различных каталогах в плане типа автоматической трансмиссии для автомобиля «Тойоты Рав4» – тип трансмиссии (АКПП или вариатор) сильно отличался в зависимости от страны продажи автомобиля, силового агрегата и даты выпуска автомобиля. Чтобы не путаться, проще запомнить – для Японии вариатор на Рав4 появился с конца 2005 года, для России и Европы вариатор на Рав4 появился только с декабря 2009 года (и только с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра). Для рынка США вариатор на Тойоту Рав4 не устанавливали (исключение – гибридная версия Toyota Rav4 Hybrid 2,5 выпуска 2011-2017 в кузове AVA44L, там установлен вариатор P314-08A).
|
Вариаторы K111/K11F и K114 на автомобилях Тойота для европейского рынка (включая Россию)
OEM номер CVT
Двигатель
30400-20030 (11.2008 — 05.2015).
c 05.2015 – K114
2.0
30400-42030
2.0
3040042050
2.0 (3ZRFE)
3040042050 (12.2012-04.2015)
c 04.2015 — K114F
2.0 (3ZRFAE)
3040042040
2.0 (3ZRFE)
3040020121 (c 05.2015)
2.0
3040048021 (c 04.2015)
2.0 (3ZRFAE)
Обратите внимание, что вариаторы модели K111 на автомобилях “Toyota Avensis” и RAV4 – не взаимозаменяемые. Они имеют разные каталожные номера, разные крепления, разъёмы и даже разные подшипники внутри.
Вариатор K111/K111F на RAV4 можно заменить вариатором K112/K112F, так как вариатор K112 устанавливали на RAV4 для внутреннего японского рынка
На для рынка Европы с 04.2015 на RAV4 начали устанавливать вариатор K114F. Но на для российского рынка на RAV4 и после 04.2015 продолжали устанавливать вариатор K111F. Вариаторы K111F и K114F – не взаимозаменяемые.
|
Для рынка Европы и России | ||||||||||||||||||||||||||
K111F | 3040042030 | RAV4 | ZSA30R, ZSA30L | 2.0 | 2008/12-2012/12 | |||||||||||||||||||||
K111F | 3040042050 | RAV4 | ZSA44R | 2.0 (3ZRFE) | 2012/12 – н.в | |||||||||||||||||||||
K111 | 3040042040 | RAV4 | ZSA42L | 2.0 (3ZRFE) | 2012/12 – н.в | |||||||||||||||||||||
Вариаторы для европейского и американских рынков Компания Тойота очень, иногда даже излишне консервативна и любые новые технологии часто годами(!) тестирует сначала на домашнем внутреннем рынке Японии, и только потом (будучи уверенной в положительном результате) эти технологии внедряет на автомобили и для внешних рынков сбыта. Вариаторные трансмиссии не исключение. Первые «европейские» автомобили Тойота с вариаторами появились только в 2009 году. Ими оказались: § Toyota Avensis0 (в кузове T270 и с вариатором K111) § Toyota Avensis8 (в кузове T270 и с вариатором K311) § Toyota Verso8 (в кузове R20 и с вариатром K311) Так же в декабре 2009 года для европейского рынка прошёл рестайлинг автомобиля Toyota Rav4 (в кузове XA30, который выпускали с начала 2006 года). Данный автомобиль для европейского рынка (включая РФ) изначально производился в Японии и только потом экспортировался в европейские страны. Однако если для внутреннего японского рынка вариатор на Рав4 устанавливали ещё с конца 2005 года, то для рынка Европы на тот же самый автомобиль в том же самом кузове — всё это время устанавливали обычную автоматическую трансмиссию. И всё это происходило на одном и том же конвейере. Тойота опасалась возможных проблем и несколько лет ждала результатов ресурсных испытаний. В 2009 году Тойота всё же приняла решение, что на Рав4 (для европейского рынка сбыта) с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра будет устанавливать вариатор (модели K111 / K111F) Первые Rav4 с вариаторами появились в продаже в Европейских странах (в том числе в РФ) только в начале 2010. Интересный факт – для рынка РФ (в отличии от других стран Европы) с японского завода Тойоты поставляли так же РАВ4 не только с бензиновым двигателем 2.0 литра и вариатором, но и с двигателем объёмом 2,4 литра. Однако несмотря на то, что для внутреннего японского рынка данный РАВ4 (с таким же бензиновым двигателем 2,4 литра) комплектовался вариаторной трансмиссией ещё с конца 2005 года, тем не менее для РФ данную модификацию РАВ4 продолжали оснащать «обычным автоматом» до конца выпуска модели.
Всё это приводит к многочисленным путаницам и ошибкам в самых различных каталогах в плане типа автоматической трансмиссии для автомобиля «Тойоты Рав4» – тип трансмиссии (АКПП или вариатор) сильно отличался в зависимости от страны продажи автомобиля, силового агрегата и даты выпуска автомобиля. Чтобы не путаться, проще запомнить – для Японии вариатор на Рав4 появился с конца 2005 года, для России и Европы вариатор на Рав4 появился только с декабря 2009 года (и только с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра). Для рынка США вариатор на Тойоту Рав4 не устанавливали (исключение – гибридная версия Toyota Rav4 Hybrid 2,5 выпуска 2011-2017 в кузове AVA44L, там установлен вариатор P314-08A).
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при... Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим... Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой... Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности... © cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста. |