Вагонов по линиям метрополитена.

ИНСТРУКЦИЯ

по подготовке и проведению обкатки и перегонки

Вагонов по линиям метрополитена.

И-06/99-ТРДЭ

 

ВВЕДЕНИЕ

1. Инструкция разработана в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации метрополитенов, руководящих указаний и приказов Управления метрополитена и Службы подвижного состава.

2. В дополнение к данной Инструкции в каждом электродепо, эксплуатирующем составы, оборудованные тиристорными блоками, должна быть издана Местная инструкция о порядке обкатки и проверки тиристорных блоков, учитывающая особенности графика ремонта и движения поездов на данной линии.

3. Вагоны, прошедшие заводской ремонт, обкатываются на заводе по правилам, изложенным в "Положении о ремонте и модернизации вагонов…" и порядком, установленным настоящей инструкцией.

 

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1.Настоящая Инструкция определяет порядок действий работников цехов ремонта, эксплуатации электродепо и приемщиков СПС при подготовке и производстве обкаток и перегонок вагонов метрополитена; организацию технического обслуживания вагонов, порядок контроля и оформление документов на подвижной состав и вагоны, подлежащие обкатке и перегонке.

1.2. Обкатку и перегонку вагонов осуществляют работники депо, проверенные в знании данной инструкции.

1.3.Действие настоящей Инструкции распространяется на предприятия, выполняющие деповской и заводской ремонт вагонов и вагоны, поступающие от промышленности.

1.4.Перегонка и обкатка вагонов осуществляется при размерах движения не более 28 поездов в час ежедневно, кроме праздничных дней. Пропуск вагона - путеизмерителя, вагона-дефектоскопа по линии осуществляется при размерах движения не более 25 поездов в час, а на Сокольнической линии не более 27 поездов в час.

1.5.Составы, предназначенные для обкатки и перегонки, должны состоять не менее, чем из 3-х действующих вагонов, укомплектованных соответствующим снаряжением.

1.6.Обкатка и перегонка вагонов должна производиться локомотивной бригадой, состоящей из машиниста 1-го или 2-го класса и помощника машиниста, знающих расстановку светофоров, план и профиль пути на линиях и соединительных ветвях по маршруту следования.

Составы, предназначенные для обкатки 2 перегонки, связанной с выездом к сигналу опасности, сформированные из 5-ти и более вагонов, а также составы серии 81-717(714) с влепленным в середину головным вагоном, сопровождаются двумя локомотивными бригадами, одна из которых находится в головном, а другая - в хвостовом вагоне.

1.7.Для обкатки вагонов по своей линии допускается выдача составов с неопломбированными устройствами АРС.

Перегонка вагонов с отключенными или неисправными устройствами АРС на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков, осуществляется при размерах движения не более 12 поездов в час, за исключением составов, отставленных на станционные пути и соединительные ветви по неисправности АРС. Перегонка таких составов в электродепо производится во вне пиковое время после дачи готовности машинистом-инструктором.

1.8. Порядок оформления документации, связанной с обкаткой и перегонкой составов:

1.8.1.Проведение инструктажа локомотивной бригады с проверкой знаний обязанностей и маршрута следования с обеспечением безопасности движения должно быть зарегистрировано в журнале заступления локомотивных бригад с росписью локомотивной бригады и лица, проводившего инструктаж.

1.8.2. В "Настольном журнале ДДЭ" (форма МУт-II) в обязательном порядке записываются номера (номер) вагонов, которые проходили обкатку на парковых путях и на линии или отправлены в перегонку. Дополнительно указывается время выхода и захода в электродепо и фамилия машиниста. Контроль за оформлением журнала возлагается на дежурного по электродепо в соответствии с п.2.2 Должностной инструкции И-OII ТОЭ от 02.06.95.

1.8.3. Оформление донесения или рапорта по результатам обкатки или перегонки производится в соответствии с установленным порядком, предусмотренным п.1.3.3 Положения П-001 ТОЭ от 03.06.91 и п.2.1.14 Должностной инструкции машиниста и помощника машиниста электропоездов И-007 ТОЭ от 02.06.95

1.9.Составы, предназначенные для обкатки и перегонки, должны быть оборудованы исправной поездной радиосвязью. Переключение каналов радиостанций при перегонке составов с одной линии на другую производится в соответствии с постоянно-действующим инструктажем по СПС № 23

 

УIII. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВАГОНАМ. ПОДШЕВДШИМ ПЕРЕГОНКЕ В ЗАВОДСКОЙ РЕМОНТ, В ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРЕТЬЕГО ОБЬЕМА (ТР-3, 2ТР-3) В ДРУГИЕ ЭЛЕКТРОДЕПО И ИЗ РЕМОНТА.

8.1. Вагоны метрополитена, подлежащие перегонке, должны обеспечивать безопасность движения. С вагонов, подлежащих перегонке в ремонт ТР-3, (2ТР-3), должны быть сняты: срывные клапана с рукавами, рельсосмазыватели, кронштейны АРС, кронштейны зеркал.

Вагоны со снятыми деталями должны быть проверены на соответствие размеров их ходовых частей установленному габариту.

8.2. С вагонов, предназначенных для перегонки в заводской ремонт, должно быть снято оборудование согласно перечню, утвержденному "Положением о ремонте... вагонов".

Указание № 544 от 06.07.94.

- отсоединенные концы проводов должны быть тщательно заизолированы и прочно закреплены.

8.3. На вагонах перед их перегонкой необходимо выполнить следующие работы:

- отключить главные разъединители, разъединители цепей управления, автоматические выключатели вспомогательных цепей, а на вагонах 81-717 и 81-714 все автоматические выключатели;

- закрыть краны двойной тяги, ручку крана машиниста установить в первое положение;

- на вагонах "Е" отпустить ручной тормоз.

8.4. При формировании перегоночного состава должно соблюдаться следующее условие:

- на один вагон, подлежащий перегонке должно быть не менее двух действующих вагонов.

8.5. Выдача вагона в депо приписки после КР и СР разрешается лишь при наличии записи в книге учета готовности, произведенной мастером цеха завода и приемщиком СПС, а после ТР-3 и 2ТР-3 - мастером ПНР и приемщиком СПС.

8.6. Перегонка вагонов, поступивших на метрополитен после капитального ремонта на АО "Метровагонмаш", производится в соответствии с разделом УП настоящей инструкции.

 

IX. ПЕРЕГОНКА СПЕЦВАГОНОВ (ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬ, ДЕФЕКТОСКОП, СММ, ГРУЗОВОЙ И Т.Д.)

 

9.1. Формирование состава со спец. вагоном должно осуществляться по письменному распоряжению заместителя начальника электродепо по ремонту и осуществляться под руководством мастера комплексной бригады соответствующего электродепо.

9.2. Перегонка спец. вагонов из одного электродепо в другое должна состоять не менее, чем из 3-х действующих вагонов, укомплектованных соответствующим снаряжением.

9.3. Готовность на сформированный состав и экипажную часть спец. вагона дает мастер комплексной бригады или мастер ПТО (освобожденный бригадир) с записью в журнале готовности формы ТУ-125.

9.4. Перегонка машин ВПРС и СММ производится в сопровождении машиниста или помощника машиниста с правом управления этими машинами.

9.5. Перегонка составов со спец. вагонами производится в соответствии с пп.1.4 - 1.9 настоящей инструкции.

9.6. Скорость движения поездов на участках пути, где нет ограничения скорости:

- при транспортировке вагона-дефектоскопа и вагона - путеизмерителя - не более 70 км/ч;

- с включенным механизмом вагона - путеизмерителя - не более 60 км/ч;

- с включенным механизмом вагона-дефектоскопа - не более 50 км/ч;

- по стрелочным переводам и глухим пересечениям с включенным механизмом вагонов дефектоскопа и путеизмерителя не более 20 км/ч;

- при транспортировке машины СММ - не более 50 км/ч, а на отклоненный путь и с отклоненного пути - не более 25 км/ч;

- при транспортировке машины ВПРС: при движении вагонами впереди машины - не более 50 км/ч» при движении вагонами сзади машины - не более 35 км/ч.

9.7. Перегонка снегоуборочной машины (СММ) производится после 21 часа, а перегонка шпалоподбивочной машины (ВПРС) - после 24 часов.

 

X. ПЕРЕТОНКА ВАГОНОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЛИКВДЩИИ.

 

К перегонке вагонов на пункты их ликвидации могут быть допущены вагоны после оформления документов (подписания акта формы МУт-27 у начальника метрополитена, указание № 581 от 23.06.93) и при соблюдении следующих условий:

10.1. Ходовые части и автосцепки по своему состоянию отвечают веем требованиям безопасности движения поездов.

10.2. Габаритные размеры кузова и ходовых частей соответствуют требованиям норм допусков и износов мотор-вагонного подвижного состава метрополитена.

10.3. Все подвагонное оборудование надежно закреплено.

10.4. Раздвижные двери заперты в закрытая состоянии.

10.5. Тормозные воздухораспределители к тормозные цилиндры отключены от магистрали.

10.6. Концевые краны закрыты.

10.7. Стояночный тормоз демонтирован или отпущен курбелем.

10.8. Отключены: главные разъединители, РЦУ, вынуты плавкие предохранители, отключены автоматические выключатели; сняты щетки на тяговых двигателях, ЗУМы, брусья с токоприемниками.

10.9. Отсоединенные концы проводов, кабелей заизолированы и надежно закреплены к близлежащему оборудованию.

10.10. О готовности вагона к перегонке должен быть составлен акт, подписанный заместителем начальника электродепо и мастером комплексной бригады, а также дана готовность установленным порядком и установлена скорость следования.

Акты должны храниться в производственно-техническом отделе электродепо приписки вагона.

10.11. Вагон, подготовленный к перегонке, включается в середину состава, спереди и сзади него вцепляются не менее чем по 2 действующих вагона.

10.12. После сцепления механических частей автосцепок производится соединение тормозной и напорной магистралей обеих частей состава сопровождения и производится полное опробование тормозов.

10.13. Головная и хвостовая кабина должна быть оборудована поездными радиостанциями.

10.14. Перед транспортировкой сцепа он должен быть прокатан на парковых путях.

10.15. Перегонка вагонов, подлежащих последующей ликвидации, из одного электродепо в другое производится во время движения электропоездов после 22 часов.

10.16. Управление составом производят две локомотивные бригада, одна из которых находится в кабине управления головного вагона, а вторая - в кабине управления хвостового вагона.

10.17. Управление составом осуществляется из кабины управления головного вагона. При необходимости подключения, отключения тяговых двигателей, производства подтормаживания и торможений, соответствующие команды об этом подает машинист головного вагона по поездной диспетчерской связи или двусторонней радиосвязи.

10.18. Перегонка долина сопровождаться машинистом-инструктором и мастером электродепо приписки, который должен находиться в перегоняемом вагоне.

Скорость следования состава с перегоняемым вагоном устанавливается исхода из технического состояния вагона, но не выше 35 км/ч,

^

ИНСТРУКЦИЯ

по подготовке и проведению обкатки и перегонки

вагонов по линиям метрополитена.

И-06/99-ТРДЭ

 

ВВЕДЕНИЕ

1. Инструкция разработана в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации метрополитенов, руководящих указаний и приказов Управления метрополитена и Службы подвижного состава.

2. В дополнение к данной Инструкции в каждом электродепо, эксплуатирующем составы, оборудованные тиристорными блоками, должна быть издана Местная инструкция о порядке обкатки и проверки тиристорных блоков, учитывающая особенности графика ремонта и движения поездов на данной линии.

3. Вагоны, прошедшие заводской ремонт, обкатываются на заводе по правилам, изложенным в "Положении о ремонте и модернизации вагонов…" и порядком, установленным настоящей инструкцией.

 

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1.Настоящая Инструкция определяет порядок действий работников цехов ремонта, эксплуатации электродепо и приемщиков СПС при подготовке и производстве обкаток и перегонок вагонов метрополитена; организацию технического обслуживания вагонов, порядок контроля и оформление документов на подвижной состав и вагоны, подлежащие обкатке и перегонке.

1.2. Обкатку и перегонку вагонов осуществляют работники депо, проверенные в знании данной инструкции.

1.3.Действие настоящей Инструкции распространяется на предприятия, выполняющие деповской и заводской ремонт вагонов и вагоны, поступающие от промышленности.

1.4.Перегонка и обкатка вагонов осуществляется при размерах движения не более 28 поездов в час ежедневно, кроме праздничных дней. Пропуск вагона - путеизмерителя, вагона-дефектоскопа по линии осуществляется при размерах движения не более 25 поездов в час, а на Сокольнической линии не более 27 поездов в час.

1.5.Составы, предназначенные для обкатки и перегонки, должны состоять не менее, чем из 3-х действующих вагонов, укомплектованных соответствующим снаряжением.

1.6.Обкатка и перегонка вагонов должна производиться локомотивной бригадой, состоящей из машиниста 1-го или 2-го класса и помощника машиниста, знающих расстановку светофоров, план и профиль пути на линиях и соединительных ветвях по маршруту следования.

Составы, предназначенные для обкатки 2 перегонки, связанной с выездом к сигналу опасности, сформированные из 5-ти и более вагонов, а также составы серии 81-717(714) с влепленным в середину головным вагоном, сопровождаются двумя локомотивными бригадами, одна из которых находится в головном, а другая - в хвостовом вагоне.

1.7.Для обкатки вагонов по своей линии допускается выдача составов с неопломбированными устройствами АРС.

Перегонка вагонов с отключенными или неисправными устройствами АРС на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков, осуществляется при размерах движения не более 12 поездов в час, за исключением составов, отставленных на станционные пути и соединительные ветви по неисправности АРС. Перегонка таких составов в электродепо производится во вне пиковое время после дачи готовности машинистом-инструктором.

1.8. Порядок оформления документации, связанной с обкаткой и перегонкой составов:

1.8.1.Проведение инструктажа локомотивной бригады с проверкой знаний обязанностей и маршрута следования с обеспечением безопасности движения должно быть зарегистрировано в журнале заступления локомотивных бригад с росписью локомотивной бригады и лица, проводившего инструктаж.

1.8.2. В "Настольном журнале ДДЭ" (форма МУт-II) в обязательном порядке записываются номера (номер) вагонов, которые проходили обкатку на парковых путях и на линии или отправлены в перегонку. Дополнительно указывается время выхода и захода в электродепо и фамилия машиниста. Контроль за оформлением журнала возлагается на дежурного по электродепо в соответствии с п.2.2 Должностной инструкции И-OII ТОЭ от 02.06.95.

1.8.3. Оформление донесения или рапорта по результатам обкатки или перегонки производится в соответствии с установленным порядком, предусмотренным п.1.3.3 Положения П-001 ТОЭ от 03.06.91 и п.2.1.14 Должностной инструкции машиниста и помощника машиниста электропоездов И-007 ТОЭ от 02.06.95

1.9.Составы, предназначенные для обкатки и перегонки, должны быть оборудованы исправной поездной радиосвязью. Переключение каналов радиостанций при перегонке составов с одной линии на другую производится в соответствии с постоянно-действующим инструктажем по СПС № 23