ВЛИЯНИЕ основных изделий электрооборудования НА состояние

АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Помимо условий эксплуатации на состояние заряженности (а следовательно – на безотказность и долговечность работы аккумуляторной батареи) большое влияние оказывает состояние основных компонентов, входящих в электрооборудование автомобиля.

Если предположить, что неисправность может иметь место единовременно только в одном из основных изделий электрооборудования, их влияние на состояние заряженности можно охарактеризовать данными, приведенными в Табл. 5.

Таблица 5

Работа стартерной аккумуляторной батареи на автомобиле сопровождается зарядом от штатного генератора. Напряжение, вырабатываемое генератором, поддерживается в определённых пределах регулятором напряжения (РН). Этот элемент зарядной системы бывает встроенным в корпус генератора, а бывает и выносным (самостоятельным изделием). От настройки регулятора напряжения, от режима его работы, от его технического состояния и схемы включения в систему электрооборудования на автомобиле во многом зависит состояние заряженности аккумуляторной батареи.

Схема бесконтактного выносного регулятора напряжения, в том числе и интегрированного (встроенного) в генератор, включает в себя управляющую («чувствительную») цепь и выходную цепь, коммутирующую обмотку возбуждения генератора. Раздельное включение этих цепей позволяет в лучшей степени обеспечивать заряд штатной автомобильной аккумуляторной батареи.

В процессе эксплуатации происходит износ контактов замка зажигания, окисляются металлические детали предохранителей. Эти обстоятельства способствуют увеличению падения напряжения на клеммах замка зажигания и предохранителе до 1,5-2,0 В и более. Однако регулятор напряжения производит регулирование напряжения на собственных клеммах. Поэтому, с учётом упомянутого выше падения напряжения, на клеммах аккумуляторной батареи будет поддерживаться напряжение, которое будет выше необходимого на те же 1,5-2,0 В. Это приведёт к возникновению интенсивного перезаряда, который вызывает быстрое снижение уровня электролита в аккумуляторах батарее. Исправить такой дефект можно заменой контактной группы замка зажигания, зачисткой и поджимом контактов держателя предохранителя.

При использовании новых компакт-генераторов повышенной мощности, как показал практический опыт, сложилась тенденция к занижению величины регулируемого напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Это связано с тем, что на таких генераторах применяются регуляторы напряжения, выполненные в виде металлостеклянного модуля, совмещённого со щёткодержателем. Управляющая и выходная цепи этого модуля включаются на клемму дополнительного выпрямителя силового (выпрямительного) блока генератора, т.е., регулирование напряжения осуществляется на дополнительном выпрямителе, электрически развязанном от силового выпрямителя и, следовательно, от аккумуляторной батареи. За счёт повышения пульсаций выпрямленного напряжения, на клеммах дополнительного выпрямителя генератора возникает разница с уровнем напряжения на клеммах силового выпрямителя, которая зависит от величины тока нагрузки генератора, затяжки гаек вывода силового выпрямителя и может составлять 0,2-1,0 В и более. При этом напряжение на клеммах аккумуляторной батареи будет ниже на указанную величину, что будет приводить к недозаряду аккумуляторной батареи и, как следствие, к плохому пуску двигателя, особенно в холодное время года. При выявлении указанного дефекта, необходимо зачистить контактные соединения «плюсового» силового вывода генератора, а также проверить затяжку гаек его крепления. При необходимости замены узла щёткодержателя со встроенным регулятором напряжения («шоколадка») необходимо учитывать, что регулятор напряжения в этом случае должен иметь повышенный уровень настройки (14,4-14,6 В).

Таким образом, не только техническая неисправность регулятора напряжения, но и схемное включение его в значительной мере влияет на состояние заряженности, а в конечном итоге – и на срок надёжной работы стартерной аккумуляторной батареи на автомобиле.