Легковые ( вместимость до 8 человек)

По типу кузова: седаны, универсалы, хэтчбэки, лифтбэки, лимузины, пикапы, минивэны, купе, кабриолеты, кроссоверы, внедорожники.

По рабочему объёму цилиндров двигателя:

· Особо малый — до 1,2 л

· Малый — от 1,3 л до 1,8 л

· Средний — от 1,9 л до 3,5 л

· Большой — свыше 3,5 л

· Высший — не регламентируется

2.По общему числу колёс и числу ведущих колёс

Условно обозначают формулой, где первая цифра — число колёс автомобиля, а вторая — число ведущих колёс, при этом каждое из сдвоенных ведущих колёс считается за одно колесо.

· 4х2 — двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130)

· 4х4 — двухосный автомобиль с обеими ведущими осями

· 6х6 — трёхосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131)

· 6х4 — трёхосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ-5320)

3.По составу

· Одиночные автомобили

· Автопоезда с прицепом или полуприцепом.

4.По типу двигателя

· Бензиновые двигатели

· Дизельные двигатели

· Электродвигатели

· Газотурбинные двигатели

· Силовые агрегаты со свободно-поршневым генератором газа

5.По типу шасси

· Колёсные

· Гусеничные

· Смешанное или комбинированное

6.По параметрам пробега

· Новые автомобили

· Автомобили с пробегом

 

 

2    Общее устройство автомобилей и назначение основных его частей.

Автомобиль состоит из 3-х основных частей: двигателя, шасси и кузова.

Двигатель является источником механической энергии.

Шасси- совокупность агрегатов, предназначенных для передачи механической энергии от двигателя к ведущим колесам, передвижения автомобиля и управления им.

Кузов- несущая часть легкового автомобиля, на которой закреплены двигатель и агрегаты трансмиссии, ходовой части и системы управления. В кузове размещаются пассажиры и багаж.

Шасси включает в себя трансмиссию, ходовую часть и системы управления. Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи и ведущего моста.

Сцепление позволяет водителю кратковременно разъединять вал двигателя и трансмиссию перед включением передачи и плавно их соединять после переключения, для трогания автомобиля с места или изменения скорости. При отсутствии сцепления автомобиль вынужден был бы трогаться с места в момент пуска двигателя.

Коробка передач необходима для выбора скорости и реализации мощности двигателя в разных режимах движения путем включения различных передач, а так же для изменения направления движения.

Карданная передача (на заднеприводном авто) передает крутящий момент от валов коробки передач к ведущему мосту.

Ведущий мост объединяет главную передачу и приводные валы, передающие вращение и усилие валов трансмиссии к ведущим колесам автомобиля.

Ходовая часть объединяет колеса и системы их крепления к кузову (переднюю и заднюю подвески). Она обеспечивает движение автомобиля с помощью ведущих колес.

Системы управления включают в себя рулевое управление для изменения направления движения автомобиля и тормозную систему для частичной или полной остановки автомобиля.

Классификация двигателей

Тепловые двигатели можно классифицировать по различным признакам

1. По назначению двигатели делят на:

· а) стационарные, применяемые на электростанциях, для привода насосных установок, на нефти и газоперекачивающих установках, в сельском хозяйстве и т. п.;

· б) транспортные, устанавливаемые на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других транспортных машинах и передвижных установках.

2. По роду используемого топлива различают двигатели, работающие на:

· а) легком жидком топливе (бензине и керосине);

· б) тяжелом жидком топливе (мазуте, соляровом масле, дизельном топливе и газойле);

· в) газовом топливе (генераторном, природном, промысловом и других газах);

· г) смешанном топливе; основным топливом является газ, а для пуска двигателя используется жидкое топливо;

· д) различных топливах (бензине, керосине, дизельном топливе и др.) многотопливные двигатели.

3. По способу преобразования тепловой энергии в механическую двигатели классифицируют на двигатели:

· а) внутреннего сгорания поршневые и роторно-поршневые;

· б) с внешним подводом теплоты. Сюда относятся: газотурбинные двигатели;

· в) комбинированные, в которых сгорание топлива осуществляется в поршневом двигателе, являющемся генератором газа, механическая работа совершается в цилиндре поршневого двигателя и частично на лопатках колеса газовой турбины (свободнопоршневые генераторы газов, турбопоршневые двигатели и т. п.).

4. По способу смесеобразования поршневые двигатели внутреннего сгорания делят на двигатели:

· а) с внешним смесеобразованием горючая смесь образуется вне цилиндра (карбюраторные и газовые двигатели, а также двигатели с впрыском топлива во впускную трубу);

· б) с внутренним смесеобразованием при впуске в цилиндр поступает только воздух, а рабочая смесь образуется внутри цилиндра. По такому способу работают дизели, в которых топливо в камеру сгорания подается, когда поршень находится вблизи верхней мертвой точки (в. м. т.) в конце процесса сжатия; двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива в цилиндр и газовые двигатели с подачей жидкого топлива или газа в цилиндр в начале процесса сжатия;

· в) с расслоением заряда, при котором в различных зонах камеры сгорания образуется рабочая смесь разного состава.

5. По способу воспламенения рабочей смеси различают двигатели:

· а) с воспламенением рабочей смеси от электрической искры (с искровым зажиганием);

· б) с воспламенением от сжатия (дизели);

· в) с форкамерно-факельным зажиганием, в которых смесь воспламеняется искрой в специальной камере сгорания небольшого объема, а дальнейший процесс горения происходит в основной камере;

· г) с воспламенением газового топлива от небольшой порции дизельного топлива, воспламеняющегося от сжатия, газожидкостный процесс.

6. По способу осуществления рабочего цикла поршневые двигатели разделяются на:

· а) четырехтактные без наддува (впуск воздуха из атмосферы) и с наддувом (впуск свежего заряда под давлением);

· б) двухтактные без наддува и с наддувом.

· Применяют наддув с приводом компрессора от газовой турбины, работающей на отработавших газах (газотурбинный наддув); от компрессора, механически связанного с двигателем, и от компрессоров, один из которых приводится в действие газовой турбиной, а другой двигателем.

7. По способу регулирования в связи с изменением нагрузки различают двигатели:

· а) с качественным регулированием, в которых при постоянном количестве вводимого в цилиндр воздуха увеличивается или уменьшается количество подаваемого топлива и состав смеси изменяется;

· б) с количественным регулированием, в которых состав смеси остается постоянным и меняется только ее количество;

· в) со смешанным регулированием изменяются количество и состав смеси.

8. По конструкции различают:

· а) поршневые двигатели; они, в свою очередь, делятся:

· по расположению цилиндров на вертикальные рядные, горизонтальные рядные, V-образные, звездообразные и с противолежащими цилиндрами;

· по расположению поршней на однопоршневые (в каждом цилиндре имеются один поршень и одна рабочая полость), с противоположно движущимися поршнями (рабочая полость расположена между двумя поршнями, движущимися в одном цилиндре в противоположные стороны), двойного действия (по обе стороны поршня имеются рабочие полости);

· б) роторно-поршневые двигатели, которые могут быть трех типов:

ротор (поршень) совершает планетарное движение в корпусе; при движении ротора между ним и стенками

корпуса образуются камеры переменного объема, в которых совершается цикл. Эта схема получила преимущественное применение;

· корпус совершает планетарное движение, а поршень неподвижен;

· ротор и корпус совершают вращательное движение бироторный двигатель.

9. По способу охлаждения различают двигатели:

· а) с жидкостным охлаждением;

· б) с воздушным охлаждением.