Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Топ:
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Интересное:
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Дисциплины:
2021-04-18 | 180 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Понятие «условный легковой автомобиль парка»
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число заездов на СТО.
При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:
а) Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.
Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы.
Первая группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, TPна базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе - не более 2 человек в час (чел.-ч), а их доля в структуре заездов составляет около 60%.
Вторую группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, TPузлов и агрегатов, TPприборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, TPтормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов примерно 20%.
Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют около 13%.
|
Четвертая группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а их доля 7% от общего числа заездов.
На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ.
б) Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.
Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и TPсобственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и TP, заезжают на СТО, а только часть из них.
С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей
, (1.1)
где N - парк автомобилей региона;
К - коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К=0,45...0,50, для автомобилей иностранного производства К=0,75...0,85 [11].
При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние [10, 11]. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.
Исходные данные
Исходными данными для технологического расчета являются:
а) годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам –Nсто;
б) количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;
в) среднегодовой пробег автомобиля - Lг;
г) число рабочих дней в году станции –ДРаб.г;
|
д) продолжительность смены –ТСм;
е) число смен - С.
Ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей, для которой приняты исходные данные, приведенные в таблице1.1.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
Наименование | Значение |
Годовое количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей | 1200 |
Количество автомобиле-заездов одного автомобиля в год | 1,9 |
Среднегодовой пробег автомобиля, км | 25000 |
Число рабочих дней в году станции | 305 |
Продолжительность смены, ч | 8 |
Число смен | 1 |
Расчет численности рабочих
Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих РТ и штатное РШ,:
, (1.11)
, (1.12)
где Т - годовой объем работ, чел.ч;
ФТ и ФШ - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, часов.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
Распределение объема работ в зависимости | Распределение объема работ по | ||||||
Вид работ | от числа рабочих постов | месту их выполнения | |||||
До 5 | От 6 | От 11 | От 21 | Свыше | на | На произ- | |
до 10 | до 20 | до 30 | 30 | рабочих постах | водственныхучастках | ||
Диагностические | 6 | 5 | 4 | 4 | 3 | 100 | - |
ТО в полном объеме | 35 | 25 | 15 | 10 | 6 | 100 | - |
Смазочные | 5 | 4 | 3 | 2 | 2 | 100 | - |
Регулировочные по установке углов управляемых колес | 10 | 5 | 4 | 4 | 3 | 100 | - |
Ремонт и регулировка тормозов | 10 | 5 | 3 | 3 | 2 | 100 | - |
Электротехнические | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 80 | 20 |
По приборам системы питания | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 70 | 30 |
Аккумуляторные | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 90 |
Шиномонтажные | 7 | 5 | 2 | 1 | 1 | 30 | 70 |
Ремонт узлов, систем и агрегатов | 16 | 10 | 8 | 8 | 8 | 50 | 50 |
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) | - | 10 | 25 | 28 | 35 | 75 | 25 |
Окрасочные | - | 10 | 16 | 20 | 25 | 100 | - |
Обойные | — | 1 | 3 | 3 | 2 | 50 | 50 |
Слесарно-механические | - | 8 | 7 | 7 | 5 | - | 100 |
Уборочно-моечные | - | - | - | - | - | 100 | - |
Противокоррозионные | - | - | - | - | - | 100 | - |
* Распределение объёма работ может быть скорректировано при соответствующем обосновании.
Таблица1.5 - Распределение годового объема работ ТО и TPпо видам и месту выполнения
|
Вид работ | Распределение объема работ ТО и TPпо видам | Распределение объема работ ТО и TPпо месту выполнения | ||||
На рабочих постах | На производственных участках | |||||
% | чел-ч | % | чел-ч | % | чел-ч | |
Диагностические | 4 | 2778,24 | 100 | 2778,24 | - | - |
ТО в полном объёме | 15 | 10418,4 | 100 | 10418,4 | - | - |
Смазочные | 3 | 2083,68 | 2083,68 | |||
Регулировочные по установке углов управляемых колес | 4 | 2778,24 | 100 | 2778,24 | - | - |
Ремонт и регулировка тормозов | 3 | 2083,68 | 100 | 2083,68 | - | - |
Электротехнические | 4 | 2778,24 | 80 | 2222,59 | 20 | 555,65 |
По приборам системы питания | 4 | 2778,24 | 70 | 1944,77 | 30 | 833,47 |
Аккумуляторные | 2 | 1389,12 | 10 | 138,91 | 90 | 1250,21 |
Шиномонтажные | 2 | 1389,12 | 30 | 416,74 | 70 | 972,38 |
Ремонт узлов, систем и агрегатов | 8 | 5556,48 | 50 | 2778,24 | 50 | 2778,24 |
Кузовные и арматурные | 25 | 17364 | 75 | 13023 | 25 | 4341 |
Окрасочные | 16 | 11112,96 | 100 | 11112,96 | - | - |
Обойные | 3 | 2083,68 | 50 | 1042,84 | 50 | 1042,84 |
Слесарно-механические | 7 | 4861,92 | - | - | 100 | 4861,92 |
Уборочно-моечные работы | - | 8070 | 100 | 8070 | - | - |
Итого | 100 | 69456 | - | - |
Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды ФТ=1780 часов и ФШ=1560 часов (35 часов продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей ФТ=2020 часов и ФШ=1770 часов (40 часов продолжительность недели и 24 дня отпуска).
Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
Численность вспомогательных рабочих
Рт=7752,6/2020=3,84≈4
Рш=7752,6/1770=4,48≈4
Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения приведены в табл. 1.6
Число рабочих постов
, (1.13)
где Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;
φ- коэффициент неравномерности загрузки постов (φ=1,15);
ДРаб.г- число рабочих дней в году;
ТСм - продолжительность смены, ч;
С - число смен;
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
|
- коэффициент использования рабочего времени поста (
Для расчета числа рабочих постов ТО и TP принимаем φ=1,15 и Рп=1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и TP по видам работ приведены в табл.2. 8.В результате анализа данных табл. 1.5, 1.7 и 1.8 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков потаким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
по видам работ и месту выполнения
Вид работ | Объем работ ТО и ТР выполняемых | Численность производственных рабочих | ||||||||
на рабочих постах | на про-извод. участках | На рабочих постах | На производ. участках | |||||||
РТ | РШ | РТ | РШ | |||||||
чел-ч | чел-ч | расч. | прин. | расч. | прин. | расч. | прин. | расч. | прин. | |
Диагностические | 2778,24 | - | 1,38 | 5 | 1,57 | 5 | - | - | - | - |
Регулировочные по установке углов передних колес | 2778,24 | - | 1,38 | 1,57 | - | - | - | - | ||
Аккумуляторные | 138,91 | 1250,21 | 0,08 | 0,09 | 0,7 | 1 | 0,8 | 1 | ||
Шиномонтажные | 416,74 | 972,38 | 0,21 | 0,24 | 0,48 | 0,55 | ||||
Ремонт узлов, систем и агрегатов | 2778,24 | 2778,24 | 1,38 | 1,57 | 1,38 | 1 | 1,57 | 2 | ||
Электротехнические | 2222,59 | 555,65 | 1,1 | 1 | 1,26 | 1 | 0.28 | 1 | 0,31 | 1 |
По приборам системы питания | 1944,77 | 833,47 | 1,09 | 1 | 1,25 | 1 | 0.47 | 0.53 | ||
Смазочные | 2083,68 | - | 1,03 | 1 | 1,18 | 1 | - | - | - | - |
ТО в полном объёме | 10418,4 | - | 5,16 | 5 | 5,89 | 6 | - | - | - | - |
Ремонт и регулировка тормозов | 2083,68 | - | 1,03 | 1 | 1,18 | 1 | - | - | - | - |
Кузовные и арматурные | 13023 | 4341 | 6,45 | 7 | 7,39 | 8 | 2,15 | 3 | 2,45 | 3 |
Обойные | 1042,84 | 1042,84 | 0,52 | 0,59 | 0,52 | 0,59 | ||||
Окрасочные | 11112,96 | - | 6,24 | 6 | 7,12 | 7 | - | - | - | - |
Слесарно-механические | - | 4861,92 | - | - | - | - | 2,41 | 2 | 2,75 | 3 |
УМР | 8070 | - | 4 | 4 | 4,56 | 5 | - | - | - | - |
Итого: | 31,05 | 31 | 35,43 | 35 | 8,39 | 8 | 9,55 | 10 |
Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.
Расчёт количества постов
Таблица 1.7 - Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ
Виды постовых работ | Годовая трудоёмкость работ (чел.ч.) | Коэффициент неравномерности поступления автомобилей, φ | Число рабочих на посту (чел) | Коэф. загрузки поста, ɳп | Кол-во постов | ||
Расч. | Прин. | ||||||
Контр.-диагност. | 2778,24 | 1,1 | 1,5 | 0,85 | 0,98 | 1 | |
ТО в пол. объёме | 10418,4 | 1,1 | 1,1 | 0,85 | 5,02 | 5 | |
Смазочн. | 2083,68 | 1,1 | 1,2 | 0,85 | 0,92 | 1 | |
Рег. УУК | 2778,24 | 1,1 | 1,5 | 0,85 | 0,98 | 1 | |
Рем. и рег. тормозов | 2083,68 | 1,1 | 1,2 | 0,85 | 0,92 | 1 | |
Электротех. | 2222,59 | 1,1 | 1,2 | 0,85 | 0,98 | 1 | |
Сист. пит. | 1944,77 | 1,1 | 1,1 | 0,85 | 0,94 | 1 | |
Аккумул. | 138,91 | 1,1 | 1 | 0,85 | 0,07 | ||
Шиномонт. | 416,74 | 1,1 | 1 | 0,85 | 0,22 | 2 | |
Рем. узлов, сист. и агрег. | 2778,24 | 1,1 | 0,9 | 0,85 | 1,64 | ||
Кузовн. и арматурн. | 13023 | 1,1 | 1,3 | 0,85 | 5,31 | 6
| |
Обойные | 1042,84 | 1,1 | 1 | 0,85 | 0,55 | ||
Окрас. | 11112,96 | 1,1 | 1,2 | 0,85 | 4,91 | 5 |
Принимаем для окрасочных постов режим работы в 2 смены, следовательно принимаем их количество равным 5/2=2,5≈3 поста.
Шиномонтажные работы предлагается объединить с работами по ремонту узлов, систем и агрегатов.
Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном посту.
Аккумуляторные работы предусматривается выполнять на посту по ремонту систем питания.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:
• электротехнических;
• ремонт систем питания;
• аккумуляторных
• шиномонтажных
•
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
• слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
(1.14)
Хумр то-тр=(Тумр то-тр*φ)/(Драб.г*Тсм*С*Рп*ɳп)
где NС- суточное число заездов;
-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов- 1,3... 1,5; от 11 до 30 постов - 1,2... 1,3);
- суточная продолжительность работы участка, ч;
- производительность моечной установки, авт./ч;
- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).
Для нашего примера
• число постов УМР (перед ТО и TP)
Хумр то-тр=(570*1,2)/(305*8*1*0,9*0,85)=0,33 поста
• число постов мойки как самостоятельного вида обслуживания
Хм умр=((1200/305)*1,2)/(8*2*0,85)=0,35 поста
Общее число постов мойки:
Хумр=0,33+0,35=0,68 поста
Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки автомобилей перед ТО и TP и для коммерческой мойки).
Вспомогательные посты - это автомобилеместа, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).В нашем примере:
• число постов приемки и выдачи
Хпв=(Тпв*φ)\(Драб.г*Тсм*С*Рп*ɳп)=456*1,1/(305*8*1*0,9*0,85)=0,27 поста
В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.
• число вспомогательных постов на окрасочном участке
(зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4
вспомогательных поста на один пост окраски, т.е. ХВсп = (2...4)ХОкр,
ХВсп=2 3=6 постов.
Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать
0,25...0,50.
Таблица 1.8 Принятый вариант распределения объемов работ ТО и TP по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов.
Виды работ | Объёмы работ (чел.ч) | Количество постов | Количество рабочих на посту |
Контрольно-диагностические | 2778,24 | 1 | 1,5 |
Регулировка УУК | 2778,24 | 1 | 1,5 |
ТО в полном объёме | 10418,4 | 5 | 1,1 |
Ремонт и регулировка тормозов | 2083,68 | 1 | 1,2 |
Электротехнические | 2222,59 | 1 | 1,2 |
Ремонт систем питания и аккумуляторные | 2083,68 | 1 | 1,1 |
Шиномонтажные, ремонт узлов, систем и агрегатов | 3194,98 | 2 | 1 |
Кузовные, арматурные и обойные работы | 14065,84 | 6 | 1,15 |
Окрасочные работы | 11112,96 | 3 | 1,2 |
Смазочные работы | 2083,68 | 1 | 1,2 |
УМР | 8070 | 1 | 4 |
Вспомогательные посты | 6 |
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
Организация работ на СТО
Станции технического обслуживания автомобилей представляют собой многофункиональные предприятия, которые выполняют широкий спектр работ и услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. В номенклатуру услуг СТО могут входить следующие виды работ:
· уборочно-моечные работы;
· предпродажная подготовка автомобилей;
· гарантийное обслуживание и ремонт автомобилей;
· послегарантийное обслуживание и ремонт автомобилей;
· диагностирование технического состояния автомобилей, агрегатов и узлов;
· противокоррозионная подготовка кузовов автомобилей;
· восстановительный ремонт автомобилей;
· капитальный ремонт агрегатов и узлов;
· продажа автомобилей, запасных частей, материалов и принадлежностей;
· хранение автомобилей;
· техническая помошь на автодорогах;
· сервисное обслуживание водителей и пассажиров.
Потребителями услуг СТО могут быть как физические, так и
юридические лииа, как правило, не имеющие собственной производственной базы для выполнения заказываемых услуг или находящиеся вдали от своей производственной базы.
Проектируемое СТО выполняет следующий перечень работ:
· контрольно-диагностические работы;
· регулировка углов установки колёс;
· техническое обслуживание в полном объёме;
· смазочные работы;
· работы по регулировке и ремонту тормозных систем;
· электротехнические работы;
· работы по ремонту систем питания;
· аккумуляторные работы;
· шиномонтажные работы;
· работы по ремонту узлов, систем и агрегатов;
· кузовные и арматурные работы;
· обойные работы;
· окрасочные работы;
· уборочно-моечные работы.
Схема технологического процесса станции обслуживания представлена на рис. 1. После мойки автомобиль поступает на участок приема и выдачи, где производится проверка агрегатов, узлов и деталей, как заявленных, так и не заявленных владельцем, особенно влияющих на безопасность движения. Причины неисправностей и объемы работ для их устранения уточняются при диагностировании автомобиля. Объемы, сроки выполнения и стоимость работ вносятся в наряд-заказ, причем только те работы, на которые согласен владелец. После приемки, продолжительность которой в среднем составляет 20... 30 мин, автомобиль устанавливается на рабочий пост, a при его занятости — временно направляется в зону ожидания или хранения.
После выполнения всех необходимых работ автомобиль возвращается на участок приема и выдачи, где совместно с владельцем оценивается качество и соответствие выполненных работ наряду-заказу. При необходимости качество работ проверяется на участке диагностирования.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
Мойка агрегата |
Разборка агрегата |
Дефектовка деталей |
Годные детали |
Сборка узлов и агрегатов |
Регулировка и испытания |
Установка агрегата |
Детали, требующие ремонта |
Негодные детали |
Утиль |
Новые детали |
Ремонт деталей |
Рис. 2. Схема технологического процесса ремонта узлов агрегатов
на участке
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
Схема организационной структуры СТО представлена на рис.3.
Начальник СТО |
Зам. начальника СТО |
Бухгалтерия |
Отдел МТО |
Старший мастер зоны ТО и ТР (мастер-приёмщик) |
Рабочие производственных постов и участков |
Продавец магазина автозапчастей |
Заведующий складами |
Рис.3. Схема организационной структуры СТО.
Уточнённый расчёт площади
Понятие «условный легковой автомобиль парка»
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число заездов на СТО.
При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:
а) Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.
Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы.
Первая группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, TPна базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе - не более 2 человек в час (чел.-ч), а их доля в структуре заездов составляет около 60%.
Вторую группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, TPузлов и агрегатов, TPприборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, TPтормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов примерно 20%.
Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют около 13%.
Четвертая группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а их доля 7% от общего числа заездов.
На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ.
б) Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.
Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и TPсобственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и TP, заезжают на СТО, а только часть из них.
С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей
, (1.1)
где N - парк автомобилей региона;
К - коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К=0,45...0,50, для автомобилей иностранного производства К=0,75...0,85 [11].
При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние [10, 11]. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.
Исходные данные
Исходными данными для технологического расчета являются:
а) годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам –Nсто;
б) количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;
в) среднегодовой пробег автомобиля - Lг;
г) число рабочих дней в году станции –ДРаб.г;
д) продолжительность смены –ТСм;
е) число смен - С.
Ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей, для которой приняты исходные данные, приведенные в таблице1.1.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
КП 190603.740.ПЗ |
Наименование | Значение |
Годовое количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей | 1200 |
Количество автомобиле-заездов одного автомобиля в год | 1,9 |
Среднегодовой пробег автомобиля, км | 25000 |
Число рабочих дней в году станции | 305 |
Продолжительность смены, ч | 8 |
Число смен | 1 |
|
|
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!