Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Топ:
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Интересное:
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Дисциплины:
2021-01-29 | 88 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Для определения веса поезда удельные основные сопротивления рассчитываются при расчетной скорости локомотива по форму лам:
- для любого типа локомотива в режиме тяги:
, (3)
где коэффициенты А.В.С приведены в таблице 2.
Коэффициенты | Бесстыковой путь (по заданию) | |
Режим тяги | Режим холостого хода | |
А | 1,9 | 2,4 |
В | 0,008 | 0,009 |
С | 0,00025 | 0,00025 |
- груженые i – осные вагоны на роликовых подшипниках:
(4)
Где q ( i ) 0 – средняя нагрузка от оси i -осного вагона на рельсы;
А, В, С,D – коэффициенты, приведенные в таблице 3.
Таблица 3. – Коэффициенты формул основного удельного сопротивления движению вагонов
Коэффициенты | Число осей | |
Бесстыковой путь (по заданию) | ||
4 | 8 | |
А | 0.7 | 0.7 |
В | 3 | 6 |
С | 0,09 | 0.026 |
D | 0.002 | 0.0017 |
Средняя осевая нагрузка вагона рассчитывается по формуле:
, (5)
где i – число осей вагона;
q ( i ) - полный вес i -осного вагона, определяемый по формуле:
, (6)
где α – коэффициент использования подъемной силы вагонов, зависящий от рода перевозимого груза, для тяжелых грузов (уголь, руда, металлические слитки и т.п.) α=1, для легких грузов (лес, трубы и т.п.) может быть не менее 1);
q Т ( i ) - вес тары i -осного вагона;
q гр ( i ) - грузоподъемность i -осного вагона.
Получим:
Для ВЛ80с
Для ТЭ116
Определение удельного сопротивления состава
В грузовом движении, весьма часто, в составе одного поезда следует различные вагоны число которых обычно задано в процентах по отношению к общему количеству вагонов в составе γ( i ). Но решающим фактором, влияющим на сопротивление движению вагонной части подвижного состава, является q 0 ( i ) - средняя нагрузка от оси i -осного вагона, поэтому производится переход от соотношения по числу вагонов, к соотношению по весу их в составе поезда.
|
(7)
Проверка:
Таким образом, сопротивление состава поезда определяется средневзвешенным сопротивлением:
; (8)
Для проверки расчетов на наличие грубой ошибки нужно сравнить полученное средневзвешенное сопротивление вагонов с сопротивлением от каждого типа вагонов в составе поезда.
Проверка выполнена.
Для ВЛ80с
Для ТЭ116
Определение веса поезда
Для проектируемых железных дорог вес состава поезда Q определяется исходя из условия установившегося равномерного движения поезда по руководящему подъему с расчетной скоростью.
Формула расчета теоретического веса состава Qпоезда, исходя из этого условия:
; (9)
где iр - руководящий уклон проектируемой линии,‰;
w о ¢- удельное основноесопротивлениеэлектровозапридвижении под током,Н/кН;
w о ¢¢- средневзвешенное удельное сопротивлениесоставаН/кН;
(10)
где Fкр – расчётная сила тяги
g – ускорение свободного падения
Для ВЛ80с
Для ТЭ116
Вес каждой части состава поезда определитсякак:
(11)
Для ВЛ80с
Для ТЭ116
Теоретически, число вагонов каждого типа в составе определится следующей зависимостью:
(12)
Для ВЛ80с
Для ТЭ116
Поскольку в этом расчете число вагонов, как правило, получается дробным, чего в принципе не может быть в поезде, эти величины округляются до ближайших целых значений nок р, составляющих
практический вес поезда:
(13)
Практический вес поезда не должен отличаться от теоретического более чем на ± 50 т.
|
Если проверка дает результат:
ü Q -Q пр < -50 т, рекомендуется округлять число более легких вагонов в большую, а более тяжелых в меньшую сторону;
ü Q –Q пр > 50 т, округлять число более тяжелых вагонов в большую, а более легких вагонов в меньшуюсторону;
ü если вышеизложенные мероприятия не дают результата, то необходимо округлить число всех типов подвижного состава в большую или меньшую сторону соответственно;
Для ВЛ80с
Так как не выполняется условие превышения 50т, следует:
Следовательно, принимаем n4 = 26вагонов; n8 = 38вагона.
Для ТЭ116
Так как не выполняется условие превышения 50т, следует:
Следовательно, принимаем n4 = 38вагонов; n8 = 59вагонов.
В реальной грузовой работе необходимо знать вес поезда нетто-полезного груза, перевозимого в поезде без учета веса подвижногосостава:
(14)
Для дальнейших расчетов необходим также полный вес поезда (вес проезда брутто) - вес состава с учетом локомотива:
(15)
Для ВЛ80с
Для ТЭ116
1.2.4. Проверка по троганию сместа
При трогании с места поезд испытывает некоторое дополнительное сопротивление, которое для площадки (нулевого уклона) и подвижного состава на роликовых подшипниках в удельном выражении будет составлять:
(16)
Таким образом, сопротивление состава поезда будет определяться средневзвешенным сопротивлением состава троганию:
(17)
Для ВЛ80с
Для ТЭ116
Весьма многие остановочные пункты имеют уклон продольного профиля в пределах путей, причем на некоторых из них он достигает значительных величин. Следовательно, необходимо провести проверку возможности трогания с места поезда расчетной массы ведомого заданным локомотивом.
Вес состава поезда по условиям трогания с места определяется по формуле:
(18)
где F ктр - сила тяги локомотива при u»0 км/ч, ограничиваемаясцеплением или допустимымтоком;
i тр - максимальный уклон станционнойплощадки‰; Условие проверки будет выполняться вслучае:
(19)
Для ВЛ80с
41380 т >8664 т – условие проверки выполняется.
Для ТЭ116
72831,5 т>13248 т – условие проверки выполняется.
|
Определение длиныпоезда
Определение длины поезда необходимо для проверки возможности его размещения с соблюдением габаритов в пределах имеющейся полезной длины станционного пути.
Длина поезда определяется суммой:
(20)
(i) |
lлок - длина локомотива;
10 м - запас на установку поезда в пределах станционных путей;
В случае, если lп≤lп / о , то поезд расчетной длины разместится в пределах полезной длины станционных путей.
По заданию, длина станционных путей 1100 м.
Для ВЛ80с
– поезд не поместиться в пределах стандартных полезных длин станционных путей.
Следовательно, для того что бы состав поместился на станционные пути, необходимо их удлинить, либо уменьшить количество вагонов. Приуменьшении количества вагонов получаем:
Для ТЭ116
– поезд не поместиться в пределах стандартных полезных длин станционных путей.
Следовательно, для того что бы состав поместился на станционные пути, необходимо их удлинить, либо уменьшить количество вагонов. Приуменьшении количества вагонов получаем:
ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
Спрямление профиля
|
|
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!