Направления развития отраслей машиностроения

В 1950–80-е гг. были построены заводы тепловозного оборудова­ния в Новосибирске, кислородного машиностроения в Омске, хими­ческого машиностроения в Кемерове, «Сантехлит» в Новокузнецке, математических машин в Томске, автосборочные в Чите, несколько авторемонтных заводов, машиностроительные заводы на Алтае, ком­плекс предприятий электротехнической промышленности в Мину­синске, завод тяжелых экскаваторов в Красноярске и другие.

Одним из центров сибирского машиностроения являлся Новоси­бирск.

Крупный узел предприятий преимущественно тракторного и сельскохозяйственного машиностроения сформировался на Алтае — в Рубцовске и Барнауле. в Рубцовске и Барнауле. в Рубцовске и Барнауле. центры сибирского машиностроения, расположенные в Красноярске, Кемерове, Омске, Томске, Иркутске, Улан-Удэ, Чите.

К концу 1980-х гг. в Сибири работало 85 предприятий и научно-исследовательских учреждений военно-промышленного комплекса (ВПК). На Сибирь приходилось 11% (550 тыс. человек, или около 18% всех занятых в сибирской промышленности) всех работающих в ВПК России и свыше 10% ее оборонных предприятий, которые давали более 15% военной продукции. Предприятия сибирского ВПК (80%) были сосредоточены в Западной Сибири. Крупнейшим центром военной промышленности был Новосибирск: здесь уже в середине 1960-х гг. 35% работников промышленности были заняты в «оборонке». Ново­сибирская область производила 30% военной продукции Сибири.

Из тринадцати атомных реакторов, производивших в СССР обо­гащенный уран и оружейный плутоний, восемь были размещены в Сибири. Предприятия по производству компонентов атомного и тер­моядерного оружия и ракетного топлива были созданы в Новосибир­ске (завод химконцентратов) и в Красноярске (горнохимический комбинат, электрохимический завод и другие).

Совершенствование ракетного оружия привело к созданию в ре­гионе электроники и коренному изменению радиотехники, важным центром которых с конца 1950-х гг. стал Новосибирск.

К авиационной промышленности, существовавшей в Сибири с военного времени, в 1950–60-е гг. прибавились заводы по выпуску космической и ракетной техники в Омске, Красноярске, Новосибир­ске, Томске и Барнауле.

В этот период времени несколько усилилось внимание к произ­водству товаров массового потребления. Большие возможности здесь были у машиностроения, радиотехники, электроники. Ряд товаров этих отраслей, производившихся в Сибири, приобрел общесоюзную известность. Среди них бердская радиоаппаратура, новосибирские магнитофоны, красноярские холодильники. Наибольшую популяр­ность получила продукция Бердского производственного объедине­ния «Вега» (радиоприемники, стереофонические электропроигрыва­тели, магнитофоны). В 1970-е гг. «Вега» давала 35% отечественной бытовой радиоаппаратуры и 3/4 аудиоаппаратуры.

Сельское хозяйство

В целом за 1945–1950 гг. посевные площади в колхозах и совхо­зах Сибири выросли на 33%, валовой сбор зерновых более чем удво­ился, сбор картофеля увеличился на 49%. Поголовье крупного рога­того скота в колхозах повысилось на 63%. К концу четвертой пятилетки сельское хозяйство Сибири не только достигло, но и пре­взошло довоенный уровень по количественным показателям. Но положение работников сельского хозяйства оставалось крайне тяжелым. В год колхозник зарабатывал столько же, сколь­ко городской рабочий в месяц.

С 1954 г. основное место в развитии сельского хозяйства отво­дилось освоению целинных и залежных земель в восточных рай­онах страны, которое оказало многообразное воздействие на жизнь села. Особое место оно имело для Сибири. Всего за 1954–1960 гг. в Российской Федерации было вспахано 19665 тыс. гектаров целинных и залежных земель, на Сибирь из них пришлась почти половина

За 1954–1958 гг. среднегодовой валовой сбор зерновых в Западной Сибири в сравнении с предшествующим пятилетием вырос в 2,3 раза, в Восточной Сибири — в 1,6 (в целом по стране он поднялся за эти годы на 40%). Однако рост сельскохозяйственного производства в то время про­исходил в основном экстенсивным путем — за счет расширения посевов, урожайность же оставалась низкой.

С середины 60-х гг. в течение 20 лет в сельское хозяйство  вложено средств больше, чем за все предшествующие годы совет­ской власти. Однако к концу 1970-х — началу 1980-х гг. темпы прироста капиталовложений заметно снизи­лись. Были допущены серьезные просчеты. Ликвидировались мелкие фермы. Прирост капитальных вложений в сельское хозяй­ство в разных местах Сибири не соотносился с темпами роста промышленности и урбанизации. Особенно резкие диспропорции сло­жились в Тюменской области и Красноярском крае, где индустрия росла мощно, а сельское хозяйство за ней не поспевало. В эти же годы все сильнее начинает отставать материально-техническая оснащенность сельского хозяйства Сибири. В 1976 г. на один трактор здесь приходилось земли на 28% больше, чем в целом по стране.

Итоги развития сельского хозяйства Сибири в 1950–80-е гг. были неоднозначны. Рост сельскохозяйственного производства не со­ответствовал вложенным средствам.

Невысокой оставалась урожайность пшеницы (в 1970-е гг. - 11,3 центнера с гектара), снизились надои молока. При этом общий объем сельскохозяйственного производства с 1965 г. характеризовался умеренным ростом: среднегодовой темп прироста за 20 лет составил 2% против 2,3% по стране.

Несмотря на все трудности, Сибирь продолжала оставаться важ­ным сельскохозяйственным регионом страны. Во второй половине 1980-х гг. она производила 18% российского зерна, 16% картофеля, 17% мяса, 18% молока. Однако многолетнее устойчивое отставание сельского хозяйства привело к понижению веса Сибирского региона в сельском хозяйстве страны с 8,2% в 1966–1970 гг. до 7,6% в 1981–1985 гг.

Транспорт

Недостаточное развитие транспортных коммуникаций сдерживало освоение Сибири. Крупнейшим транспортным проектом XX в. стало строительство Байкало-Амурской железнодорожной маги­страли.

(В мае 1974 г. строители приступили к работе в Звездном, Шима­новке, Тынде. Через десять лет после начала стройки, в октябре 1984 г., состоя­лась торжественная укладка последнего звена БАМа и, как сообща­лось, началось «сквозное движение поездов» по магистрали. Профес­сор Б. П. Орлов замечает: «Так велико было желание отрапортовать к знаменательной дате, что, сообщая о стыковке, забыли упомянуть о такой «мелочи», как наличие на трассе стокилометрового участка, на котором еще не успели подготовить к эксплуатации рельсовый путь и по которому, естественно, не мог пройти поезд». В 1989 г. было объявлено о сдаче БАМа в эксплуатацию. Однако и после этого необходимо было достроить еще более 400 объектов, в том числе самый сложный из них — Северо-Муйский тоннель, унесший жизни 37 человек. БАМ так и не был достроен в уходящем столетии. Стоимость строительства магистрали в ценах 1991 г. составила 12 млрд рублей, или примерно 7,5 млрд долларов по курсу того времени. С 1992 г. финансирование строительства стало сокращаться и в 1996 г. пре­кратилось.  Ныне магистраль действует с минимальной нагрузкой — по ней почти нечего возить. В связи с этим у одних возникает вопрос: не было ли строительство БАМа ошибкой, приведшей к напрасной тра­те огромных средств и человеческих усилий, другие  ­полагают, что освоение ресурсов Сибири будет продолжено, и БАМ сы­грает свою роль в текущем столетии).

Важная роль в транспортной системе Сибири принадлежит тру­бопроводному транспорту. По величине выполняемой работы этот вид транспорта превосходит железнодорожный.