Упрощенный расчет элементов захода на посадку методом малого прямоугольного маршрута для самолета Ан-24.

В основу упрощенного расчета положен принцип расчета элементов по сос­тавляющим ветра и установленным для самолета Ан-24 коэффи­циентам. Этими же коэффициентами можно пользоваться при уп­рощенном расчете элементов захода на посадку для самолета Як-40.

Рассмотрим порядок расчета элементов захода на посадку этим методом на примере.

Пример. ПМПУ = 90°; δ = 60°; U =12 м/сек; t ₂ = 20 сек; t ₃ = 72 сек; КУР₃=130°; КУР₄ = 77°; круг правый; t _гп = S 8 сек; t _сн=147 сек; V _в.шт = 2,7 м/сек. Рассчитать элементы захода на посадку упрощенным спо­собом.

Решение. 1. Определяем посадочный угол ветра:

УВ_пос = δ — ПМПУ = 60° — 90° = — 30°.

2. Раскладываем вектор ветра с помощью НЛ-10М на боковую и встречную составляющие, U _б = 6 м/сек; U_B — 10 м/сек.

Составляющие ветра можно рассчитать в уме, пользуясь следующей за­висимостью:

 

Таблица 12.1

 

УВпос (90—УВпос)	15°	30°	45°	50°	60°	70°	80°	90°
U б (UB)	0,3 U	0,5 U	0,7 U	0,8 U	0,9 U	0,9 U	U	U

 

3. Определить углы сноса по участкам прямоугольного маршрута:

УС_пос = U _б = + 6°;

УС₂ = 0,7 · U_B = + 0,7 · 10 = + 7°;

УС₃ = 0,7 · U _б = — 0,7 · 6 = — 4°;

УС₄ = 0,8 · U_B = — 0,8 · 10 = — 8°.

4. Определяем магнитные курсы по участкам прямоугольного маршрута:

МК_пос = ПМПУ — (± УС_пос) = 90°— (+6°) = 84°;

МК₂ = ПМПУ ± 90° —(± УС₂) = 90° + 90° —(+ 7°) = 173°;

МК₃ = ПМПУ ± 180° — (± УС₃) = 90°+ 180° — (—4°) = 274°;

МК₄ = ПМПУ ± 90° — (± УС₄) = 90° — 90° — (— 8°) = 8°.

5. Определяем время полета по участкам прямоугольного маршрута:

t ₁ = 10 сек + 2 U _в = 10 + 2·10 = 30 сек;

t ₂= t _шт ± 1,5 U _б =20 — 1,5·6 = 11 сек;

t ₃= t _шт ± 2 U _в= 72 — 2·10 = 52 сек;

t _гп = t _шт ± 0,5 U _в = 28 + 0,5·10 = 33 сек;

t _сн= t _шт ± 3 U _в = 147 + 3·10 = 177 сек.

6. Определяем вертикальную скорость снижения:

V _в= V _в.шт — 0,05 U _в = 2,7 — 0,05·10 = 2,2 м/сек.

7. Определяем курсовые углы:

КУР_тр = 90° (270°) + (± УС₃) = 90° + (— 4°) = 86°;

КУР₃ = КУР_шт + (±УС₃) + (± УС₄ /2) = 130° + (—4°) + (—8°/2) = 122°

КУР₄ = КУР_шт + (±УС₄) + (± УС_пос /2) = 77° + (—8°) + (+6°/2) = 72°

КУР_пос = 360° + (± УС_пос) = 360° + (+ 6°) = 6°.

 

 

 

Обеспечение безопасности самолетовождения

Требования безопасности самолетовождения

Обеспечение безопасности полета является одной из главных задач самолетовождения. Она решается как экипажем, так и службой движения, которые обязаны добиваться безопасно­сти полета каждого самолета даже в тех случаях, когда приня­тые для этого меры повлекут за собой нарушение регулярности или снижение экономических показателей полета.

Безопасность самолетовождения означает предотвращение слу­чаев:

1) столкновений самолетов с наземными препятствиями и с другими самолетами в полете;

2) потери ориентировки;

3) попаданий самолетов в зоны с особым режимом полета;

4) попаданий самолетов в районы с опасными для полетов метеоявлениями.

 

Одним из важнейших требований безопасности самолето­вождения является 13.2. Безопасная высота полета и ее расчет

 

предотвращение столкновений самолетов с земной поверхностью или препятствиями. Основным способом ре­шения этой задачи в настоящее время является расчет и выдер­живание в полете безопасной высоты по барометрическому высо­томеру.

Безопасной высотой называется минимально допусти­мая истинная высота полета, гарантирующая самолет от столкно­вений с земной (водной) поверхностью или препятствиями.

Для обеспечения безопасности полетов ВС устанавливаются:

а) безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии);

б) безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

в) безопасная высота в районе аэроузла;

г) безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;

д) нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

е) нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла;

ж) нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС ОрВД;

з) нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП).

Расчет безопасных высот (эшелонов) полета производится в порядке единой методики ФАП-136:

1) Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:

Н_{Б кр} = Н_ист + ΔН_рел + ΔН_преп  - ΔН _t

где: Н_ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием в полосе шириной 10км(по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) 100м – при полетах по ПВП, 200м – по ППП;

ΔН_рел – значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе10км

ΔН_преп    - максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа в полосе шириной 10км (округленное до 10м в сторону увеличения)

ΔН _t – значение методической (температурной) поправки высотомера, которое учитывается на НЛ-10м или по формуле:

 

∆Нt = ((tо – 15)/300) х Н_исп;

где:       Н_испр = Н_ист + ΔН_рел + ΔН_преп  

tо – минимальная температура воздуха на аэродроме по многолетним наблюдениям 

2) Расчет безопасной высоты полета в районе аэродрома

Н_{Б аэр} = Н_ист + ΔН_рел + ΔН_преп  - ΔН _t;

где - Н_ист  - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе 50км от КТА – 300м

ΔН_рел – значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в радиусе не более 50км от КТА

ΔН_преп    - максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа в районе аэродрома в радиусе 50км (округленное до 10м в сторону увеличения)

ΔН _t – значение методической (температурной) поправки высотомера, которое учитывается на НЛ-10м или по формуле при tо – минимальной температуре воздуха на аэродроме по многолетним наблюдениям 

3) Расчет безопасной высоты полета по маршруту (МВЛ) ниже нижнего эшелона:

Н_{Б ниже ниж} = Н_ист + Н_рел + ΔН_преп  - ΔН _t;

где: Н_ист  - установленное значение истинной высоты (запас высоты над препятствиями) при полетах по МВЛ по ПВП, ОПВП и ППП (100м, 200м, 300м, 600м в соответствии с ФАП-136)

Н_рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах его ширины

ΔН_преп    - максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа на участке маршрута(МВЛ)

ΔН _t – значение методической (температурной) поправки высотомера, которое учитывается на НЛ-10м или по формуле при tо – температуре воздуха у земли в точке минимального давления, а Н_испр = Н_ист + Н_рел + ΔН_преп

4) Расчет нижнего(безопасного) эшелона:

Н_{Б эш} ≥ Н_ист + Н_рел + ΔН_преп  + (760 – Р_{мин прив}) ×11 - ΔН _t;

 

где: Н_ист  - установленное значение истинной высоты (запас высоты над препятствиями) согласно ФАП – 136 (600м)

Н_рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута, ВТ в пределах полосы 50км (по25км от оси ВТ)

ΔН_преп    - максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа на участке маршрута, ВТ в пределах учета Н_рел

Р_{мин прив} – значение минимального атмосферного давления по маршруту, ВТ, приведенного к уровню моря

ΔН _t – значение методической (температурной) поправки высотомера, которое учитывается на НЛ-10м или по формуле при tо – температуре воздуха у земли в наивысшей точке рельефа, а

 

  Н_испр = Н_ист + Н_рел + ΔН_преп+ (760– Р_{мин прив}) ×11

 

 Безопасная высота круга полетов над аэродромом определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) составляла:

при полетах по ПВП - не менее 100 м;

при полетах по ППП - не менее 200 м.

 Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300 м.

 Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла:

а) над равнинной или холмистой местностью и водным пространством:

на скоростях 300 км/ч и менее - 100 м;

на скоростях более 300 км/ч - 200 м;

б) в горной местности:

горы 2000 м и менее - 300 м;

горы выше 2000 м - 600 м.

Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации.

 Нижний (безопасный) эшелон полета по ППП определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) составляла не менее 600 м.

Нижний (безопасный) эшелон полета по ПВП может определяться с учетом максимального превышения препятствий в пределах ширины воздушной трассы или маршрута полета.