Сложившейся обстановке капитану, немедленно доложить.

ВПК должен проверять через достаточно частые промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся навигационные средства.

ВПК обязан максимально эффективно использовать все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование.

В случае угрозы безопасности судна ВПК должен без колебаний использовать руль, главный двигатель и судовую сигнальную аппаратуру (гудок).

ВПК должны знать характеристики управляемости своего судна.

Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна, должны надлежащим образом документироваться.

Особенно важно, чтобы в любое время ВПК обеспечивал надлежащее наблюдение.

Проверку работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должны выполнять так часто, как это практически целесообразно и когда позволяют обстоятельства.

23. Организация ходовой вахты при ограниченной видимости. Использование РЛС.

_____________________________________________________________________________

При первых признаках появления ограниченной видимости:

• Немедленно предупредить капитана.

• Перевести главный двигатель в маневренный режим.

• Сделать отметку на курсограмме, включить реверсограф.

• Вызвать на мостик вахтенных матросов, проинструктировать впередсмотрящего.

• Поставить рулевого на руль.

• Заблаговременно начать подавать туманные сигналы.

• До прихода капитана на мостик и вступлений его в командование судном, самостоятельно использовать гудки, руль, главный двигатель для избежания аварийной ситуации.

• Проверить рабочее состояние радиоустройства и нести слуховую вахту на УКВ связи.
• Включить на подогрев вторую РЛС.

• Вести РЛ-прокладку (использовать САРП), делать соответствующие записи. Помнить и учитывать ограничения по точности и времени отработки целей как при ручной прокладке, так и при использовании САРП. Периодически проводить осмотр на малых шкалах, если позволяет обстановка, выполнять отворо ты для осмотра теневых секторов. При наличии осадков использовать 10 см диапазон работы РЛС.

• При плавании в зоне действия АИС полностью использовать ее возможности.

Выполнить все действия в соответствии с нужным Check List, сделать запись в судовом журнале.

________________________________________________________________________

24. Организация ходовой вахты при плавании в прибрежных и стесненных водах.

________________________________________________________________________

 

При входе в прибрежную зону усиливают вахтенную службу. В особенно сложных районах главный двигатель переводят в маневренный режим, якоря готовят к отдаче.

При подходе к району, огражденному буями, их надо опознать по форме, окраске и номеру.

Следуя в прибрежной зоне, придерживаются заранее продуманного и проложенного пути. Начинать новый путь от обсервованной точки хуже, чем возвратиться на прежний, заранее выбранный путь.

Всеми средствами ведут контроль за движением судна - с помощью GPS, ECDIS, визуальными и радиолокационными обсервациями, используют ограждающие пеленга и расстояния, параллельную индексацию, глазомерную оценку положения судна относительно берегов и навигационных ориентиров.

Во всех случаях подхода к берегу и плавания вдоль побережья следует помнить правило, выработанное хорошей морской практикой -считали себя ближе к опасности.

Стесненные воды - акватории, в которых ограниченно маневрирование судов.

Изучают национальные правила плавания, используют информацию судовладельца. Прокладку выполняют на картах самого крупного масштаба, откорректированных и «под­нятых».

Уточняют время подхода к стесненному району. Отмечают точку «не возврата».

Составляют дополнительный план действий в чрезвычайных обстоятельствах. Составляют схему информации станций контроля.

Уточняют направление и скорость течения на предстоящий район перехода.
Постоянно контролируют UKC, уточняют air draft.
Заполняют Перечни контрольных проверок (чек-листы).

24а. Вахта на якорной стоянке.

____________________________________________________________________________

С 1997г Конвенция ПДНВ требует, чтобы при стоянке на якоре вахту нес обязательно дипломированный офицер (судоводитель). Вахту принимают на мостике после обхода судна. Когда судно на якоре, ВПК обязан:

• как можно быстрее определить и нанести местоположение судна на соответствующую карту;

• достаточно часто проверять путем выполнения обсерваций, стоит ли судно на якоре безопасно;

• обеспечивать эффективное наблюдение. Об изменениях в обстановке на рейде или о сообщениях с берега немедленно докладывать капитану;

• обеспечивать регулярные обходы судна. На время обхода на мостике оставлять проинструктированного матроса. Постоянно поддерживать с ним радиотелефонную связь;

• наблюдать за метеорологическими условиями, приливами и состоянием моря;

• при обнаружении дрейфа судна немедленно докладывать капитану и принимать меры;

• обеспечивать готовность ГД и других механизмов в соответствии с указаниями капитана;

• в случае ухудшения видимости немедленно доложить капитану;

• обеспечивать выставление надлежащих огней знаков и подачу соответствующих звуковых сигналов в соответствии с МППСС;

• предпринимать меры по предотвращению загрязнения окружающей среды судном и выполнять соответствующие требования, касающиеся предотвращения загрязнения;

• обеспечивать безопасную посадку и высадку членов экипажа и других лиц на катера;

• контролировать безопасную организацию грузовых работ с плавсредств;

• обеспечивать охрану судна от пиратов, террористов и несанкционированных пассажиров в соответствии с Кодексом ISPS.

____________________________________________________________________________

 

25. Прием, несение и сдача вахты в порту.

____________________________________________________________________________

1. Капитан судна определяет состав вахты и ее продолжительность в зависимости от условий стоянки, типа судна и характера обязанностей.

2 Вахтенные помощники капитана не должны передавать вахту сменяющему их вахтенному офицеру, если они полагают, что последний явно не способен выполнять свои обязанности; в этом случае капитан должен быть информирован.

3. ВПК должен лично проверить каждое заступление на вахту его подчиненными.

Принятие палубной вахты.

1. Заступающий на вахту ВПК должен обойти судно и удостовериться в том, что:

• швартовы и якорные цепи надлежащим образом закреплены;

• соответствующие сигналы и огни выставлены или подаются звуковыми средствами;

• меры безопасности и правила противопожарной защиты выполняются;

• грузовые операции выполняются в соответствии с грузовым планом;

• нет никаких условий, угрожающих судну, а собственное судно не создает угрозы для других;

• выполняются меры охраны судна в соответствии с Кодексом ОСПС.

Вахтенный помощник капитана совершает обходы судна через соответствующие промежутки времени, обращая особое внимание на:

состояние и крепление трапа, якорь цепей и швартовов и если необходимо, принимает меры, обеспечивающие нахождение их в нормальном рабочем состоянии;

осадку, запас воды под килем и состояние судна, исключающее крен и значительный дифферент во время погрузо-разгрузочных работ или балластировки, недопущение касание грунта днищем судна;

выполнение всех правил, связанных с соблюдением мер безопасности и противопожарной защиты.

26. Астрономические способы определения места судна.

____________________________________________________________________________

Определения по одновременным наблюдениям.

Измерения высот должны относиться к одному месту на земной поверхности (к одному зениту). Это может быть выполнено, если высоты нескольких светил одновременно измеряются несколькими наблюдателями. Поскольку реально измерения выполняет только один наблюдатель с интервалом в несколько минут, такие измерения приводятся к одному зениту, а наблюдения являются условно одновременными.

В основном, определение места судна по «одновременным» наблюдениям производится в навигационные сумерки по звёздам, планетам или Луне. Как минимум, необходимо измерить высоты двух светил, но для повышения надёжности и точности обсервации обычно определяют место по трём или четырём светилам.

Определения по разновременным наблюдениям.

Днём на небе видно только одно светило — Солнце. Тем не менее, по нему можно определить место судна. Для этого используют две разновременные ВЛП.

Точность о бсервованного места падает с уменьшением угла пересечения ВЛП. При ΔА=30° точность обсервации в два раза ниже, чем при Δ А =90", а при более острых углах - ещё хуже. Поэтому при определении места судна по Солнцу используют его ВЛП, полученные с интервалом времени достаточным, чтобы азимут Солнца изменился более, чем на 30°.

Изменение курса и скорости судна между измерениями высот Солнца ничего не меняет. Главное, чтобы счисление между этими моментами велось с максимальной тщательностью, так как все погрешности счисления войдут в обсервованные координаты. Это обстоятельство заставляет считать место, определенное по Солнцу, счислимо-обсервованным.

____________________________________________________________________________

 

26а. Порядок выполнения астрономических определений.

____________________________________________________________________________

Подготовка к наблюдениям

1. Определяется с помощью Nautical Almanac время начала навигационных сумерек и
приближённые координаты судна на этот момент.

2. Рассчитывается S _Мна начало сумерек и устанавливается звёздный глобус, определяются Uxp, i, е.

3. Подбираются светила, включая запасной вариант.

Наблюдения

Отыскиваем подобранное светило, измеряем его высоту, замечаем с помощью секундомера показания хронометра на момент измерений. Проделываем это для каждого из подобранных светил.

На момент наблюдения последнего светила записываем Тс, счислимые координаты, курс, скорость.

Обработка наблюдений

1. Рассчитываются с помощью Nautical Almanac t_M и δ светил.

2. Решаются параллактические треугольники.

3. Исправляются высоты и приводятся к зениту того светила, для которого записано Тс.

4. Рассчитываются элементы ВЛП: переносы и круговые азимуты светил.

Определение обсервованных координат и анализ обсервации

1. На карте или листе бумаги прокладываются ВЛП.

2. Выбирается обсервованное место. При двух ВЛП место получается на пересечении ВЛП. При трех светилах следует руководствоваться следующими рекомендациями:

• если треугольник небольшой, место ставится «на глаз» в центре треугольника;

• если треугольник большой, то место получают на пересечении антимедиан.

27. Способы оперативного контроля движения судна при плавании вблизи берегов. Метод параллельных индексов.

____________________________________________________________________________

Используют ограждающие изолинии (расстояния, пеленги), ограничивающие участки акваторий, куда заходить судну опасно. Ограждающие пеленги должны быть, по возможности, парал­лельны направлению движения судна.

На особо опасные участки плавания в узкостях рекомендуется заблаговременно нанести сетки изолиний:

• азимутальные — для определения места по пеленгам;

• стадиометрические — для определения места по измеренным расстояниям;

• азимутально-стадиометрические — для определения места судна комбинированными способами.

Для обеспечения безопасного плавания в узкости используют створы: ведущие,секущие, ограждающие.

Ведущие створы используются для удержания судна во время плавания точно по назначенной линии положения. Секущие створы указывают точки поворота на другой створ. Ограждающие створы ограждают какую-либо опасность.

При отсутствии створов используют параллельную индексацию - дает возможность мгновенно контролировать боковое смещение относительно линии предварительной прокладки. Реализуется с использованием РЛС.

____________________________________________________________________________

 

28. ' Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы NAVAREA, NAVTEX, Safety Net. Учет предупреждений на судне и их использование.

____________________________________________________________________________

Сбором, координацией и передачей ИБМ (информации по безопасности мореплавания) занимается служба безопасности SafetyNET, являющаяся частью ГМССБ.

Служба SafetyNET передает на суда навигационные и метеорологические предупреждения, метеопрогнозы, сообщения о бедствии, данные по корректуре и т.п.

Передачи ИБМ - на английском языке. Наиболее важные сообщения повторяются через 6 мин после первой передачи.

В приемник вводится номер района НАВАРЕА. Этого достаточно для начала автоматического приема информации по сети NAVAREA (можно организовать прием сообщений и для соседнего района).

На переходе также организуется прием ИБМ по сети NAVTEX. NA VTEX (навигационный телекс) - это международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации, относящийся к водам в расстоянии до 400 миль от берега. В приемник NAVTEX должны быть внесены условные обозначения требуемых станций, условные обозначения выбранных судоводителем видов навигационной информации.

Периодически в сетях NAVAREA и NAVTEX производится повторная передача действующих на настоящий момент сообщений.

Все сообщения имеют сквозные номера на текущий год. Они подшиваются в соответствующие папки и учитываются. Пропуски недопустимы. На листах с текстом должны стоять пометки лица, отвечающего за корректуру карт (2-го помощника), подписи капитана и вахтенных помощников.

По информации NAVAREA и NAVTEX корректируются только карты - карандашом.

29. ' Измерение времени. Небесная сфера и системы координат.

 

____________________________________________________________________________

Земля совершает оборот вокруг Солнца за 365,2422 суток, а Луна вокруг Земли - за 29,53 суток. Такие большие единицы счета времени неудобны. Для измерения времени положен период обращения Земли вокруг своей оси - сутки и их дробные части: час, минута, секунда.

Промежуток времени между двумя последовательными нижними кульминациями среднего Солнца на данном меридиане называется средними солнечными сутками. Средние солнечные сутки делятся на 24 часа, 1 час делится на 60 минут, 1 минута на 60 секунд. Хранитель гринвичского времени на судне - хроно м етр.

Небесной сферой называется сфера произвольного радиуса, на которую спроектированы небесные светила.

Горизонтная система  координат.

h - высота. Измеряется дугой вертикала от истинного горизонта.   А- азимут. Измеряется дутой истинного горизонта от меридиана наблюдателя.