Проектирование реконструкции продольного профиля дороги

 

Общие положения.

Реконструкция дороги в продольном профиле заключается в улучшении условий осушения земляного полотна с неблагоприятными гидрологическими условиями, в уменьшении больших продольных уклонов, в увеличении радиусов вертикальных кривых.

Реконструкция продольного профиля полагает перестройку существующей дорожной одежды. Любое изменение проектной линии вызывает необходимость перестройки проезжей части на значительном протяжении, что связано с дополнительными затратами. Поэтому если дорожная одежда обладает значительной прочностью и легко может быть усилена, а земляное полотно не подвержено пучинообразованию, то должно быть рассмотрены варианты улучшения водного режима путем поверхностного водоотвода, а снижение снегозаносимости – посадкой насаждений.

Определим рекомендуемую рабочую отметку насыпи, исходя из условия:

-низ дорожной одежды должен возвышаться над уровнем грунтовых вод на минимальную допустимую величину, нормируемую СНиП:

 

                     Н_рек=h₁ + hg + ai₀ – h_г,                     (4.1)

где h₁ – допустимое минимальное возвышение низа дорожной одежды над уровнем грунтовых вод (для IV категории дороги h₁=1,1 м);

h_g – толщина дорожной одежды, м, hg=0,55 м;

а – ширина обочины, м, а=2 м;

i₀ – уклон обочины, i₀=0,04;

h_г – глубина залегания расчётного уровня грунтовых вод, h_г=1,2 м.

 

 

 

 

Рисунок 4.1 – Расчётная схема для определения рекомендуемой рабочей отметки насыпи.

 

H_рек = 1,1 + 0,55 + 2∙0,04 – 1,2 = 0,53 (м)-В данном проекте высота насыпи с точки зрения подтопления не лимитирована.

 

Описание продольного профиля.

 

Проанализируем продольный профиль существующей дороги. На протяжении всего проектируемого участка продольный профиль представлен прямыми кривыми малых радиусов. Для уменьшения коэффициента аварийности и улучшения условий движения транспорта продольный профиль был полностью изменен, с учетом условий удовлетворяющим требованиям табл. 10 норм [1].

Проектная линия продольного профиля проходит по секущей. При построении продольного профиля на всем протяжении участка руководствовались следующими принципами:

1) на участках, где ось дороги до реконструкции и ось дороги после реконструкции совпадают, элементы продольного профиля, если они удовлетворяют нормам, немного изменяли с учетом общего направления проектной линии.

2) на остальных участках предусмотрено наращивание старого (повышение насыпей) и устройство нового земляного полотна и дорожной одежды.

В результате спрямления плана трассы существующей дороги появилась необходимость разборки старого и устройства нового земляного полотна.

Продольный профиль проектировался с использованием Robur.

Ведомость проектных отметок представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1-Ведомость отметок продольного профиля по оси проезжей части.

ПК	Отметка черного профиля	Отметка		ПК	Отметка черного профиля	Отметка
		трассы	рабочая			трассы	рабочая
0+0.0	77.96	78.13	0.17	11+7.5	(110.26)	113.01	2.75
0+25.0	(80.77)	81.14	0.37	11+25.0	(108.95)	111.93	2.98
0+50.0	83.58	84.29	0.71	11+50.0	107.07	110.38	3.31
0+53.8	(83.82)	84.55	0.73	11+75.0	(105.85)	108.83	2.99
0+75.0	(85.18)	86.17	0.99	11+80.2	(105.59)	108.51	2.92
0+94.0	(86.40)	87.75	1.35	12+0.0	104.62	107.19	2.57
1+0.0	86.78	88.06	1.28	12+19.0	(103.22)	105.74	2.51
1+25.0	(88.16)	89.37	1.21	12+25.0	(102.78)	105.25	2.47
1+50.0	89.53	90.68	1.15	12+50.0	100.94	103.22	2.28
1+58.4	(90.07)	91.12	1.05	12+59.6	100.13	102.44	2.30
1+75.0	(91.13)	92.05	0.92	12+75.0	(99.39)	101.18	1.79
2+0.0	92.74	93.72	0.99	13+0.0	98.19	99.15	0.96
2+25.0	(94.80)	95.71	0.91	13+25.0	(96.62)	97.12	0.50
2+27.8	(95.02)	95.94	0.92	13+50.0	95.04	95.09	0.05
2+32.2	95.39	96.33	0.94	13+75.0	(93.07)	93.06	-0.01
2+34.8	(95.62)	96.55	0.94	13+85.5	(92.24)	92.20	-0.04
2+50.0	96.97	97.85	0.88	13+92.9	(91.65)	91.60	-0.06
2+75.0	(98.93)	99.87	0.95	14+0.0	91.10	91.01	-0.09
3+0.0	100.89	101.75	0.87	14+25.0	(88.26)	88.94	0.68
3+25.0	(102.53)	103.50	0.96	14+41.9	86.35	87.54	1.20
3+40.7	(103.57)	104.52	0.95	14+50.0	85.44	86.87	1.43
3+50.0	104.18	105.11	0.93	14+75.0	(82.89)	84.80	1.91
3+75.0	(105.69)	106.70	1.00	15+0.0	80.34	82.73	2.40
3+95.3	(106.92)	107.99	1.07	15+25.0	(77.86)	80.67	2.81
4+0.0	107.20	108.28	1.08	15+44.7	(75.90)	79.03	3.13
4+3.4	(107.37)	108.48	1.11	15+50.0	75.38	78.60	3.22
4+25.0	(108.51)	109.81	1.30	15+56.5	(74.96)	78.09	3.13
4+50.0	109.82	111.34	1.52	15+75.0	(73.76)	76.64	2.89
4+75.0	(111.39)	112.87	1.47	15+79.2	(73.48)	76.32	2.83
4+89.9	(112.33)	113.78	1.44	15+90.7	(72.74)	75.42	2.68
5+0.0	112.97	114.36	1.39	16+0.0	72.13	74.70	2.56
5+25.0	(114.74)	115.51	0.77	16+10.0	(71.65)	73.93	2.27
5+50.0	116.52	116.25	-0.27	16+25.0	(70.94)	72.78	1.84
5+75.0	(116.18)	116.57	0.39	16+50.0	69.75	70.88	1.13
5+81.6	(116.09)	116.58	0.49	16+68.9	(68.66)	69.44	0.78
6+0.0	115.84	116.47	0.63	16+75.0	(68.31)	68.97	0.66
6+17.3	(114.81)	116.15	1.35	17+0.0	66.87	67.01	0.15
6+21.2	(114.58)	116.06	1.48	17+14.4	65.82	65.86	0.04
6+25.0	(114.35)	115.95	1.60	17+25.0	(64.79)	65.00	0.21
6+26.1	(114.28)	115.92	1.63	17+50.0	62.36	62.92	0.56
6+50.0	112.86	115.02	2.16	17+51.6	(62.22)	62.78	0.56
6+75.0	(110.93)	113.67	2.74	17+75.0	(60.17)	60.78	0.61
6+77.0	(110.78)	113.55	2.77	17+81.3	(59.62)	60.23	0.61
7+0.0	109.00	112.08	3.08	18+0.0	57.98	58.59	0.62
7+3.9	(108.61)	111.84	3.23	18+25.0	(56.18)	56.41	0.22
7+15.0	107.48	111.08	3.60	18+41.7	(54.98)	54.94	-0.04
7+19.9	(106.96)	110.72	3.76	18+47.9	(54.54)	54.39	-0.15
7+25.0	(106.42)	110.33	3.91	18+50.0	54.39	54.21	-0.19
7+50.0	103.76	108.44	4.67	18+75.0	(51.51)	51.97	0.46
7+75.0	(101.36)	106.54	5.18	19+0.0	48.63	49.73	1.10
7+91.0	(99.82)	105.32	5.50	19+6.4	47.96	49.15	1.19
8+0.0	98.95	104.72	5.76	19+25.0	(46.10)	47.49	1.38
8+25.0	(97.90)	103.90	6.00	19+50.0	43.61	45.25	1.64
8+29.0	(97.73)	103.88	6.15	19+67.2	(41.61)	43.71	2.10
8+30.9	97.65	103.88	6.23	19+75.0	(40.70)	43.01	2.31
8+50.0	98.92	104.32	5.40	19+84.6	(39.58)	42.16	2.58
8+73.3	(102.00)	105.85	3.85	20+0.0	37.79	40.81	3.02
8+75.0	(102.21)	105.99	3.78	20+25.0	(34.83)	38.61	3.79
9+0.0	105.51	108.21	2.70	20+50.0	31.87	36.42	4.55
9+6.1	(106.34)	108.75	2.42	20+75.0	(29.23)	34.22	5.00
9+25.0	(108.91)	110.43	1.52	21+0.0	26.58	32.03	5.44
9+26.8	(109.15)	110.59	1.44	21+25.0	(23.99)	29.83	5.84
9+50.0	112.30	112.42	0.12	21+50.0	21.39	27.63	6.24
9+75.0	(114.13)	113.90	-0.24	21+75.0	(19.35)	25.44	6.09
9+79.2	(114.44)	114.09	-0.35	21+84.2	(18.59)	24.63	6.04
10+0.0	115.96	114.85	-1.11	22+0.0	17.30	23.26	5.96
10+14.0	116.25	115.16	-1.10	22+20.2	(15.75)	21.54	5.79
10+25.0	(115.96)	115.28	-0.68	22+25.0	(15.38)	21.14	5.76
10+33.2	(115.74)	115.31	-0.43	22+50.0	13.47	19.05	5.59
10+50.0	115.30	115.19	-0.11	22+75.0	(11.56)	16.96	5.40
10+56.5	(114.72)	115.09	0.36	23+0.0	9.66	14.87	5.21
10+75.0	(113.06)	114.58	1.52	23+8.2	9.06	14.19	5.12
11+0.0	110.82	113.45	2.63	23+25.0	(9.06)	12.78	3.72

Краткий вывод по разделу

В данной главе были разработаны продольные профили автомобильных дорог IV категории. Для данного варианта максимальный продольный уклон составил 90 ‰; наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой – 1000 м; наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой – 300 м.

 

 

 

Проектирование уширения дорожной одежды и земляного полотна

Общие положения.

При реконструкции дороги в поперечном профиле положение новой оси дороги устанавливают в зависимости от ширины земляного полотна существующей дороги. Если ширина земляного полотна существующей дороги превышает проектную или равна ей, проектную ось совмещают с осью существующей дороги. В этом случае следует проектировать засыпку с двух сторон дороги канав или резервов, досыпку насыпи или срезку откосов выемок.

При ширине земляного полотна меньше проектной рекомендуется смещать новую ось в сторону по отношению к оси существующей дороги с таким расчетом, чтобы потребовалось лишь одностороннее уширение земляного полотна. Этот способ особенно эффективен в глубоких выемках с устойчивыми, укрепленными откосами и при проложении трассы по высоким насыпям.