Монтаж цилиндровой втулки в блок цилиндров

Новую втулку  необходимо промыть и очистить от заводской консервационной консистентной смазки. После этого необходимо произвести наружный осмотр втулки с целью выявления трещин, рисок и задиров.

Прежде чем приступить к установке втулки необходимо про­верить пятно контакта пояса втулки в блоке цилиндров. Оно должно быть видимым по всей окружности без перерыва и иметь ширину контакта > 80%. Если это не так, то прихо­дится перешлифовать пояс втулки цилиндра в блоке цилин­дров при помощи притирочно го  приспособления, вхо­дящего в состав инструментального набора. До этого надо удалить с втулки все резиновые кольца. Притирку осущест­вляют наждачным порошком или наждачной пастой и обильным количеством масла. После завершения притирки обработанные поверхности надлежит очистить жидким топливом до совершенного удаления всех абразивных частиц без остатка.

Рис.2-Притирочное приспособление втулки цилиндров

1-втулка цилиндра; 2-блок цилиндров;3-верхняя траверса;4-нижняя траверса;5-тяга;6-рукоятка;

Перед монтажом их резиновые кольца надо смазывать мылом. Опорные поверхности на втулке цилиндра и на блоке цилиндров подлежат основательной зачистке. Втулку цилиндра не­обходимо вмонтировать так, чтобы маркировка ударом долота была соосной с серединой выемной канавки относительно середины цилиндра. Маркировка ударом долота находится на блоке цилиндров вблизи перепуска охлаждающей воды. Выемная канавка сделана на внешнем крае пояса втулки цилиндра.После монтажа последней следует проверить овальность ее вверху и внизу путем проведения измерений вдоль и поперек оси двигателя. Если она превышает величину 0,02мм,то это в большинстве случаев объясняется наличием резиновых колец, невыдержанных в размерах. В таком случае резиновые кольца должны заменяться иными. Кроме того, нужно обмером при помощи калиберного щупа проверить, не прилегает ли
втулка цилиндра одной стороной к нижней направляющей в блоке цилиндров, а имеет кругом небольшой зазор. При за­мене втулок цилиндров они должны принципиально снабжаться новыми резиновыми кольцами.

Гидравлические испытания полости охлаждения производить давлением 0,4÷0,6МПа. Протечки воды из зарубашечного пространства и отпотевания на поверхностях втулки и блока не допускаются.После этого двигатель подвергают обкатке.

 

Режим обкатки судового дизеля 8ЧН20/26.

 

Обкатка дизеля является заключительной технологической операцией, завершающей процесс постройки или ремонта дизеля. Целью обкатки является подготовка поверхностей трения в узлах двигателя к началу его эксплуатации.

Обкатка – исключительно сложный процесс, протекающий под влиянием большого числа переменных факторов: шероховатости, формы поверхностей, площади фактического контакта, напряженного состояния, направления следов обработки, условий смазки и др. неблагоприятное сочетание этих факторов может затруднять приработку или даже сделать ее невозможной. Дизель в период обкатки необходимо нагружать постепенно, обеспечивая эффективное охлаждение и смазку деталей, тщательно наблюдая за состоянием поверхностей трения. Особое внимание должно уделяться обкатке деталей ЦПГ, так как состояние этих деталей чаще всего определяет надежность, высокое качество работы и ресурс дизеля.

 

Порядок проведения обкатки.

Обкатка проводится по программе, под которой понимают совокупность факторов, которые необходимо соблюдать в течение первых часов работы двигателя после сборки: общую продолжительность обкатки, количество обкаточных режимов, продолжительность каждого режима, значение начальной нагрузки и ступени ее повышения при переходе с одного обкаточного режима на другой, частоту вращения дизеля, сорт топлива.

При выборе режима обкатки необходимо руководствоваться рекомендациями завода - изготовителя двигателя.

 

Рекомендации при проведении обкатки:

1. начинать обкатку при нагрузке дизеля не более 50 % номинальной;

2. нагрузку до 90-95 % номинальной повышать постепенно в 5-6 ступеней;

3. продолжительность работы на каждой ступени составляет 3-4 часа;

4. на наибольшей нагрузке, принятой для обкатки, продолжительность должна быть не менее 4-6 часов.

Программа обкатки должна согласовываться с Российским Морским Регистром Судоходства в случае, если обкатка отличается от рекомендованной заводом.

Таблица 7.1- Программа обкатки двигателя 8ЧН20/26.

Частота вращения, мин-1	Нагрузка дизеля		Продолжительность обкатки				Примечания
			На режиме		Общая
	% номин. мощности	кВт
			ч	мин	ч	мин
Пробные пуски дизеля	-	--	--	--	--	--
500(с останов.)	0	--	--	33	--	33	Контроль температуры подшипников. Осмотр доступной части втулок.
650(с останов.)	0	--	--	112	--	115	То же
750(с останов.)	0	--	--	110	--	225	»
1000(с останов.)	0	--	--	110	--	335	»
1000(с останов.)	0	--	--	115	--	550	»
1000	0-25	--	11	330	22	220	Ступенчатое увеличение нагрузки до 25% в течение 1ч. 30 мин
1000(с останов.)	25	2220,5	11	--	33	220	Предварительная регулировка дизеля.

Продолжение таблицы 7.1- Программа обкатки двигателя 8ЧН20/26.

1000	0	--	--	115	33	335	Осмотр
1000	0-50	--	33	--	66	335	Ступенчатое увеличение нагрузки до 50% в течение 3 часов.
1000	50	4441	22	--	88	335	Определение Рz на установившемся тепловом режиме.
1000	0	--	--	115	88	550	Уменьшение подачи цилиндрового масла
1000	0-75	--	55	--	113	550	Ступенчатое увеличениенагрузки до 75% в течение 5 часов.
1000	75	6661,5	22	--	115	550	Определение Рс, Рz,tг.
Остановка	--	--	-	-	--	--	Осмотр.Уменьшениеподачи цилиндр. масла
1000	0	--	--	115	116	05	-
1000	90	7793,8	44	--	222	335	Определение параметров. Регулировка дизеля.
Остановка	--	--	--	--	--	--	Осмотр. Смена масла в ТНВД. Перевод дизеля на сернистое топливо.

 

Обкатка дизеля считается законченной, если дизель проработал при 100 %-ной нагрузке без перегрева деталей, ненормальных шумов, стуков и вибраций при практически бездымном сгорании топлива, развивая установленную мощность. Параметры работы дизеля на полной мощности должны соответствовать спецификационным. После обкатки масло в дизеле необходимо заменить.

Для ускорения приработки разработаны и применяются различные методы: специальная механическая обработка поверхностей трения, использование присадок к топливу или маслу на основе органических соединений железа, хрома и алюминия (присадка АЛП-2 по ТУ 38-101-368-75, а также АЛП-3 и АЛП-4).

 

 

Контроль процесса обкатки.

7.2.1 Метод «железо в масле» основан на определении содержания железа в пробе масла с помощью химического или спектрального анализа.

7.2.2 Периодический осмотр колец и цилиндров.

7.2.3 Метод контроля скорости изнашивания цилиндровой втулки и верхнего поршневого кольца с помощью анализа частиц – продуктов износа, содержащихся в выпускных газах дизеля.

7.2.4 По окончании обкатки элементы системы смазки двигателя промыть чистым соляровым маслом, в картер и циркуляционную систему залить чистое эксплуатационное масло.

7.2.5 При обнаружении неисправностей двигатель необходимо остановить до выяснения причины ненормальной работы и её устранения.

7.2.6 После завершения обкатки и устранения всех выявленных неисправностей в работе дизеля и обслуживающих его механизмов и систем произвести регулировку рабочих процессов дизеля и приготовить двигатель к проведению швартовных и ходовых испытаний.