Глава 1. Становление и развитие рыночной экономики России в 1880—1890-х годах.

Введение.

Вопросу торговли в конце 19 века посвящено очень мало литературы, как правило, этот вопрос рассматривается лишь в контексте других вопросов, хотя эта тема достаточно важна.

Данная тема интересна тем, что торговля в России в конце 19 века была, своего рода кульминацией капиталистического развития России досоветского периода. Сегодня мы столкнулись с тем, что нам надо заново строить рыночные отношения, поэтому очень важно, учесть предыдущий опыт нашего государства. Конечно, ситуация кардинально отличается, но, может быть, глубокое исследование данной темы позволит глубже понять природу российского народа.

Целью данной работы является рассмотрение и анализ торговой деятельности в России в конце 19 века.

Для рассмотрения торговли необходимо рассмотреть общее экономическое развитие страны. Поэтому в первой главе мы рассмотрим развитие рыночной экономики России того периода. Чрезвычайно важно знать, что производили, для кого, куда направлялись инвестиции.

Вторая глава посвящена непосредственно рассмотрению торговли в России. И в третьей главе будет рассмотрена торговля в Саратовской области.

При написании данной работы использовались следующие источники: Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М., 1998, где достаточно тщательно рассмотрена история России в разрезе экономического развития, в том числе и во времена конца 19 века; Верт Н. История советского государства 1900-1991. М., 1994, эта классическая работа даёт детальное рассмотрение истории 20 века нашей страны, но конец 19 века рассмотрен не достаточно хорошо, тем более, касательно торговли; а также другие работы, список которых приведён в конце работы.

Глава 2. Развитие торговли в России в конце 19 века.

 

Торговля в России

Заметно изменился внутренний рынок. Пореформенные годы отмечены быстрым ростом внутреннего товарооборота: с 2,4 млрд. руб. в 1873 году до 11-12 млрд. руб. в 1900 году. По мере общего раз­вития крупной промышленности и железнодорожного транспорта менялись и формы торговли. Сезонные ярмарки сохранялись в ос­новном в менее развитых регионах. В крупных городах создавались торговые фирмы с разветвленной сетью стационарных магазинов, складов. Сформировались товарные биржи с огромным торговым оборотом. Как правило, биржи функционировали по специализи­рованному признаку: продажа леса, хлеба, строительных материа­лов и пр[11].

Еще в 1820-е годы зародилась практика проведения'промыш­ленных выставок. В 1829 году в Санкт-Петербурге была открыта I Всероссийская мануфактурная выставка, в работе которой участво­вали сотни российских предпринимателей с самой разнообразной продукцией. И вплоть до революции подобные выставки проходили раз в четыре года попеременно в разных городах страны. Во второй половине XIX века Россия являлась непременным участником Все­мирных выставок, где текстиль, парча, продукция машиностроения, продовольственные товары, ювелирные изделия, продукция фарфо­ровых и стекольных заводов, изделия художественных промыслов не­изменно получали высокие награды.

Усиление товарного характера сельского хозяйства привело к быстрому росту хлебного рынка, который увеличился за 30 порефор­менных лет более чем в два раза. Из общего количества продаваемого хлеба примерно 60% потреблялось внутри страны, а 40% — вывози­лось за границу. Еще быстрее развивался рынок промышленных това­ров как производительного, так и личного потребления. В стране сформировался устойчивый спрос на машины, орудия сельскохозяй­ственного труда, продукты нефтепереработки, и, прежде всего, керосин, ткани, обувь промышленного изготовления. Крупным потре­бителем становилось не только городское, но и сельское население[12].

Во вторую половину XIX века значительно возросли объемы внешнеторгового оборота, страна быстро втягивалась в мировой рынок. Совокупный объем экспортно-импортных операций за 1 86 1 - 1 900 годы увеличился в три раза — с 430 до 1300 млн. руб., причем стоимость вы­возимых товаров на 20% превышала стоимость ввозимых. В структуре экспорта конца века 47% занимал хлеб. В то время как за эти порефор­менные годы общий объем экспорта увеличился почти в три раза, вы­воз хлеба увеличился за эти же годы в 5,5 раз. В конце века на вне­шний рынок ежегодно поступало до 500 млн. пудов зерновых. Среди других экспортируемых товаров были лен, лес, пушнина, сахар. В эти же годы значительно вырос экспорт сырой нефти и керосина.

Основными статьями импорта были машины, оборудование для промышленности и сельского хозяйства. Немалую долю импорта со­ставляли металлы, хотя собственная российская металлургия посто­янно развивалась. К концу века снизились закупки хлопка-сырца в связи с развитием хлопкосеющих районов в Средней Азии. В числе импортируемых были чай, кофе, какао-бобы, пряности. По-прежне­му подавляющая часть внешнеторгового оборота — 75-80% — прихо--дилась на европейские страны — Англию, Германию, а остальные 20-25% — на азиатские страны и США[13].

 

Заключение.

Таким образом, можно говорить о пике развития торговли России того времени. Велась бурная торговля как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Основной чертой экономической жизни России в конце 19 века является активное развитие рыночного хозяйства. Этот процесс зарождался ещё во времена крепостничества, но именно реформы 1860-1870-х годов открыли широкую улицу новым социально-экономическим отношениям.

Развитие производства, увеличение производительности труда, широкая дифференциация производства опосредовали столь развитую торговлю.

С конца XIX в. До начала первой мировой войны объем внутренней торговли в России увеличился в 1,5 раза. В первом десятилетии ХХ в. при активной роли иностранного, особенно французского, капитала образуются крупные торговые монополистические объединения, которые стремятся сосредоточить в своих руках торговлю хлебом, мясом, рядом промышленных товаров. Однако пережитки крепостничества сказывались и на торговли. Наряду с передовыми капиталистическими формами торговли - биржами, стационарными торговыми предприятиями - в России сохранились и патриархальные формы торговли (например, ярмарки).

За 1909 - 1913гг. внешней товарооборот России возрос в полтора раза по сравнению с 1904 - 1908 гг. По-прежнему в структуре экспорта 90% составляли продовольственные товары и сырье, причем на хлеб приходилось 40%. Несколько возросли размеры промышленного экспорта - тканей, нефти, сахара, металлов, хотя его доля составляла лишь 10% вывоза. Для завоевания внешних рынков капиталистические монополии стали использовать демпинг. Так, в Лондоне русский сахар продавался почти в три раза дешевле, чем на внутреннем рынке. Рельсовый синдикат продавал на иностранных рынках рельсы на 25 - 30% дешевле, чем в России. Русские рельсы появились в Румынии, Италии, Дании, Южной Америке, Японии и даже в Англии.

Русский рынок имел большое значение для развитых капиталистических стран. Завоевать главенствующее положение на нем особенно стремилась Германия. В ХХ в. возрос ввоз в Россию немецких машин, станков, оборудования. На втором месте по внешнеторговому обороту с Россией стояла Англия. Во внешней торговле царское правительство упорно стремилось к активному балансу в качестве источника платежей по иностранным займам, к которым оно постоянно прибегало. Поэтому царизм усиливал политику таможенного протекционизма, выдавал предпринимателям специальные вывозные премии, возвращал им налоги с товаров, предназначенных на экспорт, и т. д. С помощью государства русские внешнеторговые фирмы успешно теснили своих западноевропейских конкурентов в Иране. Перед войной 50% иранского импорта приходилось на долю России. Сильны были русские позиции и на рынках других стран Востока - в Китае, Монголии, Афганистане, Турции.

К концу 19 столетия Саратов превратился в крупный торгово-промышленный город. Купечество обладало в крае солидной недвижимостью и обогащалось за счет эксплуатации наемных рабочих. Этот процесс начался раньше, но отчетливо проявился в 90-е годы. К этому вре­мени капиталистический уклад, несмотря на пережитки прошло­го, стал господствующим, оказав воздействие на все стороны наро­дного хозяйства

Библиографический список:

1. Бовыкин В.И. Россия в мировой капиталистической системе. – Тула: Пересвет, 1995

2. Буганов В.И., Зырянов П.Н. История России, конец XVII—XIX вв. – М., 1998

3. Вернадский Г.В. Русская история: Учебник. М., 1997

4. Верт Н. История советского государства 1900-1991 (пер. с франц.). 2-е изд. М.: Прогресс-Академия, 1994

5. Власть и реформы. От самодержавия до Советской России. – СПб., 1996

6. Выбор пути. История России 1861—1938 / Под ред. О.А. Васьковского, А.Т. Тертышного. – Екатеринбург, 1995

7. Ионов И.Н. Российская цивилизация, IX — начало ХХ вв. – М., 1995

8. История СССР XIX -начало XX века. Учебник. / Под. ред. И. А. Федосова. – М., 1981

9. Кабанов П.И., Кузнецов Н.Д. и др. История СССР, 1861-1917. – М.,Просвещение,1984

10. Ковалевский М.М. Экономический строй России. – СПб.: 1900

11. Корнилов А.А. Курс истории России XIX века. М., 1993

12. Павленко Н.И. и др. Россия в конце XVII – XIX. – М.: Просвещение, 1997

13. Поткина И.В., Селунская Н.Б. Россия и модернизация // История СССР. – 1990. – № 4

14. Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998

15. Хромов П.А. Экономическая история СССР. Период промышленного и монополистического капитализма в России. М.: Высш. школа, 1982

[1] Бовыкин В.И. Россия в мировой капиталистической системе. – Тула: Пересвет, 1995. Стр. 101.

[2] Корнилов А.А. Курс истории России XIX века. М., 1993. Стр. 77.

[3] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 144.

[4] Бовыкин В.И. Россия в мировой капиталистической системе. – Тула: Пересвет, 1995. Стр. 89.

[5] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 146.

[6] Корнилов А.А. Курс истории России XIX века. М., 1993. Стр. 88.

[7] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 144

[8] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 146.

[9] Бовыкин В.И. Россия в мировой капиталистической системе. – Тула: Пересвет, 1995. Стр. 69.

[10] Корнилов А.А. Курс истории России XIX века. М., 1993. Стр. 98.

[11] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 150

[12] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 154.

[13] Бовыкин В.И. Россия в мировой капиталистической системе. – Тула: Пересвет, 1995. Стр. 74.

[14] Корнилов А.А. Курс истории России XIX века. М., 1993. Стр. 102.

[15] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 160.

[16] Бовыкин В.И. Россия в мировой капиталистической системе. – Тула: Пересвет, 1995. Стр. 88.

[17] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 160.

[18] Корнилов А.А. Курс истории России XIX века. М., 1993. Стр. 106.

[19] Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998. Стр. 163.

[20] Очерки истории Саратовского Поволжья. – Саратов, 1993. Стр. 89.

[21] История Саратовского края. 1590-1917 гг. – Саратов, 1983. Стр. 213.

[22] Любомирова Л.Н. Крестьяне-дарственники Саратовской губернии в пореформенный период (60 – 90-ые годы XIX века) // Поволжский край. - Саратов, 1997, № 4

[23] История Саратовского края. 1590-1917 гг. – Саратов, 1983. Стр. 200.

[24] История Саратовского края. 1590-1917 гг. – Саратов, 1983. Стр. 128.

Введение.

Вопросу торговли в конце 19 века посвящено очень мало литературы, как правило, этот вопрос рассматривается лишь в контексте других вопросов, хотя эта тема достаточно важна.

Данная тема интересна тем, что торговля в России в конце 19 века была, своего рода кульминацией капиталистического развития России досоветского периода. Сегодня мы столкнулись с тем, что нам надо заново строить рыночные отношения, поэтому очень важно, учесть предыдущий опыт нашего государства. Конечно, ситуация кардинально отличается, но, может быть, глубокое исследование данной темы позволит глубже понять природу российского народа.

Целью данной работы является рассмотрение и анализ торговой деятельности в России в конце 19 века.

Для рассмотрения торговли необходимо рассмотреть общее экономическое развитие страны. Поэтому в первой главе мы рассмотрим развитие рыночной экономики России того периода. Чрезвычайно важно знать, что производили, для кого, куда направлялись инвестиции.

Вторая глава посвящена непосредственно рассмотрению торговли в России. И в третьей главе будет рассмотрена торговля в Саратовской области.

При написании данной работы использовались следующие источники: Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М., 1998, где достаточно тщательно рассмотрена история России в разрезе экономического развития, в том числе и во времена конца 19 века; Верт Н. История советского государства 1900-1991. М., 1994, эта классическая работа даёт детальное рассмотрение истории 20 века нашей страны, но конец 19 века рассмотрен не достаточно хорошо, тем более, касательно торговли; а также другие работы, список которых приведён в конце работы.

Глава 1. Становление и развитие рыночной экономики России в 1880—1890-х годах.

 

В 1880-е годы XIX века в основном завершился промышленный переворот и переход мануфактурного к фабричному производству. В ведущих отраслях народ­ного хозяйства стали преобладать паровые машины и разнообразная техника — механические станки, оборудование, механизмы, прежде все­го, в обрабатывающей промышленности. Так, с 1875 по 1892 годы ко­личество паровых двигателей в России увеличилось вдвое, а их мощ­ность — в три раза. За последние десятилетия XIX века появились и начали быстро развиваться новые отрасли: угольная, нефтедобыча и нефтепереработка, машиностроение, химическое производство и др. К традиционным промышленным районам в Центре, на Урале и в Прибалтике прибавились новые: угольно-металлургический в Донбассе и Криворожье. Выросли крупные промышленные центры: Юзовка, Горловка, Нарва, Орехово-Зуево, Ижевск и др. За 1860— 1895 годы выплавка чугуна выросла в 4,5 раза, добыча угля — в 30 раз. Производство чугуна передвинулось с Урала на юг России. В Донбас­се сосредоточилось 70% всей добычи угля страны. Появились круп­ные машиностроительные заводы по производству паровозов (Колом­на), пароходов (Сормово), сельскохозяйственной техники (Харьков, Одесса, Бердянск)[1].

В 1890-е годы количество выпущенных паровозов увеличилось в два раза по сравнению с 1870-ми годами, что позволило полностью отказаться от их ввоза из-за границы. За 30 послереформенных лет были построены такие крупные машиностроительные предприятия, как механический завод Нобеля, Обуховский сталелитейный и пушеч­ный в Петербурге, механический в Перми и т.д.

На юге страны были построены передовые по техническому ос­нащению металлургические заводы. Так, в 1872 году вступила в строй первая доменная печь в Юзовке (на заводе английского промышлен­ника Дж. Юза), через два года — на Сулинском металлургическом за­воде. Несколько лет спустя Юзовский и Сулинский заводы перешли на богатую руду из Кривого Рога, что привело к быстрому подъему черной металлургии в этом регионе.

Вскоре к ним присоединился металлургический район с цент­ром в Екатеринославе. Молодая южная металлургия, выросшая на вольной, а не на крепостной рабочей силе, превратилась в основную индустриальную базу страны. К началу 1890-х годов здесь производи­лось более 20% всего российского чугуна, а к концу века — 62%. Свыше 65% общероссийского объема угля добывалось в Донбассе. Ка­менный уголь стал важнейшим энергоносителем для всей промыш­ленности и транспорта[2].

Среди новых отраслей наиболее быстро развивалась нефтедо­быча и нефтепереработка, прежде всего, в районе Баку. Первоначаль­но там существовала система откупов нефтяных колодцев на определенный срок. С 1872 года нефтяные районы стали сдаваться в дол­госрочную аренду с торгов. В это же время стала внедряться новая техни­ка — бурение скважин и выкачивание нефти при помощи паровых дви­гателей. Все это позволило увеличить добычу нефти за 1870—-1890-е годы с 1,7 до 243 млн. пуд., то есть в 140 раз. К концу XIX века нефтедобыча возросла до 633 млн. пуд., что позволило России выйти на первое место в мире по этому показателю. Из нефтепродуктов боль­шим спросом стал пользоваться керосин для бытового потребления. Мазут и бензин в промышленности и на транспорте использовался пока в незначительном количестве.

Особенностью этого периода было бурное развитие рассеяной мануфактуры, когда часть обрабатывающей промышленности «пере­селялась» в деревню, где имелись дешевые рабочие руки. Крестьяне, еще прикрепленные к общинным наделам, широко участвовали в раз­личных промыслах, из которых позже создавались крупные промыш­ленные предприятия. Таким образом, в центральной России возник­ли многочисленные фабрично-заводские поселки — Орехово-Зуево, Павловский Посад, Гусь Хрустальный и др., в которых в конце XIX века проживало до 50% промышленных рабочих. Наряду с крупными про­мышленными центрами в глубине России развивались новые виды мелкой промышленности, которые были связаны с большими фабри­ками разделением труда[3].

Заметные изменения происходили и на рынке труда. Если в доре­форменной России работники промышленных предприятий чаще все­го были оброчными крепостными крестьянами или крепостными работниками посессионных и вотчинных мануфактур, то в 1860—1870-е годы они становились свободными людьми, не связанными с общиной, навсегда переехавшими в города вместе с семьей[4].

Они заметно отличались от прежних рабочих более высоким уровнем грамотности, поскольку работа на промышленных предпри­ятиях требовала от них умения обслуживать различные машины и технику. Квалифицированные кадры особенно были нужны на круп­ных заводах и на железнодорожном транспорте. Их численность за 1865—1890 годы выросла с 706 тыс. до 1432 тыс. человек. Всего же в конце XIX века в России насчитывалось около 10 млн. лиц наемного труда, из них 3,5 млн. наемных сельскохозяйственных работников, 1 млн.— занятых в строительстве, 2 млн.— так называемых «черно­рабочих», 2 млн.— занятых надомной работой[5].

В последние три десятилетия происходил бурный рост городс­кого населения. Так, по материалам первой переписи городов 1863 года оно составляло 6 млн. человек, а в 1897 году, когда проходила первая всероссийская перепись населения, 17 млн. человек, то есть увеличи­лось в 2,8 раза, тогда как все население страны увеличилось в 1,5 раза. Удельный вес городского населения к концу века составил 13,5%. Правда, здесь надо отметить такой момент: более 300 крупных фабрично-заводских поселков с населением свыше 20 тыс. жителей каждый (Юзовка, Ижевск) официально городами не числились, поэтому их жители не считались горожанами[6].

Особенно быстрыми темпами росло городское население за счет крестьян в 1890-х годах, когда в основном завершились отработки вре­меннообязанных крестьян, и они могли свободно уйти в города на за­работки. Так, если в начале 1860-х годов по паспортам уходило при­мерно 1,3 млн. человеке год, то в 1890-х годах — свыше 7 млн. человек.

По официальной статистике конца века городское население состояло из следующих групп: крупная буржуазия, помещики и выс­шие чиновники — 11%, мелкие ремесленники и лавочники — 24%, «люд рабочий» — 52%[7].

Наиболее высокими темпами возрастало население самых круп­ных городов — Киева, Риги, Одессы, Варшавы — центров торговли и промышленности, поскольку там можно было найти работу, открыть свое «дело». В 1897 году в Петербурге насчитывалось 1,2 млн. жите­лей, в Москве — более 1 млн. Заметно менялся внешний облик горо­дов, в которых появлялись многоэтажные дома, трамваи, улицы стали освещаться электрическими фонарями.

Большую роль в пореформенной экономике начинал играть железнодорожный транспорт, который становился важным элементом всей инфраструктуры. Железные дороги связывали центральную Рос­сию и ее окраины в единый хозяйственный механизм, способствова­ли формированию рыночной экономики, усиливали подвижность на­селения. В течение второй половины XIX века Россия строила железные дороги гораздо быстрее, чем многие западноевропейские страны. За 1861—1891 годы их протяженность возросла с 1,5 тыс. до 28 тыс. верст. В 1865—1875 годы ежегодно в стране строилось по 1,5 тыс. верст. К 1899 году железные дороги насчитывали уже 58 тыс. верст[8].

Железные дороги должны были прочно связать центр страны с крупными зерновыми районами. Этому служили такие линии, как Москва — Курск, Москва — Воронеж, Москва — Нижний- Новгород. Новые линии прокладывались в морские порты на Балтийском и Чер­ном море — в Одессу, Ригу, Либаву (Лиепаю), откуда зерно и другая сельскохозяйственная продукция вывозились за границу. С конца 1870-х годов началась постройка дорог промышленного значения. Магист­рали прокладывались в промышленные районы: в Донбасс, Криворожье, на Урал. Закавказская дорога Баку — Тифлис — Батуми обеспечивала перевозку нефти в черноморский порт. Закаспийская дорога, доведенная до Самарканда, стимулировала активное развитие среднеазиатской хлопководческой сырьевой базы.

Промышленный подъем 1890-х годов ознаменовался бурным ростом железных дорог. За десять лет было построено более 21 тыс. верст железнодорожных путей, или треть всех дорог России. В 1890-х годах была проложена Транссибирская магистраль длиною в 6 тыс. верст, стро­ительство которой началось в 1886 году. По протяженности железных дорог Россия вышла на второе-место в мире после США. Постепенно железные дороги соединялись между собой в крупных узлах, создавая единую железнодорожную систему в Европейской части страны. Одна­ко железнодорожная сеть в пересчете на 1 тыс. кв. км территории была очень незначительной по сравнению с передовыми странами. Так, в России в 1895 году этот показатель был ниже, чем в Германии почти в 53 раза, а в Англии — в 66 раз[9].

Первоначально железные дороги строились в основном на час­тные средства с широким привлечением иностранного капитала. По­степенно сюда вкладывалось все больше государственных средств, тем самым частные капиталы соединялись с государственным. Казенные заказы на сооружение железных дорог нередко превращались в без­возмездные субсидии. Бурное развитие железных дорог находилось под защитой государства, что влекло за собой сильное государственное вмешательство в экономику в целом. В середине 1880-х годов государ­ство стало вообще выкупать дороги у частных компаний, а новые стро­ить за счет казны.

Железные дороги, предъявляя огромный спрос на металл, уголь, лес, нефть и др., послужили мощным стимулом для развития различных отраслей промышленности. Так, в 1890-е годы железные дороги потребляли до 36% добываемого в стране угля, 40% нефти, 40% металла. Для железных дорог требовались квалифицированные рабочие кадры: машинисты, работники депо и путевого хозяйства.

К концу XIX века более 70% общего объема грузов перевозилось же­лезными дорогами.

Наряду с железнодорожным большое развитие получил и вод­ный транспорт. Если в 1860 году в России было около 400 речных па­роходов, то в 1890-х годах — свыше 1,5 тыс. Россия, практически не имевшая в середине XIX века своего морского флота и использовав­шая для перевозок зарубежные корабли, за последние десятилетия века увеличила их количество с 50 до 520.[10]