Выбор исходных параметров режимов ТО и ТР и корректирование нормативов

 

Исходные приложения ТО и ТР принимаются из приложения [1]

 

t^H_ЕО = 0,35 чел-ч

L^H₁ = 3000 км

t^H₁ = 3,5 чел-ч

L^H₂ = 12 000 км

t^H₂ = 11,6 чел-ч

L^H_КР = 150 000 км

t^H_ТР = 4,6 чел-ч

 

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до КР.

 

L₁ = L^H₁*K₁*K₃, км (3.1)

L₂ = L^H₂*K₁*K₃, км (3.2)

L_КР = L^H_КР*K₁*K₂*K₃, км (3.3)

 

Где L^H₁, L^H₂ - нормативный пробег автомобилей до ТО-1, ТО-2 (таб. 2.1)[1]

Принимаем L^H₁ = 3 000 км, L^H₂ = 12 000 км

L^H_КР - нормативный пробег до КР (таб. 2.10) [1]

Принимаем L^H_КР = 150 000 км

К₁ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (таб. 2.8) [1]

Принимаем К₁ = 0,6

К₂ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации ПС (таб. 2.9) [1]

Принимаем K₂ = 0,95

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий (таб. 2.10) [1]

Принимаем K₃ = 0,9

 

L₁ = 3000*0,6*0,9=1620 км

L₂ = 12000*0,6*0,9=6480 км

L_КР = 150000*0,6*0,95*0,9=76950 км

 

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР.

 

t_EO = t^H_EO*K₂*K₅*K_M, чел-ч (3.4)

 

Где t^H_EO - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^H_EO = 0,35 чел-ч

K₂ = коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС (таб. 2.9) [1]

Принимаем K₂ = 0,95

K₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп.

Принимаем K₅ = 0,85

K_М - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле  (3.5)

Где Со - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха.

Принимаем Со = 15%

См - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки.

Принимаем См = 55%

 

t_ЕО = 0,35*1,10*0,85*0,3=0,089 чел-ч

t₁ = t^Н₁*K₂*K₅*K_М, чел-ч (3.6)

 

Где t^Н₁ - нормативная трудоемкость ТО-1 (таб.2.2) [1]

Принимаем t^Н₁ = 3,5

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1при поточном методе производства.

Принимаем Км = 0,8

 

t₁ = 3,5*1,10*0,8*0,85=2,61 чел-ч

t₂ = t^H₂*K₂*K₅*Kм, чел-ч (3.7)

 

Где t^H₂ – нормативная трудоемкость ТО-2 (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^H₂ = 11,6 чел-ч

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2

Принимаем Км = 0,9

 

t₂ = 11,6*1,1*0,85*0,9=9,76 чел-ч

, чел-ч (3.8)

 

Где С_СО - процент работ сезонного обслуживания:

- Для Жаркого, сухого климата принимаем C_CO = 30%

 чел-ч

 

Трудоемкость общего диагностирования.

 

, чел-ч (3.9)

 

Где С_Д-1 - процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2 (приложение 1) [2]

Принимаем С_Д-1 = 10%

 

 чел-ч

 

Трудоемкость полезного диагностирования.

 

, чел-ч (3.10)

 

Где С_Д-2 - процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2 (приложение 1) [2]

Принимаем С_Д-2 = 10%

 

 чел-ч

 

Нормативная трудоемкость ТО корректируется по формуле:

 

t_ТР = t^Н_ТР*К1*К2*К3*К4*К5, чел-ч (3.11)

Где t^Н_ТР - нормативная трудоемкость ТО (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^Н_ТР = 4,6 чел-ч

К₄ - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости в зависимости от пробега от начала эксплуатации (таб. 2.11) [1]

Принимаем К₄ = 2,5

 

t_ТР = 4,6*1,5*1,10*0,9*2,1*0,85=12,2 чел-ч

 

Нормативное значение продолжительности простоя ПС в ТО и ремонте корректируется по формуле:

d_ТО,ТР = d^Н_ТО,ТР*К’₄, дн/1000 км (3.12)

Где d^Н_ТО,ТР - нормативная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте (таб. 2.6) [1]

Принимаем d^Н_ТО,ТР = 0,1 дн/1000км

К’₄ – коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таб. 2.11) [1]

Принимаем К’₄ = 1,3

d_ТО,ТР = 0,15*1,3=0,195 дн/1000км

По результатам расчетов составим таблицу 3.1

 

Таблица 3.1 - «Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта»

Марка автомобиля	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные
	Обозначение	Величина	K1	K2	K3	K4/ R'4	K5	Kрез	Обозначение	Величина
КАЗ - 608	LH1, км	3000	0,6		0,9			0,54	L1, км	1620
	LH2, км	12000	0,6		0,9			0,54	L2, км	6480
	LHКР, км	150000	1,5	0,95	1,1			1,56	LКР, км	76950
	tHЕО, км	0,35		1,10			0,85	0,93	tЕО, км	0,84
	tH1, км	3,5		1,10			0,85	0,93	t1, км	2,61
	tH2, км	11,6		1,10			0,85	0,93	t2, км	9,76
	tHТР, чел-ч/1000КМ	4,6	0,6	1,10	0,9	2,1/1,3	0,85	0,8	tТР, чел-ч/1000КМ	12,2
	dHТО,ТР ДНИ/1000КМ	0,15							dТО,ТР, ДНИ/1000КМ	0,195

 

Определение коэффициента технической готовности автомобилей

 

 (3.13)

 

Где d_КР - продолжительность простоя ПС в КР (таб. 2.6) [1]

Принимаем d_КР = 22

L^СР_КР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР

 

, км (3.14)

 

Где А_КР – количество автомобилей, прошедших КР

А_С – списочное количество автомобилей

Принимаем А_КР= 566

 

км

0,91