Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Топ:
Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Интересное:
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Дисциплины:
2020-01-13 | 86 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Взлетная масса самолета нулевого приближения определяется по формуле, полученной из уравнения относительных масс с использованием статистических данных
= (3.1)
где m0 – взлетная масса самолета нулевого приближения;
mгр – масса коммерческой нагрузки, для пассажирских самолетов mгр. - масса груза;
mэк – масса экипажа;
- относительная масса конструкции;
- относительная масса силовой установки;
- относительная масса оборудования и управления;
- относительная масса топлива.
mгр. = 100 000 кг
Масса экипажа mэк определяется по формуле:
mэк = 80 · nэк (3.2)
где nэк – число членов экипажа, включая и бортпроводников (устанавливается на основании отработки статистических данных).
n = 5
mэк = 80 · 5 = 400 кг.
Значение определяется по формуле
= a + bL / V (3.3)
где L – дальность полета, км;
V – скорость полета км/ч.
Коэффициенты а и b имеют значения: а = 0,04…0,05 – для легких неманевренных самолетов (m0 < 6000 кг) и а = 0,06…0,07 для всех других самолетов; принимаем а = 0,06;
b = 0.05…0,06 – для дозвуковых самолетов; b = 0,14…0,15 для сверхзвуковых самолетов. Меньшее значение коэффициентов соответствует самолетов большего тоннажа; примем b = 0,05
V = 750 км/ч(см.таблица 2.1)
L = 4000 км(см.таблица 2.1)
Подставляя выше приведенные значения в формулу для , получим:
= 0,06 + 0,05 = 0,29
Относительная масса , , - приведены в табл.3
Примем = 0,26; = 0,08; = 0,06; = 0,29
Подставим полученные значения величин и определим взлетную массу нулевого приближения на основании формулы (1.1)
= = = 323870 (кг)
Определение параметров силовой установки
В дальнейшем необходимо определить стартовую тягу двигателя Р0. Она определяется на основе собранных статистических значений тяговооруженности t0. Для нашего самолета t0 = 0.3. Определяем стартовую суммарную тягу двигателей:
|
Р0 = t0 · m0 · g
где g = 9,8 м/с2; t0 = 0,3; m0 = 323870 кг
Р0 = 0,30 · 323870 ·10/ 9,8 = 99144 Дан
После этого на основе статистических данных устанавливаем количество двигателей на самолете. Примем n = 4.
Определяем стартовую тягу одного двигателя
P01 = P0 / n
Получим: P01 = P0 / n = 99144 /4 = 24 786 кг
По величине стартовой мощности двигателя из каталога выбираем двигатель Д-18 с тягой 23 400 дан, выпускается на ОАО «Мотор Сич» в Украине.
Удельный расход топлива – 0,35
Длина двигателя –5470мм
Высота –2711мм
Ширина -2540мм
Вес двигателя – 3806кг
Определяем массу конструкции самолета и ее составляющие (mкр, массу фюзеляжа mф, массу оперения mоп, массу шасси mш), а также массу топлива mТ, силовой установки mc.у. и массу двигателя mдв.
Массу крыла, фюзеляжа, оперения, шасси определяем исходя из статистических данных.
= /
Mk= * 0=0.4*323870=129548 кг
Масса силовой установки, а также оборудования и управления- аналогично:
mc.у= * 00.08*323870=25910 кг * 0=0,06*323870=19432кг
Масса пустого самолета:
Mпуст= mc.у+ mк+ =129548+25910+19432=174890 кг
Масса топлива:
т= т* 0=0,29*323870=93922 кг
Определив вес агрегатов конструкции самолета по таблице 1.5 пособия 1
Получим: =0,389; =0,346; =0,083; =0,102
Подсчитываем величины массы агрегатов, , по формуле: = / и приведем полученные значения в таблицу 1.4
=0,389*129548=50394 кг =0,346*129548=44824 кг
=0,083*129548=10752 кг =0,102*129548=13214 кг
Таблица 1.4
m0, кг | mгр, кг | mэк, кг | mк, кг | mкр, кг | mф, кг | mоп, кг | mш, кг | mт, кг | mс.у., кг | mдв, кг |
323870 | 100000 | 400 | 129548 | 50394 | 44824 | 10752 | 13214 | 93922 | 25910 | 18200 |
Определение геометрических
параметров частей самолета
1.4.1. Крыло:
Площадь крыла определяется из соотношения
S = m0g / 10 p 0 (1.4)
Где g = 9.8 м/с2, р 0 – удельная нагрузка на крыло при взлете, которое будет определятся по статистическим данным, примем р 0ср = 595
|
Тогда S = 323870/ · · 595 = 555,4м2
Размах крыла:
=
где l берется на основе статистических данных из таблицы 2, l = 7,76
= = 65,6 (м)
Корневая (по оси симметрии самолета) b0 и концевая bk хорды крыла определяются исходя из значений S, h, :
b0 = · (1.6)
bk = (1.7)
где h = 3,018(см. таблицу 2)
b0 = · = 12,7 (м)
bk = = 4,2 (м)
Средняя аэродинамическая хорда крыла (САХ) вычисляется по формуле
bА = b0 · (1.8)
Зная, что h = 3,018(см. таблицу 2), b0 = 4,7 (м), подставляем в формулу (1.8):
bА = ·12,7 · = 9,17 (м)
Координата САХ по размаху крыла определяется соотношением
= · (1.9)
= · = 13,7 (м)
Координата носка САХ по оси ОХ
= · tg cп.к., (1.10)
или
= · tg cп.к,
где cп.к – угол стреловидности крыла по средней кромке
tg cп.к. = tg 22,20 + = 0,5
Значение подставим в формулу 1.10
= 13,7 · 0,5 = 27,3(м)
1.4.2. Фюзеляж
Размер фюзеляжа и определяется по статистическим данным. Приводим статистические данные по удлинениям фюзеляжа:
= · (1.14)
= · (1.15)
= · (1.16)
Примем = 5,9 м; = 7,26(см. таблицу 2); = 1,8; = 2,8(из метод. пособия); тогда
= 7,26 · 5,9 = 42,8 (м)
= 1,8 · 5,9 = 10,62(м)
= 2,8 · 5,9 = 16,52 (м)
1.4.3. Горизонтальное оперение:
Площадь горизонтального оперения равна
= · S
где берется на основании статистических данных, = 0,22(см. таблицу 2.1); S = 555,4
Тогда = 0,22 · 555,4 = 122,2 (м2)
Размах Г.О.
=
где = 4,3
= = 22,9 (м)
Корневая и концевая хорды ГО определяется исходя из значений , , :
= ·
=
Принимаем = 2,2, тогда
= · = 7,43 (м)
= = 3,3 (м)
Средняя аэродинамическая хорда ГО (САХ ГО) вычисляется по формуле:
=
= · 7,43 · = 4,4 (м)
координата САХ ГО по размаху ГО определяется соотношением
=
= = 3,8 · 1,31 = 4,99 (м)
Координата носка САХ ГО по оси ОХ
= tg cп.к. г.о.
или
= · tg cп.к. г.о
c
|
tg cп.к. г.о = tg c г.о +
tg cп.к. г.о = 0,4 + = 0,47
tg cп.к. г.о = 240
= 4,99 · 0,47 = 2,3 (м)
1.4.4. Вертикальное оперение
Определим площадь горизонтального оперения по формуле:
= · = 0,2 · 555,4= 111,08 м2
Высота ВО определяется по формуле:
=
Подставим = 1,21 и = 111,08 (м2), получим:
= = 11,6 (м)
Корневая (по оси симметрии самолета) b0 и концевая bk хорды ВО, определяется исходя из значений S, h,
=
= · = 8,5 (м)
= /
= 8,5 / 1,6 = 5,3 (м)
Средняя арифметическая хорда ВО (САХ ВО) вычисляется по формуле
=
= · 8,5 · = 6,32 (м)
координата САХ ВО по высоте ВО определяется соотношением
= ·
= · = 2,7 (м)
Координата носка САХ ВО по оси ОУ
= · tg cп.к. b.о.
или
= · tg cп.к. b.о
где tg cп.к. b.о – угол стреловидности BО по передней кромке.
tg cп.к.b.о = tg c b.о +
tg cп.к. b.о = 0,6 + = 0,64
=2,7 · 0,64 = 1,7 (м)
|
|
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!