Основы организации движения поездов

ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 

    В основу работы М положена плановость перевозочного процесса и централизация управления им в зависимости от объёма пассажироперевозок.

Планирование позволяет эффективно использовать технические средства, создавать условия для четких и слаженных действий работников всех подразделений.

Изучение пассажиропотока, т.е. мониторинг необходим для проектирования новых линий и станций и в процессе эксплуатации для определения пропускной и провозной способности линий. 

С учётом пассажиропотоков создаются графики движения поездов (ГДП), в них предусматриваются различные размеры движения поездов по часам суток.

 

ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ

 

Это означает ПОДЧИНЕНИЕ нижестоящих звеньев и подразделений ВЫШЕСТОЯЩИМ предусматривает ЕДИНОНАЧАЛИЕ и ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ каждого работника за выполнение своих должностных обязанностей и работу, ДОВЕРЕННОГО ему участка в целом. Диспетчерское руководство движением поездов на М имеет ОСОБО важное значение. Каждый работник в АДМИНИСТРАТИВНОМ отношении подчиняется своему непосредственному начальнику, а в ОПЕРАТИВНОМ – диспетчеру соответствующей Службы.

В службах движения, Эскалаторной, Энергоснабжения, Электромеханической имеются диспетчерские аппараты. Работники службы движения на станциях в административном отношении подчиняются своему ДС, а в оперативном отношении - ДЦХ.

В Службе Связи, Пути, СЦБ - имеются инженеры ПДЦ; ЦДПП; ЦДПШ, которые несут оперативное 12-часовое (круглосуточное дежурство).

Диспетчера всех служб и работники всех подразделений в оперативной работе, СВЯЗАННОЙ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ, также подчинены ДЦХ, приказы и указания которого обязательны для ВСЕХ работников М.

 

ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИЯ СЛУЖБ

 

Для оперативного руководства движением поездов, организации пассажиропотоков, а также работы устройств и оборудования в отдельных службах проведена ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИЯ.

Диспетчерское руководство есть в службах: Д, Эскалаторной, Энергоснабжения, ЭМС (в Службах: Пути, Связи и СЦБ имеются дежурные инженеры, которые имеются право распоряжаться своим персоналом, находящимся на линиях или в бригадами Восстановительных Формирований наравне с диспетчерами других служб, которым подчиняются линейные и Восст. Формир. (работники) Служб по принадлежности.

Движением поездов на линии и маневровой работой – распоряжается только один работник – ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР, который отвечает за выполнение ГДП и безопасность движения. Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов.

ДЦХ в оперативном отношении в вопросах движения поездов - подчинены все работники М, в том числе и все диспетчера.

В Службе движения - на каждой линии имеется свой сменный диспетчер (линейный). В настоящее время в каждой смене, которых 4, имеется 2 старший поездных диспетчера (ДЦХС), которые координируют работу ДЦХ в «случаях», информируют Ситуационный центр (дежурного по М) о ходе случая, дают кратковременную подмену ДЦХ. Руководство Диспетчерским участком возлагается на Главного Диспетчер Метрополитена он же Зам. Нач. Сл. Д и его замов (ДЗЦХ, ДЦХГЗ). Им подчиняются ДЦХС, ДЦХ-1, ДЦХ-2, ДЦХ-3.

У ДЦХ каждой линии в кабинете имеется большой - специальный стол на который можно положить друг за другом 3 листа ГДП. По левую руку имеется большой связевой селектор, кроме того аппараты оперативной, административно-хозяйственной связи. На линиях, где есть Д.Ц.- приемом и отправление поездов и маневровой работой занимается диспетчера - централизаторы или ДЦХ-3, есть возможность передачи управления Э.Ц. станции на М.У., что и делается в определенные часы. (с 10.00-до 12.00; с 21.30 –до 22.30).

 

ПАССАЖИРОПОТОКИ

 

Строительство новых жилых районов и возникающая при этом необходимость перемещения пассажиров способствует зарождению пассажиропотоков.

Пассажиропоток - количество пассажиров, перевезенных по данному участку линии за единицу времени: (час, сутки, неделя, месяц, год.)

На пассажиропоток влияет размещение на территории города крупных торговых точек, вокзалов, стадионов и т.д.

Поскольку метрополитен один из видов городского пассажирского транспорта, его работу следует координировать с работой автобусов, троллейбусов, трамваев, а также железнодорожных станций пригородного сообщения. Пересадка с метрополитена на наземный транспорт и обратно должна быть удобной. Остановки должны располагаться вблизи станций. Особое значение имеет увязка работы метрополитена и железнодорожных станций, где в часы «пик» образуются большие пассажиропотоки. В данный отрезок времени наземный транспорт должен перевести столько пассажиров, сколько может принять станция.

В зависимости от пассажиропотока устанавливается штат станции, а также размеры движения поездов.

 

МЕТОДЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ (МОНИТОРИНГ) ПАССАЖИРОПОТОКОВ

 

Мониторинг пассажиропотоков производится в целью:

- определение оптимального размера движения поездов;

- выбора рационального режима работы станции;

- совершенствования взаимодействия с наземным транспортом;

- планирование развития метрополитена, его технического оснащения.

 

На метрополитене количество, перевезённых пассажиров учитывается ежедневно по данным Автоматизированной Системы Оплаты Проезда (АСОПТ). Для детального изучения пассажиропотоков, так, как они изменяются во времени (сезон, месяц, дни, недели, часы суток), так и в пространстве (станции, перегоны, направления движения, вагоны поезда).

Мониторинг пассажиропотоков может осуществляться МЕТОДОМ сплошного и выборочного обследования.

 

НАПОЛНЕНИЕ ВАГОНОВ В ПОЕЗДЕ

Расчетное наполнение вагонов зависит от типа вагонов, по количеству сидячих мест (головной или промежуточный) и типа подвижного состава.

Максимальная вместимость составляет:

№ п/п	Тип вагона	Головной, чел.	Промежуточный, чел.
1	Еж3/Ем508Т	264	280
2	«Номерной» 81-717/714	308	330
3	«Яуза» 81-720/721	330	350
4	«Русич» 81-740/741	344	370
5	«Ока» 81-760/761	306	330
6	«Москва» 81-765/766/767	254	270

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 

ГДП - это заранее разработанный план эксплуатационной деятельности М, который предусматривает безопасное и точное движение поездов с установленными скоростями и интервалами, своевременный осмотр и организацию ремонта подвижного состава.

ГДП – ДОЛЖЕН ОБЕСПЕЧИВАТЬ (по ПТЭ):-  выполнение плана перевозок пассажиропотока (т.е. размеры движения - парность, должны быть такими, чтобы обеспечить перевозку пассажиров на максимально загруженном, т.е. ЛИМИТИРУЮЩЕМ ПЕРЕГОНЕ;

-   безопасность движения поездов, т.е. размеры движения (парность) не должны быть больше пропускной способности. ГДП вычерчивается так, чтобы поезда следовали под разрешающее показание светофор и частот АЛС АРС;

-   соблюдать установленную продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад с учётом графика оборота подвижного состава. Это значит, контроль за своевременным прохождением осмотров и ремонтов подвижного состава. В соответствии с ТК РФ и положениями по Охране труда - соблюдение работы и отдыха – машинистов.

 

ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГДП

 

ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГДП НЕОБХОДИМЫ следующие данные:

 

1 РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ или парность - на каждый час работы. Приложения к приказу «Н» «О вводе в действие тех или иных графиков», определяется по каждой линии в зависимости от пассажиропотока на ЛИМИТИРУЮЩЕМ перегоне по часам суток.

где N – размер движения;

 

П _max – максимальный пассажиропоток на лимитирующем перегоне;

 

n – количество вагонов в поезде;

 

m – количество пассажиров в одном вагоне (расчетное).

 

 

   РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ - это количество поездов, пропущенных по I    или II    Главному станционному пути за 1 час.

         ПАРНОСТЬ - это сумма размеров движения по I и II Главным путям,  деленная на 2.

   2   ПЕРЕГОННЫЕ ВРЕМЕНА ХОДА и время хода по соединительным ветвям и парковым путям - время хода поезда по перегону и соединительным ветвям, определяет зам. Нач. депо (ТЧЗэ) составляются таблицы тяговых расчётов с учётом плана и профиля пути, вывешивают «знаки Вкл. и ОТК. Тяговые двигатели» таблички разрешенной скорости, спуски, подъёмы, кривые. К тому же имеет значение длина перегона, типы вагонов. Время хода выверяется опытными поездками ТЧЗэ с машинистом среднего класса, т.е. вычисляется с секундомером - максимальная пропускная способность перегона и соединительной ветви или минимальный интервал между поездами. Время хода по парковым путям определяется таким же методом, но берётся время движения от самого дальнего деповского пути до выходного светофора из депо (обычно светофор «Е»).

 

ИНТЕРВАЛЫ

Интервал – это промежуток времени между двумя поездами, следующими в одном направлении.

ГРАФИЧЕСКИЙ СПОСОБ

Для определения потребного кол-ва составов графическим способом необходимо знать: время полного оборота (Т _{полн.обор.}) и отложить его на сетке графика, за тем в этом периоде времени нанести нитки поездов с заданным интервалом. Количество, отложенных ниток будет соответствовать потребному количеству составов, если последняя нитка поезда будет находиться от предыдущей нитки на расстоянии не соответствующему данному интервалу, то последние две, три следует сдвинуть, чтобы сделать интервал более равномерным.

Для уменьшения времени полного оборота (Т _{полн.оборота}),одной из причин является нехватка составов, на многих линиях уменьшают время хода по участку в часы - пик, а также уменьшают время станционного оборота до минимума. 

t _x = 35                             t _x = 35

t _cт.обор -3 мин                    t _{cт.обор.} – 3 мин

 

ПРИ ЭТОМ нужно найти ИНТЕРВАЛ для этого ЧАС/ парность (по ук. М), т.е. 60/20 пар = 3 мин.

 

АНАЛИТИЧЕСКИЙ СПОСОБ

 

 

Т_{полн.обор.}   время полного оборота состава по линии в него входит:

t’_х            время хода в одном направлении;

t’_ст.об.        время станц. oборота на одной конечной станции;

t”_х            время хода в другом направлении;

t”_ст.об.       время ст. оборота на др. конечной станции.

 

25,3 состава – это частное (число после деления) не получается целым, то его округляют.

Если КОЛ-ВО СОСТАВОВ – округляют в сторону увеличения, то часть интервала в этом часе будет меньше расчетной величины.

Если КОЛ-ВО СОСТАВОВ - округляют в сторону уменьшения, то часть интервалов в этом часе будут больше расчетного.

 

МАРШРУТИЗАЦИЯ СОСТАВОВ

Сам график оборота подвижного состава предусматривает: время выдачи и хода эл. составов из электродепо и в электродепо, а также в ПТО, различные виды ремонта (текущий, периодический, межпоездной осмотры, планово - предупредительный ремонт и т.д.) Кроме, того в графике оборота закладывается продувка и мойка составов.

Депо ежедневно выдает на линию - определенное ГДП количество составов. За каждым составом строго закреплены определенные вагоны. КАЖДОМУ СОСТАВУ графиком оборота ПРИСВАИВАЕТ НОМЕР МАРШРУТА. Каждый последующий день, кроме субботы на воскресенье, воскресенье на понедельник и праздничных дней НОМЕР МАРШРУТА вырастает на единицу, по каждому депо ведется своя нумерация маршрутов с 1-го до последнего в этом депо, т.е. сегодняшний маршрут 3, завтра 4, после завтра 5. Каждый вид ремонта должен выполняться с каждым составом через определенный пробег, кроме этого маршрутизация составов позволила осмотры составов сделать системными, т.е. держать порядок осмотров межотстойное время 24 часов работы между осмотрами.

Кроме четкой организации ремонтной работы в депо и ПТО на станциях НУМЕРАЦИЯ составов – МАРШРУТИЗАЦИЯ даёт возможность более оперативно находить ДЦХ нужный состав, особенно при «сбое», кроме того при выполнении операций простого размера (со сменой путей отстоя), комбинированного (без смены путей отстоя), выход, заход составов в депо, при передаче состава на другую линию и приём с другой линии, при этом проверяют номер поезда и номер маршрута - обычно за один до приёма, отправления, выдачи, передачи состава.

Продолжительность рабочего дня машиниста 6 часов- в неделю 35 часов. Продолжительность дневной смены не более 8 часов. Отдых машиниста при постановке состава на ночь не менее 2,5 часа. После ночи должен работать не более 4 часов.

 

 

НУМЕРАЦИЯ ПОЕЗДОВ

 

По ниткам хода поезда - дополнительные поезда имеют номер предшествующей нитки с добавлением «бис».

Если в графике меньше 1000 ниток поездов - может даваться номер за 755- 1755.

Поездом, следующим резервом – даётся нумерация 5 тысячных 5251:

- первая цифра – резерв;

- вторая цифра – номер линии;

- третья цифра – обычно от номера впереди;

- четвертая цифра – четный или нечетный путь.

На Бутовской и Солнцевской линиях нумерация резервных поездов начинается на 6100 и 6200.

ГДП – составляют инженеры - графисты Службы движения.

 

ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ

 

Имея все данные, для составления графика движения поездов инженер – графист Диспетчерского участка наносит на сетку графика нитки хода первых поездов обоих направлений. Официальное время открытия станций метрополитена 5 час 30 мин (режим работы вестибюлей всех станций метрополитена для входа пассажиров с 5 час 30 мин до 01 час 00 мин, первые поезда отправляются с таким расчетом, чтобы в 6 час 00 мин пассажиры могли уехать с любой станции.

Вслед за первыми нитками наносят нитки последующих поездов, с интервалами соответствующими заданным размерам движения. Обычно заполнение сетки графика начинается с того направления, где расположено электродепо и станции с большим числом, размещенных на ночь составов. Так как после подачи напряжения на контактный рельс машинисту необходимо 15 мин на приёмку состава (время на накачивания воздуха, отпускание стояночных тормозов, опробывание работы дверей), поэтому первыми берутся составы из депо, т.к. его пути всегда под напряжением, а за тем освобождают Главные, Главные станционные, станционные пути, предназначенные для оборотов составов, а также станционные пути выход с которых на Главный станционный путь навстречу движения. Выдача из депо желательна через две, три «нитки», иначе увеличиваются интервалы и затрудняется выдача из депо.

Для увеличения размеров движения с не «пик» на «пик», меньшим количеством составов, меняется время хода по участку, при этом, интервал прибытия на конечную станцию не должен быть меньше расчетной пропускной способности станции.

ПЕРЕХОДНОЕ ВРЕМЯ - это время перехода с одной частоты движения на другую, используются для того, чтобы тем же количеством составов обеспечить большие размеры движения.

Нитки последних поездов с пассажирами наносятся на сетку ГДП так, чтобы пассажиры могли ехать с любой станции, после её закрытия и доехать до конечной станции. За этими поездами могут следовать составы резервом к месту ночной расстановки.

Расстановка на Главных и Главных станционных путях определена приказом «Н» (Служба «Т» должна согласовать этот приказ со всеми Службами), места расстановки производятся по четным и нечетным числам на разных путях с указанием № пути, № указателя и пикета для обеспечения осмотра Главных путей. На путях также должны быть предусмотрены резервные указатели на случай изменения расстановки.

Графики составляются на «летний» и «зимний «период и вводятся в действие Распоряжением «Н», приложением к которому является Размеры движения по часам суток. Эти графики называются плановыми.

ГДП –обеспечивают: ДЦХ, блок-посты, линейные пункты, электродепо (инженеров по эксплуатации), составляющие график- работы локомотивных бригад.

Графиком движения поездов и для пропуска первого поезда по линии, после ночного окна, должно быть предусмотрено увеличение времени хода этим поездам на 2-3 минуты в зависимости от того, на каком участке они следуют первыми. Также на первом листе ГДП по конечным станциям должно быть указано время работы маневровых бригад и их кол-во и начало движения поездов по четным и нечетным числам. Далее нитки поездов на каждый час прокладывают с интервалами, соответствующим размерам движения.

При определении времени хода резервных поездов, из времени хода поезда по участку вычитают время стоянок по промежуточным станциям. На станционных путях и соед/ветвях составы могут ставиться еженочно на одно и тоже место, расстановка на главных и главных станционных путях определена приказом «Н». (Сл.Т –должна согласовать этот приказ со всеми службами.) Места расстановки определяет Сл. Т с указание номера пути и пикета. Запрещается ставить составы на ночь на уклоны более 0,025 и в места затворов М/К. На путях также должны быть предусмотрены резервные указатели на случай изменения Г.Д.П. На главных и главных станционных путях ставить составы в одном и том же месте можно не более 2-х ночей в подряд, из-за того, что путь должен быть осмотрен. ГДП меняет либо пути, либо указатели. Поэтому первые и последние листы ГДП делаются от расстановки к началу движения почетным и нечетным числам для осмотра путей.

 

ТИПЫ ГДП

В зависимости от числа путей, времени следования, количества поездов, а также их расположения при следовании по линии.

Применяются следующие ГДП:

 

Однопутный

Когда на одном перегоне в одно и тоже время находится один поезд. Такой график применяется на однопутных соед. ветвях.

 

Двухпутный

График для двухпутных линий. Когда по 2х путному перегону поезда движутся в разных направлениях не зависимо по чётному и нечётному пути. И в одно и тоже время может находиться разное количество поездов. Этот график применяется для обычного движения.

 

Параллельный

 

Нитки хода поездов параллельны, значит скорости одинаковые – одинаковое время хода.

 

Непараллельный

Нитки хода поездов непараллельные, т.е. различное время хода, а значит различные скорости. Такой вид графика применяется при переходе с одного времени хода на другой.

 

Парный график

 

    Когда количество поездов (ниток хода) в четном и нечетном направлениях одинаково. Этот тип графика применяется большую часть суток.

Непарный график

Когда кол-во поездов (ниток) в четном и нечетном направлениях за один промежуток времени в различных направлениях неодинаков.

Пачечный

 

Поезд № 11 отправился со  станции  Б в это же время поезд № 13 отправился со ст. А, когда поезда при следовании по линии располагаются один от другого с интервалом равным межстанционному, т.е. на одном перегоне в данное время находится только один поезд. Такой график применяется на линиях, где основное средство АЛС-АРС при включенной автоблокировке.

Пакетный

Когда попутные поезда между собой разграничены блок-участками, т.е. на одном перегоне находятся несколько поездов.

Если говорить о применении видов графиков, то на Метрополитене применяются: двухпутные, параллельные, парные, пакетные графики. В отдельных случаях применяются: не параллельный, непарный, пачечный.

ПОЕЗДНЫЕ РАСПИСАНИЯ

Большая частота движения поездов, требует от машинистов точного соблюдения времени отправления со станций и следования по перегонам и прибытия на конечную станцию. Документом, помогающим выполнять ГДП - является расписание. РАСПИСАНИЕ это выписка из ГДП.

 

В каждом расписании указывается:

1. Номер поезда;

2. Номер маршрута;

3. Время хода по участку;

4. Интервал (минимальный к впереди идущему);

5. Время отправления с начальной станции;

6. Время отправления с промежуточных станций;

7. Время прибытия на конечную станцию;

8. Номер поезда и время отправления с другого пути конечной станции в новый рейс.

    В расписании также может быть указано: на полях сверху (до номера поезда и времени хода) указываются дополнительный сведения: Перед Вами со ст.______ в эл.депо, на ст.путь (отстой, под оборот)»;

«Перед Вами со ст._________ из эл.депо, со станц.пути (из отстоя, из под оборота)»;

«До ст._______ в эл.депо, на ст. путь(в отстой, под оборот), на ночную расстановку»

Допускается указывать на полях снизу после номера поезда и времени отправления поезда в обратный рейс дополнительную информацию машинисту. Между временем прибытия на конечную станцию номером поезда и времени отправления с конечной станции пишется «Из ночного отстоя» с указанием № поезда и времени его отправления, о том, что данный поезд на таком-то участке следует первым.

Красная полоса на полях слева обозначает участок линии (перегон), где поезд следует первым с пассажирами.

Зеленая полоса на полях слева обозначает участок линии (перегон), где поезд следует первым резервом, дополнительно на полях сверху указывается: «От ст._______ до ст. (на перегон)_______ следует резервом».

4. О том, что впереди него следует в отстой, из отстоя в депо, из депо;

5. Сверхрежимная стоянка – указывается на полях справа у наименования станции красным цветом пишутся сверхрежимные стоянки (выдержки).

НА ОБОРОТНОЙ СТОРОНЕ расписания следования ставится штамп станции, которая выдает расписание и указывается:

- дата введения ГДП;

- наименование ГДП (рабочие, субботние/воскресные дни, «День города» и т.д.);

- расстановка состава на ночной отстой по четный или нечетный числам;

- порядковый номер расписания.

КНИЖКИ РАСПИСАНИЙ

 

На некоторых линиях М (Кольцо, ТКЛ, Калининская, Каховская, Бутовской) расписания четных поездов и нечетных брошюруются в две книжки. Одна находится в голове четного направления движения, другая в голове нечетная, машинист меняя кабины только переворачивает листы. Выдается книжка машинисту на начальной станции на данный маршрут. После окончания данного маршрута (т.е. состава) машинист сдаёт эту книжку ДСП.

По каждому маршруту составляется три комплекта расписаний по графику на рабочие, субботние, воскресные дни. На обложке книжки указан номер маршрута; номер комплекта; период - зима, лето. На последней странице указано куда нужно сдать книжку и в дальнейшем ДСП, на какую станцию её пересылает. На двух последних страницах для составов, остающихся ночевать на линии, указывают место расстановки (постановки) в ночь.

КРАСНЫМ цветом – по четным числам;

ЧЕРНЫМ цветом – по нечётным числам.

          

Все книжки-расписаний и поездные расписания со станций, где они сданы должны быть возвращены на станцию, где их выдавали. Они пересылаются поездами в конце движения, но не позже 7 час.00 мин. следующего дня. 

-

 Первый комплект – для каждодневного пользования;

- Второй комплект – Если не переслали первый комплект;

- Третий комплект – при «сбое графика».

НА ДРУГИХ линиях выдаются на каждый поезд – отдельное расписание.

 

ПОЕЗДНОЙ ТАЛОН

 

Бланки талонов должны находится на всех станциях М. Вручается машинисту, если поезд следует не по ГДП, а также в случае утери.

В бланке поездного талона указывается:

- № поезда;

- № маршрута;

- время хода по участку;

- интервал к впереди идущему;(минимальный);

- наименование станции отправления

- время отправления с неё

- наименование станции прибытия;

- время прибытия на неё;

- № поезда;

- наименование станции отправления;

- время отправления с другого пути этой станции

- о следовании в отстой, в электродепо.

 

При ночном отстое эл.состава на перегоне машинисту при проходе его на приёмку ДСП должен выдать, с учётом пути расстановки эл.состава, расписание следования поезда (книжку-расписаний) и поездной талон с указание № поезда, № маршрута, Место стоянки и № сигнального знака, время отправления поезда с перегона после отстоя, в также время прибытия на ближайшую станцию. Если поездной талон машинисту не выдан, он должен доложить об этом ДЦХ, в этом случае ДЦХ должен сообщить машинисту № поезда и время его отправления из ночного отстоя Нужно знать, что поездной талон также как и расписание следования поезда сдаётся на конечной станции ДСП.

ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ ПОЕЗДА

Первым поездам в графике увеличено время хода на 2-3 минуты. 

Первые поезда под пассажиров обычно выходят из депо, контактный рельс деповских и парковых путей депо круглосуточно под напряжением, поэтому состав к светофоре «Е» можно подать к 5 час 25 мин. Первый поезд по станции смежной с депо (деповской) 5 час 25 мин + время хода по соед ветви (от 3 до 6 мин) + время стоянки на станции под посадку. Со станции отправляется с пассажирами не ранее 5час 28 мин.

Первый поезд с пассажирами на другом участке, который имел ночной отстой на Главном пути линии, на Гл. станц. пути станции, или на станционном пути станции может отправиться через 15 минут после подачи напряжения на контактный рельс.

15 минут – необходимо: Накачать воздух в напорную магистраль до 8 атмосфер, накачать воздух в тормозную магистраль до 5 атмосфер мотор-компрессором, проверяет машинист работу дверей, освещения в салонах вагонов.

На основании этого первые поезда свыше указанных путей отправляются не ранее 5 час 40 мин (5.25 время подачи напряжения+ 15 минут приёмка состава = 5.40.)

На станции начального отправления ДСП вручает                 (машинисту) лок. Бригаде поездное расписание (книжку), а при необходимости и поездной талон. Если на линии производились работы, после производства, которых требуется выдавать письменные предупреждения, то первым пяти поездам согласно приказа ДЦХ, ДСП выдает письменное предупреждение на бланке с желтой полосой по диагонали под роспись машинисту.

 

На станциях, где была расстановка составов на ночной отстой ДСЦП и ДСП, а в первую очередь ДСП контролирует своевременность прибытия. Машинистов на приемку составов.

 

ДСЦП и ДСП по всей линии контролируют прибытие первых поездов. Кроме того, ДСП контролирует состояние вагонов: освещенность, осигнализирование поезда, работу дверей, закрыты ли двери в пассажирском салоне со стороны путевом стены, закрыты ли торцевые двери между вагонами, нет-ли посторонних предметов, от состава постороннего шума, запаха гари, утечки воздуха, не разрисованы (испачканы) - вагоны. После прохода первых поездов по I и II главным путям (если нет предупреждений на первые пять поездов) ДСП отключает рабочее и аварийное освещение тоннеля и докладывает ДЦХ. Нужно отметить, что ДСП станции, ограничивающей перегон, где производились ночные работы и первым пяти поезда по приказу ДЦХ выданы письменные предупреждения, по прибытию на эту станцию поездов проверяет наличие у машиниста письменного предупреждения, если его нет выдаёт и докладывает ДЦХ.

Вообще нужно отметить, что ДСП первые и последние поезда встречает на платформе, сверяя по выписке: номер поезда, номер маршрута, время отправления и об этом докладывает ДЦХ и если есть замечания¸ то какие.

Об отправлении последнего пассажирского поезда со станции не ранее 1 час 03 мин также докладывает ДСП начальной станции маршрута следования. Прежде чем доложить об отправлении последнего поезда ДСП проверяет № поезда и № маршрута, а за тем контролирует количество пропущенных резервных поездов.

Об отправлении последнего резервного поезда докладывает ДСП начальной станции маршрута следования и ДСП станции, установленных приказом «Н».

При следовании резервных поездов ДСП должна по ГГО информировать пассажиров, что посадки на поезд нет 

 

Проверка времени осуществляется совместно с ДЦХ в 8-00 и 20-00 при приёме дежурства ДЦХ не утверждает приказ, а говорит точное время и перед началом движения электропоездов, о неисправности часов сообщать мех. Связи, а при его отсутствии инженеру ПДЦ.

РАБОТА ХОЗ. ПОЕЗДОВ

 

Осуществляется по месячному плану, который составляется инженерами «Группы планирования работы хоз/поездов» диспетчерского участка Сл. Д на основании заявок подразделений М и посторонних организаций.

В заявке указывают:

- тип тяговой единицы;

- количество и род прицепных единиц;

- наименование груза и агрегата;

- место назначения и в чьё распоряжение будет следовать хоз/поезд.

Заявки подаются до 20 числа предшествующего месяца, кроме того к 17-му числу месяца должны подаваться заявки о закрытии путей, перегонов, станций для производства ночных работ. Затем составляется месячный план не позднее 28 числа, который утверждает «Н» или «НЗ» и план после этого рассылается потребителям и во все депо и в Сл. Сооружений для планирования промывок /ОБЪЯСНИТЬ ПОЧЕМУ/.

Сначала нового месяца ежедневно до 10 часов /кроме праздничных и выходных дней/ потребители хоз/поездов т.е. службы М, а сторонние организации ещё за сутки до формирования должны подтвердить свою заявку.

Число закрытий в одну ночь на каждой линии – не более 5.

До 10-ти часов в день формирования инженеры группы планирования узнают у мастеров мотодепо о наличии исправных локомотивов и прицепных единиц

До 14-ти часов инженеры составляют план и выпуска и работы хоз. поездов на предстоящую ночь и передают это план по телефону, оборудованному устройствами звукозаписи мастеру каждого мотодепо или бригадиру машинистов хоз/поездов. Затем этот план наносится на сетку графика выпуска и работы хоз/поездов. График индивидуально вычерчивается для каждой ночи отдельно, также как и на каждую линию. До 17 часов График отдаётся на диспетчерский участок (его заносит инженер на круг ДЦХ).

ДЦХ в 00 часов передаёт на свою линию (станциям) и мастеру мотодепо «План выпуска и работы хоз/поездов на (число года)

Инженер по планированию составляет этот график с учётом расстановки на ночь (т.е. какие пути заняты) и скоростью движения хоз. поездов.

ДЦХ - на протяжении всей ночи ведёт по сетке запланированного графика исполненный график опрашивая для этого ДСЦП и ДСП, иногда машинистов. Вычерчивается график карандашом или шариковой ручкой. Закрытия вычерчиваются горизонтальной красной ручкой по времени.

ДСЦП и ДСП записывают с голоса ДЦХ и порядке работы хоз/поездов и закрытиях. ДСП обязаны встречать хоз/поезда на платформе, следя за их осигнализированием и состоянием и заносит время в свой рабочий блокнот.

 

ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 

    В основу работы М положена плановость перевозочного процесса и централизация управления им в зависимости от объёма пассажироперевозок.

Планирование позволяет эффективно использовать технические средства, создавать условия для четких и слаженных действий работников всех подразделений.

Изучение пассажиропотока, т.е. мониторинг необходим для проектирования новых линий и станций и в процессе эксплуатации для определения пропускной и провозной способности линий. 

С учётом пассажиропотоков создаются графики движения поездов (ГДП), в них предусматриваются различные размеры движения поездов по часам суток.