История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Топ:
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Интересное:
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Дисциплины:
2019-11-28 | 1200 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ | 3 |
1. ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ВЛ80Т И 2ТЭ25К | 4 |
2. ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ УСИЛИЙ | 5 |
2.1. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления состава | 5 |
2.2. Определение массы состава, числа вагонов и длины поезда | 9 |
2.3. Проверка массы состава на трогание с места | 12 |
2.4. Определение расчётного тормозного коэффициента состава | 14 |
2.5. Подсчёты равнодействующих сил при разных режимах движения | 18 |
2.6. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил | 22 |
3. ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА | 26 |
3.1. Масштабы для графических построений | 26 |
3.2. Спрямление профиля | 27 |
3.3. Построение кривой скорости по способу МПС | 30 |
3.4. Определение допускаемых скоростей при движении по перегонам | 33 |
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА | 36 |
4.1. Построение кривой времени способом Лебедева | 36 |
4.2. Определение времени хода поезда методом установившихся скоростей | 37 |
5. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ | 38 |
5.1. Разметка режимов работы локомотива по кривой скорости | 38 |
5.2. Построение кривой тока электровоза | 39 |
5.3. Расход энергии электровозом ВЛ80Т | 41 |
5.4. Расчёт расхода топлива тепловозом 2ТЭ25К | 44 |
5.5. Определение механической работы силы тяги и работы сил сопротивления | 46 |
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА | 48 |
ПРИЛОЖЕНИЕ | 49 |
ВВЕДЕНИЕ
Тяговые расчёты являются прикладной частью теории тяги поездов и позволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие при проектировании и эксплуатации железных дорог. К числу важнейших задач относятся:
· определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива в соответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам и отдельным перегонам;
|
· определение необходимых параметров локомотива для обеспечения заданной пропускной и провозной способности участка;
· составление графика движения поездов – основного документа работы железнодорожного транспорта;
· выбор наиболее рационального размещения станций, остановочных и раздельных пунктов при проектировании железных дорог;
· определение параметров системы энергоснабжения при электрификации железной дороги: размещение тяговых подстанций и определение их мощности, расчёт тяговой сети и другое.
На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчётов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются Правилами тяговых расчётов (ПТР) для поездной работы.
В настоящее время тяговые расчёты выполняются преимущественно на ЭВМ по имеющимся программам в банках ВЦ и на кафедрах. Однако для математической формулировки задач необходимо понимать физическую сущность явлений, сопровождающих процесс движения поезда, и знать основные приёмы и способы тяговых расчётов.
ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ВЛ80Т И 2ТЭ25К
Параметр | ВЛ80Т | 2ТЭ25К |
Расчётная сила тяги Fкр, Н | 502,2 | 600 |
Сила тяги при трогании с места Fкр. изм, Н | 678,1 | 797 |
Расчётная скорость υр, км/ч | 43,5 | 24 |
Конструктивная скорость υк, км/ч | 110 | 110 |
Длина локомотива lл, м | 32,8 | 40 |
Р, т | 192 | 281 |
ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ УСИЛИЙ
Минимально допускаемые значения расчетного тормозного коэффициента (в пересчете на чугунные тормозные колодки)
Грузовых поездов
Таблица 2.6
Категория поезда | Минимально допускаемое значение расчетного тормозного коэффициента (в пересчете на чугунные тормозные колодки) ϑрн | Максимальная скорость (км/ч) при допускаемом минимальном расчетном тормозном коэффициенте при руководящем спуске | ||
до 6 ‰ включительно | круче 6 ‰ до 10‰ включительно | круче 10‰ до 15‰ включительно | ||
Груженный грузовой, рефрижераторный и хозяйственный поезда, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч включительно | 2,8 | 70 | 70 | 60 |
|
Построение диаграммы удельных равнодействующих сил
Удельные и полные равнодействующие силы
Удельные и полные равнодействующие силы
ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА
Спрямление профиля
Спрямление профиля состоит в замене соседних, близких по крутизне элементов профиля одним, длина которого равна сумме длин заменяемых элементов.
Спрямленный профиль должен сохранить характерные особенности действительного профиля, поэтому спрямлять профиль разрешается элементы одного знака с небольшой разницей в их крутизне.
Элементы в пределах остановочных пунктов, а также участки с руководящим уклоном не следует включать в группу объединяемых элементов, так как уклоны этих элементов, на которых проверяются условия трогания с места и ограничения скоростей, не должны быть искажены влиянием спрямления.
Уклон спрямленного элемента в профиле удобно вычислять по длинам и уклонам объединяемых элементов:
(3.2)
где - уклон элемента профиля, входящего в спрямленный участок, ‰;
- длина спрямляемого участка, м.
, (3.3)
Вычисления приведенного уклона производится для каждого направления движения:
(3.4)
Проверка возможности спрямления производится по формуле:
(3.5)
Если после спрямления остались элементы, не вошедшие в число спрямленных, уклон эквивалентный сопротивлению от кривых, определяется на этих элементах тоже.
Расчеты по спрямлению профиля удобно производить в табличной форме (таб.3.1).
Элементы 4–5:
‰,
Проверка: м – условие выполняется.
м – условие выполняется.
Элементы 9–10:
‰,
Проверка: м – условие выполняется,
м – условие выполняется.
Элементы 11–12:
‰,
Проверка: м – условие выполняется,
м – условие выполняется.
Полученные значения записываем в графу 7 таб.3.1.
Влияние кривых учитывается путем вычисления по формуле 3.3, полученные значения записываются в графу 8 таб.3.1.
|
По формуле 3.4. произведено вычисление приведенного уклона , полученные значения записываются в графы 9 и 10 таб.3.1.
Число осей в составе
Таблица 3.2
Коэффициент | Менее 200 | 200 – 300 | Более 300 |
А | 7 | 10 | 12 |
Е | 10 | 15 | 18 |
Число осей определяется по формуле:
,осей (3.10)
осей
Подсчеты по определению величины производятся в табличной форме (таб.3.3).
Наибольшую допускаемую скорость по тормозам определяют для трех значений уклонов:
а) ,
b) ,
с) .
По полученным трем точкам строится график зависимости наибольшей допускаемой скорости по тормозам от уклонов, т.е. график , по которому можно определить допускаемую скорость на любом уклоне.
Кривые и строятся в масштабах связанных зависимостью: .
Рекомендуются следующие значения: у=120 мм; мм; К=1 мм.
Установившихся скоростей
Метод установившихся или равновесных скоростей позволяет приближённо определить время хода поезда по перегону. Этот метод может применяться на стадии обоснования инвестиций в строительство, вместо построения кривой скорости.
Метод основан на предположении, что на каждом элементе продольного профиля пути поезд движется с установившейся скоростью, а при переходе на следующий элемент скорость изменяется мгновенно до нового уровня установившейся скорости.
Установившуюся или равновесную скорость движения определяют по диаграмме удельных равнодействующих сил, в зависимости от приведённого уклона.
На спусках скорость устанавливается на уровне допустимой скорости по условию торможения.
Время движения поезда по элементу продольного профиля, мин, определится по формуле
(3.11)
где Si – длина элемента профиля, км;
νуст.i – установившаяся или равновесная скорость движения поезда на i-ом элементе, км\час.
Суммарное время хода по перегону, мин, определится суммированием поэлементного времени хода с введением поправок на разгон tр и замедление tз:
,мин (3.12)
мин
Поправка на разгон грузового поезда после стоянки может быть принята в среднем 2 мин, а на замедление перед остановкой на раздельном пункте – 1 мин.
|
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ
318,5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
320
285
199,5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1713,35
Расход электроэнергии на тягу для электровоза постоянного тока ВЛ15 определится по формуле (5.3) и составит:
.
Работы сил сопротивления
Механическая работа локомотива представляет собой работу силы тяги локомотива на всех участках пути, где локомотив движется под тягой или с частичным использованием тяги.
Наиболее часто применяется графический способ определения работы силы тяги локомотива.
Сущность этого способа заключается в построение кривой на основе ранее построенной кривой . Площадь, ограниченная кривой и осью абсцисс, будет представлять собой искомую величину RМ как сумму элементарных работ .
При построении кривой на участках движения под тягой для каждой точки перелома кривой откладывается в произвольном масштабе величина силы тяги локомотива FK, взятая с графика расчетной кривой силы тяги для соответствующей этой точки скорости.
На участках движения с частичным использованием тяги значения силы тяги определяются по формуле (5.2).
Изменение силы тяги при перемене режима движения принимается мгновенно и выражается ступенью в графике .
кгс.
Тогда механическая работа определится по формуле:
(5.6)
где Ω – площадь, ограниченная кривой и осью абсцисс, см2;
e – масштаб силы тяги, кН*км.
ВЛ80Т: е= 60 кН*м, Ω=105 см2, Дж
2ТЭ25К: е=80 кН*м, Ω=48 см2, Дж
Подсчет работы сил сопротивления заключается в выражении механической работы сил сопротивления через механическую работу локомотива. Если работа сил сопротивления определяется на участке ограниченном раздельными пунктами , то
(5.7)
где – механическая работа локомотива, Дж;
– разность отметок конечного и начального пунктов, принимается с соответствующим знаком (±), м.
(5.8)
где - действительный уклон элемента, ‰;
- длина элемента, км.
В направлении «туда» для ВЛ80Т
м
Дж
В направлении «обратно» для 2ТЭ25К
м
Дж
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Четвертнова В.В. Тяговые расчеты при электрической тепловозной тяге. Часть 1. Общие положения.: Учебное пособие. – Иркутск: ИрГУПС, 2003. – 77с.
2. Четвертнова В.В. Тяговые расчеты при электрической тепловозной тяге. Часть 2. Основные расчеты и графические построения.: Учебное пособие. – Иркутск: ИрГУПС, 2003. – 59с.
|
3. Изыскания и проектирование железных дорог.И.В.Турбина. – М.Транспорт,1989-479с.
4. Правила тяговых расчетов для поездной работы – М.Транспорт – 287 с.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ | 3 |
1. ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ВЛ80Т И 2ТЭ25К | 4 |
2. ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ УСИЛИЙ | 5 |
2.1. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления состава | 5 |
2.2. Определение массы состава, числа вагонов и длины поезда | 9 |
2.3. Проверка массы состава на трогание с места | 12 |
2.4. Определение расчётного тормозного коэффициента состава | 14 |
2.5. Подсчёты равнодействующих сил при разных режимах движения | 18 |
2.6. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил | 22 |
3. ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА | 26 |
3.1. Масштабы для графических построений | 26 |
3.2. Спрямление профиля | 27 |
3.3. Построение кривой скорости по способу МПС | 30 |
3.4. Определение допускаемых скоростей при движении по перегонам | 33 |
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА | 36 |
4.1. Построение кривой времени способом Лебедева | 36 |
4.2. Определение времени хода поезда методом установившихся скоростей | 37 |
5. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ | 38 |
5.1. Разметка режимов работы локомотива по кривой скорости | 38 |
5.2. Построение кривой тока электровоза | 39 |
5.3. Расход энергии электровозом ВЛ80Т | 41 |
5.4. Расчёт расхода топлива тепловозом 2ТЭ25К | 44 |
5.5. Определение механической работы силы тяги и работы сил сопротивления | 46 |
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА | 48 |
ПРИЛОЖЕНИЕ | 49 |
ВВЕДЕНИЕ
Тяговые расчёты являются прикладной частью теории тяги поездов и позволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие при проектировании и эксплуатации железных дорог. К числу важнейших задач относятся:
· определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива в соответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам и отдельным перегонам;
· определение необходимых параметров локомотива для обеспечения заданной пропускной и провозной способности участка;
· составление графика движения поездов – основного документа работы железнодорожного транспорта;
· выбор наиболее рационального размещения станций, остановочных и раздельных пунктов при проектировании железных дорог;
· определение параметров системы энергоснабжения при электрификации железной дороги: размещение тяговых подстанций и определение их мощности, расчёт тяговой сети и другое.
На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчётов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются Правилами тяговых расчётов (ПТР) для поездной работы.
В настоящее время тяговые расчёты выполняются преимущественно на ЭВМ по имеющимся программам в банках ВЦ и на кафедрах. Однако для математической формулировки задач необходимо понимать физическую сущность явлений, сопровождающих процесс движения поезда, и знать основные приёмы и способы тяговых расчётов.
ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ВЛ80Т И 2ТЭ25К
Параметр | ВЛ80Т | 2ТЭ25К |
Расчётная сила тяги Fкр, Н | 502,2 | 600 |
Сила тяги при трогании с места Fкр. изм, Н | 678,1 | 797 |
Расчётная скорость υр, км/ч | 43,5 | 24 |
Конструктивная скорость υк, км/ч | 110 | 110 |
Длина локомотива lл, м | 32,8 | 40 |
Р, т | 192 | 281 |
|
|
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!