Судовые спасательные средства, аварийно – спасательное имущество и снабжение.

Судовые спасательные средства, аварийно – спасательное имущество и снабжение.

Назначение судовых спасательных средств.

Спасательные средства - это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Спасательные судовые средства подразделяются на индивидуальные средства спасения и коллективные.

К индивидуальным судовым спасательным средствам относятся:

 - спасательные круги;

- спасательные жилеты;

- гидрокостюмы и защитные костюмы.

К коллективным судовым спасательным средствам относятся:

- спасательные шлюпки;

- дежурные спасательные шлюпки;

- спасательные плоты.

Международные документы, регламентирующие требования, предъявляемые к судовым спасательным средствам это Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (SOLA S – 74 - International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974) и международный кодекс по спасательным средствам 1996 года (LSA – Life Saving Appliance).

Коллективные спасательные средства.

Коллективные судовые спасательные средства – это спасательные средства, которые могут быть использоваться группой людей.

Коллективные судовые спасательные средства и их спусковые устройства должны обеспечивать надежную и безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке судна при крене 20º на любой борт и при дифференте 10º.

Посадка людей в спасательные средства и спуск их на воду в спокойных погодных условиях не должны превышать по времени:

- 10 мин – для грузовых судов;

- 30 мин – для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Коллективные спасательные средства подразделяются на:

- спасательные шлюпки;

- дежурные спасательные шлюпки;

- спасательные плоты.

Спасательные шлюпки.

Спасательная шлюпка – это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок (рис. 180).

             

                              рис. 180

По способу спуска на воду спасательные шлюпки делятся на:

- спускаемые механическими средствами (рис. 181);

              

                             рис. 181

- спускаемые свободным падением (рис. 180).

          

                                  рис. 182

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%).

Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50% пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%).

Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:

- иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении шлюпки водой, высокую манёвренность;

- обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

- иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде не менее 6 узлов и защищенный от случайных ударов винт;

- быть окрашены в оранжевый цвет.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия наклеивают кресты из светоотражающего материала (рис. 183).

                    

                                   рис. 183

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системами:

- орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящие нефтепродукты в течение 8 минут;

- обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.

Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность. Рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготовляют из огнестойкого стекла.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия;

- двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;

- скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;

- запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прилепленным к нему, по меньшей мере, двумя спасательными шкентелями с мусингами (рис. 184).

         

                                рис. 184

Спуск спасательной шлюпки.

Спасательные шлюпки, которые спускаются на воду механическим способом, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна на шлюпбалках (рис. 189).

                    

                                 рис. 189

Шлюпбалки – это устройство, предназначенное для хранения спасательных шлюпок, имеющие наклоняющиеся за борт механические балки и лебедки для спуска и подъема шлюпок (рис. 190).

          

                                     рис. 190

Спуск спасательной шлюпки осуществляется на лопарях вдоль судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде (рис. 191).

 

Лопари – стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее кормовой и носовой частях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.

             

                                   рис. 191

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, как и из шлюпки. Это позволяет при неблагоприятных погодных условиях не оставлять на борту судна команду для обеспечения судна в случае экстренного оставления аварийного судна.

Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является вываливание шлюпки под действием силы тяжести после отдачи стопоров. Их отличает быстрота вываливания – не более 2 минут, надежная работа при крене судна до 20º.

Гравитационные шлюпбалки подразделяются на скатывающиеся (скользящие), у которых стрела с подвешенной к ней шлюпкой перемещается по направляющим станины на роликах, вываливая при этом шлюпку, и шарнирные, вываливающие шлюпку за счет поворота вокруг шарнира, расположенного у нижнего конца шлюпбалки.

Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка с ручным или механическим приводом.

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный шторм трап (рис. 192), тетивы которого изготавливают из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины – из твердых пород дерева размером 480х115х25 мм.

Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

                  

                                       рис. 192

Перед спуском шлюпки в воду необходимо выполнить ряд действий:

- доставить в шлюпку оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна, а именно:

переносную УКВ радиостанцию радиолокационный маяк – ответчик (рис. 193);

                   

                                 рис. 193

теплые вещи, одеяла;

дополнительный запас воды и продовольствия;

дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации.

- перед спуском на воду необходимо закрыть пробкой спусковой клапан (находится в нижней точке корпуса и имеет соответствующую маркировку);

- в случае необходимости готовятся к использованию фалини из аварийного снабжения, которые крепят к оконечности шлюпки и разносят вдоль борта:

 шлюпку, спускаемую на лопарях вдоль борта в штормовых условиях, необходимо удерживать от раскачивания и биения о борт судна;

если спуск производится, когда судно имеет ход относительно воды, то в этом случае также необходимо использовать фалини для удержания шлюпки у борта.

При спуске шлюпки фалини потравливают втугую через утки или другие подходящие элементы конструкции. Если длина фалиня позволяет, то предпочтительнее его заводка дуплинем (проводка вокруг какого-либо элемента конструкции и возвращение ходового конца в шлюпку), чтобы не оставлять на борту судна людей, которым бы пришлось потом спускаться в шлюпку по штормтрапу.

Также перед спуском шлюпки на воду необходимо выполнить следующие мероприятия:

- убрать леерное ограждение посадочной палубы;

- подготовить штормтрап;

- отдать найтовов;

- отдать стопора шлюпбалок.

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться (рис. 194):

- на пассажирских судах – или на месте установки шлюпки, или с посадочной палубы;

- на грузовых и промысловых судах – на месте установки шлюпки.

 

                             рис. 194

Дальнейшее управление спуском шлюпки производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочных палуб спуск затормаживают, выведя шлюпки на уровень посадочной палубы.

После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.

Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпка находятся на подошве волны: пройдя положение, шлюпка начинает подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать (рис. 195).

             

                                      рис. 195

Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместиться с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечности шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини, так как они понадобиться для дальнейшей буксировки, объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т. п.

В последние годы стали применять спасательные шлюпки свободного падения. Корпус шлюпки имеет более прочную конструкции и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки (рис. 196).

Перед сходом шлюпки с рампы – эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны быть надежно закреплены к креслам ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасности людей, находящихся в шлюпки при спуске на воду, имеет правильное положение тела в кресле.

Посадка людей в шлюпки свободного падения и принятие правильного положения тела в кресле отрабатывается на тренировках во время учебных шлюпочных тревог.

                                       

                      

 

                             рис. 196

Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.

Шлюпки свободного падения считаются самыми надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.

Спасательные плоты.

Спасательный плот – это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, с момента оставления ими судна. Его конструкция, должна быть такой, чтобы выдерживать на плаву влияние окружающей среды не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты бывают вместимостью не менее 6 и до 25 человек (на пассажирских судах могут использоваться плоты вместимостью до 150 человек (рис. 198).

             

                              рис. 198

На судах в основном используются спасательные плоты надувного типа (ПСН). Устройство типового надувного спасательного плота показано на рис. 199.

Где:

1. надувное днище; 2. шторки входа; 3. сигнальный огонь (красного цвета); 4 двойной тент; 5 водосборник; 6. газовый баллон; 7. пусковой линь; 8. водобалластный карман; 9. леер; 10. входной трап; 11. плавучий якорь.

              

                                  рис. 199

Основными элементами конструкции надувного спасательного плота являются:

- камера плавучести – обеспечивает плавучесть плота;

- днище – водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от забортной воды, холода, зноя;

- тент – водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию внутреннего пространства плота от влаги, зноя и холода.

Камеры плавучести спасательных плотов может быть как жесткой (в настоящее время используется редко), так и надувной. Жесткая камера плавучести обеспечивает плавучесть легким плавучим материалом, расположенным по периметру.

Камера плавучести надувного плота состоит из нескольких независимых отсеков (не менее двух), при повреждении одного отсека остальные отсеки обеспечивают плоту положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение.

Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.

Надувные камеры спасательных плотов заполняются нетоксичным газом (обычно углекислым газом), находящимся в болоне на днище плота. Надувание плота занимает от 1 до 3 минут.

Для обеспечения возможности поддержанием рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.

Задача термоизоляции патентного пространства обычно решается установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с воздушной прослойкой. Внешний цвет тента и надувной камеры делается оранжевым, внутренний – должен быть нейтральным, не вызывающим дискомфорта у находящихся на плоту людей (обычно светло-зелёный).

Для установки тента в надувных плотах делаются опоры арочного типа, надувающиеся вместе с камерой плавучести. Высота тента делается такой, чтобы человек мог находиться в сидячем положении в любой части внутреннего пространства плота.

На тенте должно быть:

- не менее одного смотрового окна;

- устройство для сбора дождевой воды;

- устройства для установки радиолокационного отражателя;

- полосы из белого светоотражающего материала.

На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания, обеспечивающий работу в течении не менее 12 часов.

Внутри плота устанавливается электрическая лампочка включающаяся автоматически. Заряда батареи питания для этой лампочки должно хватать не менее 12 часов.

По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.

Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами, помогающими людям забраться из воды внутрь плота. У одного их входов в плот на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка. Входы, не оборудованные посадочными площадкой, должны иметь посадочные трапы, нижняя ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4 м.

На днище надувного плота по периметру устанавливаются заполняемые водой балластные карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течении 25 секунд после того, как плот оказался в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились водой не менее чем на 60%.

Эти карманы выполняют две функции:

- обеспечивают остойчивость плота, чтобы плот во время шторма с открытыми входами без людей не перевернулся;

- раскрытый плот имеет большую парусность, и без людей подвержен сильному ветровому дрейфу. Заполненные водой карманы, уменьшают ветровой дрейф плота.

Для надувания плота к его днищу крепится баллон с газом, закрытый специальным пусковым клапаном, который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя. При открытии пускового клапана газ направляется к отсекам по шлангам высокого давления.

Пусковой линь имеет двойное назначение:

- используется для открытия клапана на баллоне с газом;

- используется для удержания плота на воде у борта судна.

Длина пускового линя не менее 15 метров.

Средства сигнализации ПСН.

- радиолокационный маяк – ответчик (SART);

- УКВ переносная радиостанция;

- 4 красные парашютные ракеты;

- 6 красных фальшфейера;

- 2 плавучие дымовые шашки;

- электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;

- сигнальное зеркало (гелиограф);

- сигнальный свиток;

- таблица спасательных сигналов.

Установка ПСН.

На судне ПСН хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединённых и скрепленных бандажными лентами.

Прочность лент, или соединяющих концы ленты звеньев, рассчитывается на разрыв от внутреннего давления газа при надувании плота. Контейнер с плотом устанавливается на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство отдачи (рис. 200).

         

                                                рис. 200

1 – найтовы; 2 – глаголь-гак; 3 – пусковой линь; 4 - гидростат; 5 – слабое звено; 6 – бандажная лента.

Спусковое устройство спасательных плотов должно обеспечивать безопасный спуск плота с полным комплектом снабжения при крене до 20º на любой борт, и дифференте до 10º.

Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтовов – ручной и автоматический.

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду в разобщающее устройство включается гидростат. Гидростат – это устройство, освобождающее найтовы на глубине не более 4 м.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего и режущего типа (рис. 201).

                    

                           рис. 201а гидростат разобщающего типа

          

                                рис. 201 б гидростат режущего типа

Гидростат разобщающего типа (рис. 201 а). корпуса данного гидростата разнообразны, но все они используют механический принцип отсоединения при достижении заданного давления на чувствительный элемент.

Корпус гидростата разобщающего типа разделен на две камеры, одна из которых герметичная, а на вторую может поступать вода при погружении.

Отсоединяющая головка, к которой крепятся найтовы, удерживается изнутри запирающим устройством, механически соединенным с мембраной, чтобы на глубине до 4 м произошло освобождение отсоединяющей головки гидростата, что приводит к освобождению плота от найтовов.

В гидростате режущего типа (рис. 201 б) в исходном состоянии подпружиненный нож удерживается запирающим штифтом, закрепленном на подпружиненной мембране.

Пространство над мембраной является герметично закрытым, поэтому при погружении в воду давление начинает расти под мембраной. Жесткость пружины удерживающей мембрану, рассчитывается так, чтобы на глубине до 4 м внешнее давление отжало мембрану и освободило нож. Сжатая пружина ножа после освобождения пружины резко распрямляется, и ударом ножа перерезается веревочная петля, удерживающая найтовы.

При погружении судна в воду, контейнер с ПСН всплывает, при этом пусковой линь вытягивается из контейнера. Соединение пускового линя с судном осуществляется через слабое звено. разрывная прочность слабого звена составляет 2,2 + 0,4 кН, что достаточно для вытягивания пускового линя из контейнера и открывания пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое звено разрывается, и плот освобождается от крепления к борту судна.

Слабое звено зрительно легко отличить: это может быть более тонкая вставка в пусковой линь или надрез на лине.

Спуск ПСН на воду.

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в него в виде рисунков с пояснениями наносится на контейнер плота и рядом с местом установки (рис. 202).

 

                          рис. 202

Порядок спуска ПСН на воду и посадке в него предусматривает следующие действия:

- освободить найтовы;

- вытолкнуть плот за борт;

- вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;

- раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь;

- переместиться в плот, стараясь попасть в него сухим.

Можно прыгать в плот с высоты до 4,5 м, если есть уверенность, что в нем нет людей. Можно спуститься в плот по штормтрапу, по швартовому концу. Можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем, забраться в плот.

Забравшиеся в плот, помогают другим людям забраться в него, используя спасательное кольцо из аварийного снабжения плота.

Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, то взявшись за них руками, и упираясь в край днища ногами, можно перевернуть плот в нормальное положение. Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием плота, необходимо повернуть плот так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет помогать переворачивать плот.

После того, как все спасающиеся оказались в плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер, необходимо отойти от терпящего бедствие судна на безопасное расстояние, для чего необходимо сделать:

 - отрезать пусковой линь, нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя;

- выбрать плавучий якорь;

- подтянуть водяные карманы.

Водяные карманы создают существенное сопротивление движению. К нижней части каждого кармана крепится штерт, закрепленный верхней частью в районе ближайшего входа в плот.

Для отхода от аварийного судна нужно использовать весла из аварийного снабжения. Также для ускорения движения плота можно использовать плавучий якорь, забрасывая его вперед и подтягиваясь на нем. Для того, чтобы якорь можно было забрасывать, к центру купола якоря нужно прикрепить какой ни, будь тяжелый предмет.

Нахождение вблизи аварийного судна опасно по следующим причинам:

- образования воронки при погружении судна под воду;

- возможность взрыва при пожаре;

- всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

- возможность заваливания судна на борт.

После отхода плотов на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться недалеко от места гибели судна. Объединение спасательных средств позволяет:

- равномерно распределить людей, воду продукты питания, теплые вещи;

- более рационально использовать средства сигнализации;

- рационально распределить людей для несения вахты, оказание медицинской помощи, выполнения необходимых работ, лова рыбы;

- облегчить поиск средствам, ведущим поисково - спасательную операцию.

Поисково – спасательная операция начинается с координат места гибели судна. Поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и выпустить водяные карманы.

 

Противопожарное имущество.

Переносные пенные огнетушители являются эффективным средством для тушения начальных стадий пожара. Огнетушитель заполнен двумя растворами, отделенными друг от друга при его стандартном положении (вверх головкой).

При переворачивании огнетушителя растворы смешиваются и начинается процесс пенообразования, газоносителем в котором служит выделяющийся углекислый газ.
При вместимости огнетушителя около 9 л образуется 75 л пены. Пенные огнетушители надо хранить при температуре не ниже 4,4°С во избежание замерзания пены. При вводе в действие огнетушителя весь запас пены выходит в течение 20-60 с, что требует быстрых и умелых действий.
Практика тушения:
— при тушении находиться на расстоянии не менее 3 м от очага пожара;
— избегать интенсивного размахивания огнетушителем; направлять струю, плавно сдвигая ее к центру пожара, пена должна скользнуть по горящей поверхности;
— избегать попадания пены на открытые участки тела; не допускать разбрызгивания горящих жидкостей.

Переносные С02-огнетушители. Особенностью является небольшая дальность полета струи, что требует максимального приближения к очагу пожара.
Их эффективно используют для тушения горящих твердых и жидких веществ, а также электрооборудования под напряжением до 1000 В. При значительной силе ветра использование огнетушителя не эффективно — слой углекислого газа быстро сдувается с горящей поверхности. Огнетушители можно хранить при отрицательной температуре; максимальная температура 54 °С, при более высоких
температурах начинают срабатывать предохранительные клапаны. Углекислый газ расширяется при выходе из огнетушителя, что приводит к резкому понижению температуры раструба, который может обмерзать. В зависимости от типа запорной головки имеются различные рекомендации по применению С02-огнетушителей.

Практика тушения:
— направить раструб в основание пожара и медленно продвигаться вперед, совершая раструбом движение вперед-назад;
— при тушении электрооборудования, находящегося под напряжением, не подводить раструб на расстояние менее 1 м к пламени и горящей поверхности;
— помнить о том, что температура раструба в момент выхода струи углекислого газа понижается до минус 70 °С;
— при работе в помещении с ограниченным объемом необходим дыхательный аппарат;
— электрооборудование при возможности обесточить.

Переносные порошковые огнетушители: общего назначения для тушения пожаров классов А, В и С и специального назначения для тушения горящих металлов. Действие огнетушителей основано на прерывании реакции горения практически без охлаждения горящей поверхности, что при определенных условиях может привести к повторному возгоранию. Огнетушитель работает в вертикальном положении и подает порошок короткими порциями.
Характеристики порошковых огнетушителей: масса заряда 0,9-13,6 кг; дальность полета струи 3-9 м; продолжительность работы 8-30 с.
Тактика тушения:
— подавать порошок непрерывно или порциями в зависимости от класса пожара, начиная с ближнего края, водить струю из стороны в сторону;
— продвигаться вперед медленно, избегая близкого контакта с очагом пожара;
— после того как пожар ликвидирован, выждать время во избежание повторного возгорания;
— тушение порошками можно совмещать с водотушением, а некоторые порошки совместимы с пеной.

 

 

Пожарные рукава, стволы и насадки.

 Пожарные рукава должны быть прочными, водонепроницаемыми и эластичными. Пожарный рукав изготавливают секциями длиной 15-20 метров с прикрепленными к концам рукавными соединительными головками (муфтами). При помощи рукавных головок секции рукава соединяют друг с другом, крепят к пожарному гидранту (крану) и соединяют со стволом или насадкой. Во внутренних помещениях длина секции 10 метров. Рукава в комплекте со стволом подсоединяют к пожарному крану, хранят в ящиках с красной надписью «Fire Hose».

Пожарные рукава легко повреждаются при небрежном обращении с ними и хранении. Их следует тщательно очищать путем мойки. Перед укладкой из рукавов надо слить воду и просушить их во избежание появления плесени и гниения. В установленные сроки рукава следует осматривать и испытывать. Ручные пожарные стволы могут иметь насадки размерами 12, 16 и 19 мм и хранятся в комплекте с рукавами. Применение комбинированных насадок позволяет получать компактную, распыленную струю, а в усовершенствованных конструкциях пожарных стволов можно получить струю для пожаротушения и одновременно водяную завесу для защиты человека, ведущего борьбу с пожаром:
компактную струю применяют для тушения твердых горючих веществ; она эффективно сбивает пламя и отгоняет горящие на поверхности воды нефтепродукты от борта судна; распыленную струю применяют для орошения палуб, переборок, борта судна, тушения горящих нефтепродуктов; компактная и распыленная струи с водяной защитой могут создавать водяные завесы.
Практика тушения:
— своевременно определить эффективную форму струи; создать водяную завесу, если это необходимо для защиты от пламени;
— подавать воду на края очага пожара, постепенно уменьшая площадь горения;
— подавать струю навстречу распространению огня; не направлять струю воды на пену.
Пенную насадку (пеногенератор) подсоединяют к рукаву, соединенному с магистралью пенотушения. Открывается вентиль на магистрали – начинается подача пены.
Практика тушения:
— направлять струю пены на край участка пожара и постепенно смещать к центру так, чтобы вся поверхность горящего участка покрылась пеной;
— не подавать пену на электрооборудование, находящееся под напряжением, и на людей;
— продвигаясь вперед, не оставлять непогашенные участки; после ликвидации пожара подавать пену еще в течение 1 — 2 мин.
Использование пожарных стволов, рукавов и пеногенераторов. Работы с пожарным стволом рекомендуется проводить группой в составе двух человек — ствольщика и подстволъщика. Обязанности ствольщика: прокладывать рукавную линию, проверять соединение рукавов, регулировать подачу воды, при необходимости помогать наращивать рукавную линию, накладывать зажим на повреждение рукава.

При работе с рукавами следует учитывать:
— непосредственно у ствола рукав должен иметь виток, кольцо или бухту, что обеспечит свободное перемещение ствольщика к очагу пожара без протяжки рукава;
— не допускать перегибов рукава и задеваний за острые предметы и выступы;
— рукав следует перемещать медленно, не допуская ударов соединительных головок по палубе;
— покидать место пожара надо лицом к пожару;
Рекомендуемые сигналы:
— рука поднята с вращательным движением — подать воду;
— рука вверху — стабилизация давления;
— рука опущена с вращательным движением — прекратить подачу воды.
Порядок работы с пеногенератором:
— проложить рукавную линию;
— к рукавной линии присоединить пеногенератор;
— ввести в действие установку пенного пожаротушения;
— открыть запорный вентиль на магистрали;
— после начала выхода пены подавать ее на очаг пожара.
При этом пожарный должен направлять ее на ближайший край пожара, отсекая пламя от себя и сгоняя его к центру пожара.

Примечание:

1 – наиболее подходящее огнетушащее вещество;

2 – можно использовать при отсутствии 1;

3 - нельзя.

 

 

1. Меры по обеспечению безопасности судна

Ниже предлагаются основные мероприятия по предупреждению взрывов и пожаров на судах.

1. В целях предупреждения взрывов и пожаров на судне

запрещается:

- выполнять работы с открытым огнём без разрешения старшего механика;

- работать с легковоспламеняющимися жидкостями, красками и лаками вблизи работающих электромеханизмов;

- применять легковоспламеняющиеся жидкости для протирки палуб, переборок и оборудования помещений;

- использовать бензин для промывки и протирки технических средств;

- хранить горючие и смазочные вещества в открытой таре;

- хранить свежевыкрашенную парусину в сложенном состоянии в плоховентилируемых помещениях;

- хранить лакокрасочные материалы на катерах;

- использовать переносные светильники и электрифицированный инструмент напряжением выше 27 В;

- использовать искроопасный инструмент во взрывоопасных помещениях;

- хранить и демонстрировать кинофильмы, выполненные на горючих плёнках.

1. При приёме и хранении на судах баллонов с газами

(ацетилен, кислород и др.) запрещается:

- принимать баллоны без паспортов или клейм об испытаниях;

- хранить в одном помещении баллоны с кислородом и другими горючими газами, а также другие сочетания газов, которые могут привести к взрыву или утечке;

- хранить баллоны с газами в помещениях с взрывчатыми веществами и с легковоспламеняющимися жидкостями, а также в помещениях смежных с ними;

- размещать баллоны с газами вблизи нагревательных приборов;

- держать промасленные обтирочные материалы вблизи баллонов с кислородом или работать с баллонами в промасленной одежде;

- покрывать смазками баллоны с газами;

- красить заряженные газом баллоны.

Курение на судне разрешается в определённых местах.

Обтирочные материалы должны храниться в сухих и безопасных от огня помещениях.

1. Для предупреждения взрывов и пожаров в

энергетических и других помещениях необходимо:

- не допускать течи топливных и масляных систем;

- не допускать скопления горючих и смазочных материалов в трюмах;

- не допускать разрушения футеровки котлов;

- содержать в исправности изоляцию котлов, газоходов, трубопроводов и механизмов.

Запрещается пользоваться открытым огнём:

- в хранилищах всех видов топлива (масла) при наличии в них топлива (масла), а также в пустых хранилищах, если в них не проведены работы по очистке;

- вблизи вскрываемых или вскрытых топливных (масляных) цистерн и в местах разборки топливных (масляных) трубопроводов;

- вблизи вентиляционных закрытий;

- в непосредственной близости от мест хранения легковоспламеняющихся жидкостей с горючими газами;

- в хранилищах обтирочных материалов, сухой провизии, в малярных и шкиперских кладовых при наличи