Порядок сокращённого опробования тормозов

Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах производить в соответствии с п.51, 52 приложения 2 Правил.

При выполнении сокращенного опробования тормозов после полного опробования тормозов, выполненной от УЗОТ или локомотива, в соответствии с приложением 14 Приказа Начальника Дороги «О дополнительных указаниях к отдельным пунктам Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», производить выдержку поезда в заторможенном состоянии не менее 2-х минут (с одновременным замером плотности ТМ поезда при 4-ом положении ручки крана машиниста), с последующим отпуском по команде осмотрщика вагонов путем перевода управляющего органа крана машиниста в положение повышения давления в тормозной магистрали на 0,03‑0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см²) выше зарядного давления. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05‑0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см²) выше зарядного давления.

Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива. При отцепке толкача плотность и целостность тормозной магистрали не проверяется, а также не выполняется торможение и отпуск автотормозов. Дальнейшее отправление после отцепки подталкивающего локомотива производить после доклада машиниста этого локомотива об отпуске тормозов двух хвостовых вагонов.

После выполнения каждого сокращенного опробования тормозов в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» указывается время опробования, плотность тормозной магистрали, табельный номер и подпись работника, производившего опробование.

Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производить в соответствии с п.138 Общих положений и п.54 - 57 приложения 2 Правил.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

Проверка действия тормозов в пути следования производится в местах, установленных приказом начальника Октябрьской дороги «Об установлении мест проверки действия тормозов в пути следования», указанных, в приложении № 3 настоящей Инструкции для грузового движения, приложении № 4 настоящей Инструкции для пассажирского и пригородного движения.

При следовании по участку железной дороги, помощник машиниста, согласно требованиям пункта 10 приложения 20 приложения 8 к ПТЭ (Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации) обязан, предупреждать машиниста о приближении к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения.

Помощник машиниста несет ответственность за проверку действия тормозов наравне с машинистом.

Скорость движения поездов при проверке действия тормозов на эффективность в пути следования должна соответствовать указанной в графе «Скорость начала торможения»:

Приложение № 3 - для грузовых поездов;

Приложение № 4 - для пассажирских, пригородных поездов;

Приложение № 6 – для одиночно следующих локомотивов;

Скорость следования поездов до проверки действия тормозов на эффективность не должна превышать скоростей указанных в Приказе Начальника Дороги «Об установлении скоростей движения поездов по ж.д. путям Октябрьской ж.д.».

При обращении по участку Бологое – Санкт-Петербург установлена обязательная проверка действия автотормозов перед руководящим уклоном, со снижением скорости на 10 км/час в тормозном режиме на 222 км 1 пк перегона Боровенка – Торбино в четном направлении, если не было произведено опробование тормозов после стоянки по станции Окуловка на перегоне Окуловка-Боровенка.

При необходимости опробования тормозов на перегоне Торбино-Мстинский Мост, торможение производить со скорости не более 50 км/час на 211 км 9 пк.

Максимальная скорость следования для грузовых груженых поездов с единым наименьшим тормозным нажатием 33тс по участкам с руководящими уклонами круче 0,010 включительно:

по зеленому – не более 70 км/час,

по желтому – не более 40 км/час,

при появлении «КЖ» огня – не более 20 км/час.

Перечень участков, по которым необходимо следовать с ограничением скорости, приведены в приложении № 6 к настоящей инструкции.

Расчет требуемого нажатия ручных тормозов на участке М.Вишера – Бологое - М.Вишера производить с коэффициентом 1,0.

При следовании в направлении Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский – Глухоозерская, если автоматические тормоза не применялись, проверку действия производить:

при следовании по перегону Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский – Блок Пост 5 км – Глухоозерская на 3 км 3 пк со скорости не более установленной до полной остановки поезда.

При следовании по перегону Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский – Навалочная – Глухоозерская проверку действия тормозов производить:

при следовании на остановку по станции Глухоозерская, на 3 км 5 пк со скорости не более 20 км/час до остановки (у поста ЭЦ), с последующим подтягиванием к закрытому сигналу «2Чт» со скоростью не более 5 км/час;

при следовании по станции Глухоозерская без остановки, на 4 км 3 пк со скорости не более установленной до полной остановки поезда, исключая остановку под воздушным промежутком контактной сети.

При дальнейшем следовании руководствоваться Приложением № 3 к настоящей инструкции.

В случае невозможности реализации скорости, установленной для начала опробования автотормозов на эффективность на перегоне Дача Долгорукова – Полюстрово (10 км 5 пк), опробование производить на участках:

- Девяткино – Капитолово;

- Ручьи – Парнас;

- Пискаревка – Кушелевка;

В случае необходимости проверки действия тормозов на эффективность в неустановленных местах, разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости в тормозном режиме на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и
на 10 км/ч в остальных случаях, либо по расстоянию, указанному в таблице Приложения № 5.

В пути следования проверку действия тормозов одиночно следующего локомотива производить на станционных путях или выезде со станции на первом перегоне, по расстоянию, указанному в таблице Приложения № 6.

Проверку действия тормозов перед прибытием на тупиковые перронные пути станций производить в соответствии с пунктом 152 Общих положений Правил. Проверка считается выполненной, если было произведено торможение не более чем за 20 км до станции.

Если проверка действия тормозов на эффективность, выполнена со скорости менее установленной приказом начальника дороги «Об установлении мест проверки действия тормозов в пути следования», машинист обязан произвести повторное опробование тормозов в соответствии с требованиями п.2 приложения 3 к Правилам, руководствуясь данными Приложения 5 к настоящей инструкции.

Остановку поездов, включая одиночно следующие локомотивы, производить с применением автоматических тормозов, кроме остановок локомотивов с путевой техникой при производстве работ на перегоне и станции, в соответствии с пунктом 166 Общих положений Правил.

В поездах с составом длиной более 300 осей не отпускать автотормоза при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поезда. Как исключение при следовании по спуску, где имеется ограничение скорости 25 км/ч и менее, отпуск автотормозов выполнять с заблаговременным, за 15-20 секунд, затормаживанием локомотива вспомогательным тормозом.

В соответствии с п.153 Общих положений Правил, при наличии исправного электродинамического тормоза на локомотиве его применение обязательно. Запрещается применение электродинамического торможения при подъезде к запрещающим сигналам и сигналам остановки ближе 400 метров.

Не допускается применение автотормозов в зоне действия приборов УКСПС и КТСМ, за исключением случаев следования на запрещающее показание путевого светофора и экстренной остановки.

Перечень перегонов, где не производится проверка действия автотормозов в пути следования, приведен в приложении № 7 к настоящей Инструкции.

Запрещается применять регулировочные торможения на обрывоопасных местах, за исключением внештатных ситуаций. Перечень обрывоопасных мест приведен в приложении № 9 к настоящей Инструкции. При необходимости применения регулировочных торможений на обрывоопасных местах, отпуск тормозов в поезде производить только после полной остановки.