Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Топ:
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Интересное:
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Дисциплины:
2017-05-18 | 371 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Цифровая обработка входных сигналов обычно осуществляется в микропроцессорах электронных блоков управления (рис. 39). Для этого требуется специальная программа, а полученные данные сохраняются в прог раммируемой памяти (постоянное запоми нающие устройство - ROM, или EPROM/ FEPROM).
Кроме того, в программируемой памяти (Flash EPROM) хранятся запрограммирован ные характеристики двигателя и программи руемые матрицы. Данные иммобилайзера, калибровочные и данные обработки сигна лов, вместе сданными неисправностей, кото рые появляются во время работы, хранятся в постоянной памяти (EEPROM).
Из-за большого количества моделей дви гателей и вариантов оборудования электрон ные блоки управления оснащаются так назы ваемыми вариантными кодами. Используя такой код, фирма-производитель или стан ция технического обслуживания могут сделать выбор нужной программируемой матрицы, хранящейся в программируемой памяти (Flash-EPROM), чтобы обеспечить данный вариант автомобиля необходимыми функ циями. Выбранные матрицы также сохраня ются в постоянной памяти микропроцессора (EEPROM).
Другие типы электронных блоков управ ления проектируются таким образом, чтобы полный набор данных мог быть запрограм мирован в памяти Flash EPROM, в конце линии сборки автомобиля. Это уменьшает количе
ство различных типов ^лектронных блоков управления, требуемых для фирм-произво-дителей автомобилей.
Оперативная память (RAM) требуется для хранения переменных данных, таких как рас четные или значения сигналов. Для правиль ного функционирования оперативная память требует постоянного электрического пита ния. При отключении электрического пита ния ЭБУ посредством выключения зажигания или отсоединении аккумуляторной батареи все данные оперативной памяти теряются. В таких случаях адаптивные величины, то есть те, которые касаются двигателя и его рабо чего состояния, должны быть восстановлены при включении электронного блока управле ния в работу. Чтобы предотвратить стира ние необходимых данных, адаптивные вели чины сохраняются в постоянной памяти (EEPROM), а не в оперативной (RAM).
|
Выходные сигналы
Используя свои выходные сигналы, микро процессор -запускает задающие каскады, которые имеют достаточную мощность для непосредственного управления исполнитель ными устройствами (приводами). Пуск испол нительных устройств осуществляется по характеристикам соответствующих систем.
Задающие каскады защищены от корот кого замыкания на массу или аккумулятор ную батарею, а также от разрушения от электрической перегрузки. Такие наруше ния в работе определяются выходными кас кадами, и эта информация передается в микропроцессор.
Кроме того, определенное число выход ных сигналов передается другим системам через интерфейсы.
Передача данных другим системам
Обзор систем
Увеличивающееся применение электрон ных систем управления автомобилей с обрат ной и без обратной связи требует, чтобы инди видуальные электронные блоки управления работали в сети друг с другом. Такие системы управления включают в себя:
- управление коробкой передач;
- электронное управление двигателем, или регулирование подачи топлива ТНВД;
- антиблокировочную систему тормозов (ABS);
- противобуксовочную электронную систему (TCS);
- электронную систему курсовой устойчи вости (ESP);
- систему управления тормозным момен том (MSR);
- электронный иммобилайзер (EWS);
- бортовой компьютер и т.д.
Обмен информацией между системами уменьшает общее количество необходимых датчиков и улучшает управление отдельными системами. Интерфейсы систем передачи информации, проектируемые для примене ния в автомобилях, могут быть подразделены на две категории:
|
- обычные интерфейсы;
- последовательные интерфейсы, то есть сеть контроллеров (CAN).
Обычная передача данных
Обычная передача данных в автомобиле характеризуется тем, что каждый сигнал име ет свой собственный канал связи (рис. 40). Двоичные сигналы могут быть переданы только как один из двух возможных состоя ний - “ 1” и “0” (двоичный код), например, для компрессора кондиционера “On” и “Off”.
“ON/Off” отношения могут быть использо ваны для передачи постоянно изменяющихся параметров, таких как, например, рабочее состояние датчика положения педали акселе ратора.
Увеличение обмена данными между элект рическими компонентами автомобиля уже достигли таких размеров, что дальнейшие попытки управления через обычные интер фейсы уже не могут дать ощутимый резуль тат. Сегодня значительные средства вовле чены в поддержание сложных проводных сис тем на контролируемом уровне, и требования
Рис. 40
|
|
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!