Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Топ:
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Интересное:
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Дисциплины:
2017-05-16 | 557 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Искусственные характеристики являются элементом управления двигателем.
Уравнения механической характеристики двигателя:
(1)
Откуда
(2)
Так как , тогда из (1)
(3)
Частота вращения пропорциональна приложенному напряжению и обратно пропорциональна потоку.
Если из (2) определить
(4), то подставляя (3) в (2), получаем
- механическая характеристика двигателя
(5)
Назовем естественной характеристику (5), получаемую при паспортных параметрах питания двигателя: , ,
Типовая схема включения:
ТП – тиристорный преобразователь (позволяет изменять возбуждение двигателя).
Способы формирования искусственных характеристик:
1. искусственные характеристики путем изменения напряжения якоря. Требуется регулируемый источник ТП1.
2. искусственные характеристики при регулировании сопротивления якоря Rдоб я
3. управление возбуждением. Требуется регулируемый возбудительТП2, либо добавочное сопротивление Rдоб в
2.3.1. Искусственные характеристики путем изменения напряжения якоря
Пусть схема управления двигателем ДПТ НВ соответствует выше приведенной, причем Uув=const и Ф=const, Rдоб=0. Uyя=var, т.е есть возможность управления напряжением якоря Uя=var.
Проанализируем уравнение механической характеристики ω(М) (5).
Видно, что от Uя зависит только скорость идеального холостого хода ω0. Поэтому в уравнении прямой линии, которую представляет (5) координатах (ω,М), при Uя=var изменяется только начальная ордината ω0i. Наклон прямой, определяемой жесткостью β, не зависит от Uя.
Отсюда следует: при изменении напряжения регулировочные характеристики располагаются параллельно друг другу и естественной характеристике, т. е. имеют одинаковую жесткость, что определяет высокую стабильность угловой скорости, свойственную естественной характеристике.
|
U3<U2<U1<Uя ном, ; β=const
Этим способом можно обеспечить пуск двигателя, задав малое напряжение и повышая его.
Мдоп – допустимый момент двигателя.
Плавность регулирования определяется плавностью изменения напряжения питания и обычно характеризуется значением коэффициента плавности (см далее).
Коэффициент полезного действия двигателя в данном случае (без учета потерь на возбуждение) равен отношению фактической угловой скорости двигателя к угловой скорости идеального холостого хода на заданной характеристике. Потери мощности в якорной цепи при постоянном моменте нагрузки остаются неизменными при регулировании угловой скорости и равными потерям при работе на естественной характеристике (п.2.2). Но поскольку полезная мощность по мере снижения угловой скорости уменьшается, то и КПД двигателя падает. Вследствие малых потерь мощности в цепи якоря этот способ регулирования скорости является экономичным. Однако для полной оценки экономичности необходимо учитывать потери мощности еще в устройстве, посредством которого регулируется напряжение на якоре двигателя, и затраты на это устройство.
Регулирование угловой скорости осуществляется вниз от основной, так как напряжение, прикладываемое к якорю, в большинстве случаев может изменяться только вниз от номинального. Эту зону механической характеристики называют I зоной, а привод – однозонным (см. п. 2.3.3)
Допустимый момент без учета ухудшений условий вентиляции со снижением угловой скорости остается постоянным, так как допустимый ток якоря равен номинальному, а поток при независимом возбуждении остается неизменным (номинальным). Поэтому этот способ наиболее подходит для привода рабочих машин типа постоянный момент.
Достоинства:
постоянная жесткость механической характеристики (одинаковое падение скорости под нагрузкой при различных Uя);
|
величина потерь в якорной цепи также постоянна на различных характеристиках (но и уменьшить потери дальше нельзя);
высокая точность стабилизации скорости.
|
|
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!