Особенности схемных и конструктивных решений

Секционирование маршрутов осуществляется на крупных и средних стан­циях. Такие станции характеризуются большим объемом поездной и маневровой работы, сложным технологическим процессом, большим количеством управляемых и контролируемых объектов, значительной протяженностью маршру­тов, одновременным существованием маршрутов различного рода, двухсторонними передвижениями по одним и тем же путям и стрелочным участкам поездов и маневровых составов, повышенной частотой операций на пульте управления. Секционирование маршрутов позволяет быстрее освободить стрелки от замыкания и использовать их в новых передвижениях.

В схемном исполнении секция маршрута представляет собой совокупность основных функциональных цепей ЭЦ в пределах изолированного стрелочного или бесстрелочного путевого участка горловины станции. Рассмотрим это на примере некоторой промежуточной секции, имеющей ограждение в виде маневрового светофора (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Принцип секционирования маршрутов

В соответствии с основными функциональными цепями секция должна иметь наполнение в виде следующих реле: по управлению стрелкой – ПС, конт­ролю ее состояния – ПК, МК; по управлению светофором – МС, контролю его состояния – О; по замыканию стрелок в маршруте – З; по размыканию секции в результате прохода состава – 1М, 2М и по искусственному размыканию – РИ. Поскольку выполнение различного рода зависимостей, связанных с контролем свободности путевого участка от подвижного состава, основывается на использовании рельсовой цепи, то в состав секции входит также путевое реле СП.

Секционирование маршрутов требует решения двух попутных задач: выбора секций, в которых необходимо выполнить замыкание реле при задании маршрута, и выбора секций, в которых необходимо выключить замыкающее реле при отмене маршрута. Первая задача решается с помощью контрольно-секционных реле, вторая – с помощью реле разделки Р.

При задании маршрута наблюдается следующая последовательность работы приборов в цепях, образующих секцию: включение пускового стре­лоч­ного реле ПС, получение контроля положения стрелки (ПК или МК), фор­ми­рование и включение контрольно-секционной цепи, обесточивание реле З, фор­мирование и включение сигнальной цепи. При использовании маршрута подвижным составом в результате шунтирования рельсовой цепи отпускает свой якорь реле СП, разрушается сигнальная цепь, с помощью реле 1М и 2М осуществляется слежение за продвижением состава и освобождением секции, включается реле З. При отмене маршрута формируется цепь питания реле Р и реле З.

В целом схемное построение секции таково, что позволяет исполь­зо­вать ее цепи как в поездных, так и в маневровых передвижениях обоих направ­ле­ний. Маршрут любой протяженности формируется путем после­до­ва­тель­ного соединения необходимого количества секций. При этом границы, в пре­де­лах которых происходит соединение, определяются специальными реле, полу­чившими название начальных (поездных маршрутов – Н, маневровых – НМ) и конечных маневровых (КМ). Рассмотрим это положение на следующем примере (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Формирование цепи секционированного маршрута

Допустим, что при задании маршрута по светофору М1 до светофора М3 тре­буется сформировать некоторую функциональную цепь. Тогда тыловыми контактами начального реле М1НМ и конечного М3КМ отключаются ненуж­ные части схемы, а фронтовыми включаются необходимые. Поскольку по­езд­ные маршруты являются самыми протяженными и за конечной границей для них схемных зависимостей не существует, то с целью экономии конечные поездные реле не предусматриваются.

Таким образом, основные положения секционного построения сводятся к следующему:

необходимые функциональные цепи строятся по плану станции, при этом реализация зависимостей и контрольные функции осуществляются посекционно;

разветвление цепей на стрелках достигается контактами стрелочных реле ПК, МК;

выделение нужной части цепей при задании конкретного маршрута осуществляется фронтовыми контактами соответствующих начальных и конечных реле (Н, НМ, КМ).

Анализ секционированных схем ЭЦ показывает, что определенные схемные узлы содержат одинаковый набор элементов, выполняющих одни и те же функции. Такую совокупность составляют реле НМ, КМ, МС, О в узле маневрового светофора; реле СП, КС, З, 1М, 2М, РИ, Р – путевого участка; реле ПС, ПК, МК – стрелки. Следовательно, конструктивно их можно оформить в блоки. Для различных систем ЭЦ внутреннее содержание блоков одного и того же назначения, их количественный расход на объект и число межблочных связей не совпадают. Это объясняется разницей в элементной базе, конструкции блоков, ширине охвата решаемых задач и др.

В настоящее время на сети дорог страны системы с секционированным построением маршрутных замыканий эксплуатируются в двух вариантах: с раздельным (на средних станциях) и маршрутным (на крупных) управлением стрелками и сигналами. В последнем случае схемная часть подразделяется на исполнительную группу реле и маршрутный набор, при этом исполнительная группа для обоих видов управления строится по одним и тем же правилам. Структура взаимодействия аппаратов управления и контроля со схемной частью ЭЦ представлена на рис. 4.3.

Рис. 4.3. Структура взаимодействия аппаратов ЭЦ с релейной частью

и объектами при раздельном (а) и маршрутном (б) управлении