Советский лимузин: автомобиль «Волга»

Автомобиль «Волга» для советских людей долгое время являлся символом роскоши, успеха и благополучия, был несбыточной мечтой миллионов и предметом зависти (рис. 3.14). Стоил он весьма недешево: когда в 70‑х годах прошлого века классические «Жигули» стоили около 5500 р., «Волга» обходилась более чем в 9000 р. После подорожания, когда в начале 1980‑х годов «ВАЗ» стоил примерно 7300‑7500 р., цена «Волги» составляла около 15 000 р. Поэтому ездили на таких машинах только люди с высоким достатком: известные артисты, спортсмены, деятели искусства, а также военные (в советские времена военные очень неплохо зарабатывали).

Рис. 3.14. Автомобиль «Волга»

Однако при всем этом «Волга» была всего‑навсего советским автомобилем, и с появлением на отечественном рынке иномарок ее престиж и популярность быстренько сошли на нет.

 

ПРИМЕЧАНИЕ

Исключением из последнего утверждения является лишь старая модель «Волги» – «ГАЗ‑21». В настоящее время эта машина стала очень популярной, можно сказать, она переживает вторую молодость. За «ГАЗ‑21» какого‑нибудь 1966‑1968 гг. выпуска, находящийся в среднем состоянии, продавцы просят несколько тысяч долларов. Машины же, отлично сохранившиеся (то есть в которых «все родное»), могут стоить до?7000‑9000. Несколько дешевле стоят «ГАЗ‑21» в отличном состоянии, но восстановленные или с некоторыми замененными агрегатами. Справедливости ради отметим: модель действительно удачная (что большая редкость для отечественного автопрома), и ее единственный недостаток – большой расход топлива (правда, дешевого бензина АИ‑76) и 3‑ступенчатая коробка передач, чего с учетом нашего времени все же недостаточно.

 

Принципиальных различий конструкции всех моделей «Волг» не имеют (опять же, за исключением «ГАЗ‑21»). В большинстве случаев эти различия заключаются в улучшении комфортабельности салона и некоторых усовершенствованиях. Одним из главных и наиболее заметных достоинств автомобиля является его просторный и весьма комфортный салон, особенно по сравнению с другими советскими автомобилями. Пять человек чувствуют себя в нем вполне удобно. В отношении водительского места следует отметить, что приборы и элементы управления расположены не совсем удачно (это характерная «болезнь» всех отечественных автомобилей). С точки зрения комфорта можно отметить только один существенный недостаток – это повышенный шум в салоне, который особенно сильно ощущается на скорости более 80 км/ч.

«Волги» отличаются выносливостью, что весьма актуально в российских условиях, а также крепким кузовом. Даже если где‑то в дороге у этой машины обнаружилась та или иная неисправность, в большинстве случаев вы сможете доехать до гаража или стоянки. Правда, машина требует постоянного досмотра и соответствующего ухода (там поджать, здесь затянуть, туда добавить смазки и т. д.).

Высокой надежностью отличается двигатель «Волги». При проведении капитального ремонта в нем заменяются гильзы, после чего он становится почти как новый. А вот коэффициент полезного действия у моторов довольно низкий: двигатель объемом 2,3 л обладает мощностью всего около 100 лошадиных сил и при этом отличается высоким расходом топлива. Кстати, «прожорливость» этих автомобилей является одним из главных их недостатков, что особенно актуально с учетом сложившихся цен на бензин: средний расход топлива у «Волги» составляет 13‑16 л на 100 км пробега. Кроме этого, двигатель «Волги» не отличается динамичностью.

Конструктор «Сделай сам»: автомобиль «Москвич»

Автомобиль «Москвич» является наиболее типичным представителем отечественного автопрома со всеми его недостатками и очень немногочисленными преимуществами. Про эту машину еще в советское время говорили: «Такое впечатление, что ее делали не руками, а ногами». Если ваши требования к автомобилю ограничиваются тем, чтобы раз в месяц привезти с дачи мешок картошки, и вы очень сильно стеснены в финансовых средствах, можете купить такую «механическую повозку».

 

ПРИМЕЧАНИЕ

Все, о чем говорится в данном разделе, в полной мере относится и к автомобилям Ижевского автомобильного завода («ИЖ‑412», «Иж‑Комби» и др.). Как говорится, одного поля ягоды.

 

Кратко охарактеризовать «Москвич» можно словами Остапа Бендера: «Это автомобиль, который при всех своих недостатках иногда способен двигаться по улицам без помощи лошадей». Поэтому единственным оправданием для покупки такой машины является почти полное отсутствие денег и принцип: «Лучше плохо ехать, чем хорошо идти».

Маленький и очень неудобный салон, отвратительное качество сборки, высокий расход топлива, жуткое неудобство в ремонте и обслуживании – вот наиболее характерные черты «Москвича». В некоторых моделях (например, в «Москвиче‑412») по бокам заднего сиденья выступают колесные арки, что очень неудобно для пассажиров (логику такого конструкторского решения психически здоровому человеку понять невозможно). Элементы управления расположены очень неудобно, и о комфорте водителю остается только мечтать (рис. 3.15).

Как ни парадоксально, но «Москвич» можно назвать относительно долговечным автомобилем, правда, при условии, что хозяин регулярно будет что‑то менять, поджимать, доливать и т. п. Иначе говоря, если хотите ездить на такой машине, ею нужно заниматься постоянно. В этом отношении немного лучшими считаются автомобили Ижевского автомобильного завода.

Зато в обслуживании «Москвич» неприхотлив и дешев: запчастей кругом полно и стоят они недорого. Например, в двигатель можно заливать дешевое и хорошо известное еще с советских времен моторное масло М‑8.

Рис. 3.15. Автомобиль «Москвич»

Отдельно следует сказать пару слов о модели «Москвич‑2141». Внешне эта машина «срисована» с «девятки» («ВАЗ‑2109») настолько, что различить эти автомобили по внешним признакам в состоянии только опытный человек.

Сразу после появления первых «Москвичей‑2141» посыпались нарекания и жалобы со стороны автолюбителей. Практически все отмечали удручающее качество сборки; особое возмущение вызывал тот факт, что многие болты просто забивались молотком! Иногда продавались машины такой «сборки», что хозяин, приехав домой, обнаруживал где‑нибудь под ковриком в салоне или в багажнике большое количество недостающих гаек, шайб, болтов и иных подобных деталей. Чтобы подготовить машину к эксплуатации, человеку приходилось самостоятельно доводить ее до ума: что‑то переставлять, подтягивать, зажимать, укреплять и т. п.

Среди прочих «конструктивных особенностей» «Москвича‑2141» следует отметить не выдерживающее никакой критики качество деталей, а также то, что множество узлов и агрегатов были просто недоработаны. Честно говоря, вызывает удивление тот факт, как подобные машины вообще были допущены к эксплуатации.

Необходимо сказать и об ужасном качестве кузова. Вскоре после начала выпуска «Москвичей‑2141» никого не удивляло, что ржавчина на кузове появляется уже после первой зимы!

Машина является довольно тяжелой, поэтому мощности «родного» 1,5‑литрового двигателя часто не хватает. Более динамично машина ведет себя, если на нее установить двигатель мощнее, например объемом 1,7 или 1,8 л, но в данном случае начинает быстро «сыпаться» подвеска, которая и без того является очень и очень ненадежной.

Отметим, что многие недостатки «Москвича‑2141» устранены в его модификации «Святогор». Эта машина является более современной, некачественные детали и запасные части отечественного производства в ней заменены импортными аналогами. Специалисты отмечают хорошую сборку автомобиля, а также то, что изготовители стали намного ответственнее подходить к кузову: заметно улучшилось качество используемого металла и покраски. Некоторые модификации «Святогора» выпускаются с двигателем «Рено» объемом 2,0 л и мощностью 112 лошадиных сил. По динамике данная машина превосходит все отечественные автомобили (не путайте с иномарками, собранными в России), а также является весьма экономичной (расход топлива может составлять 6‑7 л на 100 км), что вообще нехарактерно для российских машин.