История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Топ:
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Интересное:
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Дисциплины:
2018-01-13 | 384 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
ИЗ СУХОПУТНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
НА ВОДНЫЙ ИЛИ ОБРАТНО
На основе изучения курса «Управление работой портов» необходимо знать, уметь и владеть следующими понятиями.
Размеры прямых вариантов перегрузки грузов не бывают какими-то случайными величинами, а зависят от большого ряда причин и не только от эксплуатационных (производственных), но и от экономических (затратных) показателей, которые при прямых вариантах должны быть не хуже, а давать какой-то положительный эффект: как материальный, так и производственный (перегрузочный). |
Размеры прямой перевалки грузов в речных портах Российской Федерации зависят от многих факторов, с которыми сталкиваются порты в своей управленческой эксплуатационной деятельности и которые зависят:
- от родов перевозимых грузов;
- от массовости грузовых партий, следующих от грузоотправителя до грузополучателя;
- от грузоподъёмностей водного и сухопутных видов транспорта;
- от наличия грузопотоков и прямой загрузки и обратной загрузки судов;
- от наличия развитого количества подъездных и сортировочных железнодорожных путей на территории порта и на припортовой железнодорожной станции;
- от количества складских емкостей на причалах порта, расположенного в крупном мегаполисе или за пределами;
- от качества взаимоувязанной и согласованной работы управленческого и диспетчерского аппарата речного порта и железнодорожной станции;
- от хорошего развития производственных мощностей причалов речного порта;
- от наличия и обеспечения транспортного узла и сменно-суточного планирования полной, достоверной и своевременной предварительной и точной информацией о подходе судов, железнодорожных вагонов и грузов в транспортный узел;
|
- от качественного состава работников и их профессионального и творческого выполнения производственных задания сменных и навигационных работ;
- от материального, прогрессивного поощрения за своевременное прибытие в транспортный узел судов, вагонов и грузов и штрафных санкций за срыв в их поступлении.
С учетом перечисленных выше причин и факторов коэффициенты прямой перевалок грузов в речных транспортных узлах бывают, как правило, трех основных типов.
1 тип. Нормативные значения коэффициентов прямой перевалки грузов.
Нормативные значения коэффициентов прямой перевалки грузов являются минимальными и устанавливаются, как правило, едиными, в качестве рекомендуемых, для всех водно-транспортных узлов, которые эксплуатационными работниками должны быть выполнены.
Они зависят от родов перегружаемых грузов и колеблются в переделах от 0,6 для лесных грузов до 0,0 для контейнерных перевозок.
2 тип. Достигнутые значения коэффициентов прямой перевалки грузов.
Достигнутые размеры прямой перевалки грузов – это те значения, которые получаются в фактической эксплуатационной работе конкретных транспортников, которые ставят либо конкретные задачи по их постоянному улучшению, либо зависят от ряда местных причин и (например, ограничения территории порта, ограничения складских емкостей на причале …) и имеют значения в основном выше, чем нормативные величины коэффициентов.
Например, в ОАО «Новосибирский речной порт», в предыдущие годы, значения коэффициента прямой перевалки были одни из лучших в Восточной части, да и в России в целом. Он составлял 0,62.
Это было возможным за счет того, что порт располагается недалеко от Центральной части города Новосибирска, поэтому не имеет достаточных складских площадей. Два массовых грузопотока по полмиллиона тонн каждый - пиломатериал (поступал из средней Оби в судах) и каменный уголь (поступал по железной дороге из Кузбасса).
|
Уголь поступал по железной дороге и загружался из вагонов в те же суда-баржи (Р-56), которые прибывали в порт с пиломатериалами.
Пиломатериалы перегружались из судов в те же полувагоны (после зачистки), из которых был выгружен уголь.
Отсюда и экономически обоснованный уникальный местный прямой вариант перегрузки грузов, отсюда и минимум маневровых работ с вагонами и судами и максимальные размеры прямой перевалки грузов, а также хороший экономический эффект от прямой перевалки.
Именно поэтому в ОАО «Новосибирский речной порт» в 60-е годы 20-го столетия и зародилась единая технология перегрузки грузов по прямому варианту.
3 тип. Оптимальные значения коэффициентов прямой перевалки грузов, табл. 11.
Оптимальные значения прямой перевалки зависят от выгодности их в конкретном транспортом узле. Оптимальность, при этом, зависит от затрат на дополнительные перегрузочные варианты вагон-склад и склад-судно: это затраты от крана, погрузчиков, зарплата докеров порта, приемосдатчиков складов, сохранность грузов, затраты на строительство, эксплуатацию и ремонт складов,
Таблица 11
Методика расчета экономических показателей
по перегрузочным работам причала
Экономические показатели |
1. Суммарные капитальные вложения в причал и в перегрузочное оборудование причала: , т. руб., |
где − капитальные вложения в общепортовые сооружения причала, т. руб.; |
− капитальные вложения в строительство причальной стенки, т. руб.; |
− капитальные вложения в крытые склады причала, т. руб.; |
− капитальные вложения в открытые склады и покрытие территории причала. т. руб.; |
− капитальные вложения в подкрановые пути причала. т. руб.; |
− капитальные вложения в перегрузочные машины и перегрузочное оборудование причала. т. руб.; |
− капитальные вложения в контейнеры. т. руб.; |
− капитальные вложения в пакетирующие средства, т. руб. |
2. Текущие эксплуатационные расходы в перегрузочные работы причала: , т. руб., |
где − эксплуатационные расходы на заработную плату портовых рабочих, т. руб.; |
− эксплуатационные расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений причала, т.руб.; |
− эксплуатационные расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования причала, т. руб.; |
|
Продолжение табл. 11
Коэффициенты прямой перевалки грузов | |||||||||
0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
Продолжение табл. 11
Экономические показатели |
− эксплуатационные расходы на электроэнергию, топливо, смазку, обтирочные материалы и освещение территории причала, т. руб.; |
− эксплуатационные расходы на содержание распоряди− тельского, обслуживающего персонала и на общепроиз− водственные нужды, т. руб.; |
− эксплуатационные расходы, распределяемые на проек− тируемый причал, т. руб. |
3. Себестоимость перегрузочных работ: , руб./т, |
4. Удельные экономические издержки по причалу, порту: , руб./т, |
5. Капитальные вложения во флот за время грузовой обра− ботки и ожидания ее: , т. руб., |
6. Текущие эксплуатационные расходы во флот за время грузовой обработки и ожидания ее: , т. руб., |
7. Удельные экономические издержки по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее: , руб./т, |
8. Совокупные удельные экономические издержки по перегрузочным работам причала: , руб./т. |
Продолжение табл. 11
Коэффициенты прямой перевалки грузов | |||||||||
0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
8.1 Некоторые проблемные вопросы, возникающие
|
При изучении раздела 8
Конечно, перечисленные выше 3 типа размеров прямой перевалки грузов по трудоемкости использования таковы:
- 1 тип. Нормативные значения коэффициентов прямой перевалки грузов разрабатываются в качестве желаемых. Они зависят от рода груза и от сложившихся грузопотоков.
- 2 тип. Достигнутые значения коэффициентов прямой перевалки грузов. Достигнутые в конкретном порту значения зависят от местных факторов (от крупности партий, от встречных перевозок – «с воды» и «на воду», от размеров портовых территорий и др.)
- 3 тип. Оптимальные значения коэффициентов прямой перевалки грузов могут быть определены расчетным путем. При этом, для конкретного причала и рода перегружаемого груза определяются значения всех статей капитальных вложений, эксплуатационных расходов, с учетом типов и количества перегрузочных механизмов, типов перевозимого флота и, после этого устанавливаются минимальные транспортные издержки, например с коэффициентом прямой перевалки 0,56.
Это значение и будет оптимальным для данных условий производства перегрузочных процессов и только на конкретном причале.
Конечно, 3-й тип коэффициента прямой перевалки грузов будет самый точный, самый выгодный для данных условий работы, но он самый трудоёмкий и возможен только при автоматизированном, программном быстром расчете.
8.2 Контрольные вопросы для самопроверки
1 Какими бывают значения коэффициентов прямой перевалки грузов?
2 От чего зависят и что влияет на величины коэффициентов прямой перевалки грузов?
3 В чем отличие типов коэффициентов прямой перевалки грузов?
4 Какое самое выгодное значение коэффициента прямой перевалки грузов и почему?
5 Как определить оптимальное значение коэффициента прямой перевалки грузов и почему оно является самым выгодным значением?
ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПО
ДИСЦИПЛИНЕ «УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ПОРТОВ
|
|
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!