Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Топ:
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Интересное:
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Дисциплины:
 2018-01-29 |
 247 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Методические указания к практическим занятиям
для студентов всех форм обучения
направления 23.03.01 – Технология транспортных процессов
(профиль «Управление транспортными системами»)
Краснодар
Составитель: к.эк.н., доцент Т.В. Коновалова
Финансово-экономический анализ автотранспортной деятельности:методические указания к практическим занятиям для студентов всех форм обучения направления 23.03.01 – Технология транспортных процессов (профиль «Управление транспортными системами») / Сост. Т.В. Коновалова; Кубан. гос. технол. ун-т. Каф. Организации перевозок и дорожного движения. – Краснодар: 2015г. - 15 с.
Изложены программа дисциплины, варианты контрольных заданий, темы практических занятий, рекомендуемая литература, приведены примеры выполнения и требования к оформлению контрольных работ.
Р е ц е н з е н т ы:
канд.техн, наук, доц. кафедры ОП и ДД Л.А. Кравченко;
генеральный директор ОАО ВЦ «Кубаньавто», Е.Н.Ушмаев
Содержание
| Практическая работа № 1.……………………..………………...……... Практическая работа № 2 ….…………….……………………...……...... Практическая работа № 3 ………..……………………………………..... Практическая работа № 4 ……..……………………..…………….......... Практическая работа № 5 ………..……………………………………..... Список рекомендуемой литературы……………………….…….…. |
Практическая работа № 1 Инвестиции в капитальное строительство
Исходные данные для выполнения работы. АТП осуществляет строительство нового цеха по проведению технического обслуживания. Определите его сметную стоимость, если производились следующие затраты:
|
|
- строительные работы- Кс млн руб.;
- работа по монтажу оборудования- Км млн руб.;
- стоимость оборудования- Коб млн руб.;
- дополнительные затраты, связанные со строительством объекта- Кпр млн руб.;
- основная заработная плата рабочего персонала, непосредственно занятого на строительстве- Сзп млн руб.;
- прочие затраты- Спр млн руб.;
- накладные расходы- 15% стоимости прямых затрат;
- плановые накопления- 6% суммы прямых и накладных расходов.
Методические указания к выполнению работы.
1 Сумма прямых затрат:
ПЗ= Кс+Км+Коб+Кпр, млн руб (1.1)
2 Накладные расходы:
НР= ПЗ×0,15, млн руб (1.2)
3 Плановые накопления:
ПН= (ПЗ+НР) ×0,06, млн руб (1.3)
4 Стоимость строительно- монтажных работ:
ССМР= ПЗ+НР+ПН, млн руб (1.4)
5 Сметная стоимость объекта:
ССМ= Ссмр+Сзп+Спр, млн руб (1.5)
6 Сметная стоимость объекта с учетом НДС:
ССМНДС= Ссм (1+НДС), млн руб (1.6)
Пример вывода по работе. Стоимость строительства нового цеха по проведению технического обслуживания составила 72,103 млн руб., причем наибольшую долю в составе стоимости составляют строительно-монтажные работы (более 60%).
Таблица 1-Задание к практической работе №1
| Вариант | Кс, млн руб | Км, млн руб | Коб, млн руб | Кпр, млн руб | Сзп, млн руб | Спр, млн руб |
| 3,2 | 1,8 | 1,2 | 1,5 | |||
| 3,3 | 1,9 | 1,3 | 1,6 | |||
| 3,4 | 2,0 | 1,4 | 1,7 | |||
| 3,5 | 2,1 | 1,2 | 1,8 | |||
| 3,6 | 2,2 | 1,3 | 1,5 | |||
| 3,7 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | |||
| 3,8 | 1,9 | 1,2 | 1,7 | |||
| 3,2 | 2,0 | 1,3 | 1,8 | |||
| 3,3 | 2,1 | 1,4 | 1,5 | |||
| 3,4 | 2,2 | 1,2 | 1,6 | |||
| 3,5 | 1,8 | 1,3 | 1,7 | |||
| 3,6 | 1,9 | 1,4 | 1,8 | |||
| 3,7 | 2,0 | 1,2 | 1,5 | |||
| 3,8 | 2,1 | 1,3 | 1,6 | |||
| 3,2 | 2,2 | 1,4 | 1,7 | |||
| 3,3 | 1,8 | 1,2 | 1,8 | |||
| 3,4 | 1,9 | 1,3 | 1,5 | |||
| 3,5 | 2,0 | 1,4 | 1,6 | |||
| 3,6 | 2,1 | 1,2 | 1,7 | |||
| 3,7 | 2,2 | 1,3 | 1,8 | |||
| 3,8 | 1,8 | 1,4 | 1,5 | |||
| 3,2 | 1,9 | 1,2 | 1,6 | |||
| 3,3 | 2,0 | 1,3 | 1,7 | |||
| 3,4 | 2,1 | 1,4 | 1,8 | |||
| 3,5 | 2,2 | 1,2 | 1,5 | |||
| 3,6 | 1,8 | 1,3 | 1,6 | |||
| 3,7 | 1,9 | 1,4 | 1,7 | |||
| 3,8 | 2,0 | 1,2 | 1,8 | |||
| 3,2 | 2,1 | 1,3 | 1,5 | |||
| 3,3 | 2,2 | 1,4 | 1,6 | |||
| 3,4 | 1,8 | 1,2 | 1,7 | |||
| 3,5 | 1,9 | 1,3 | 1,8 | |||
| 3,6 | 2,0 | 1,4 | 1,5 | |||
| 3,7 | 2,1 | 1,2 | 1,6 | |||
| 3,8 | 2,2 | 1,3 | 1,7 | |||
| 3,2 | 1,8 | 1,4 | 1,8 | |||
| 3,3 | 1,9 | 1,2 | 1,5 | |||
| 3,4 | 2,0 | 1,3 | 1,6 | |||
| 3,5 | 2,1 | 1,4 | 1,7 | |||
| 3,6 | 2,2 | 1,2 | 1,8 | |||
| 3,7 | 1,8 | 1,3 | 1,5 | |||
| 3,8 | 1,9 | 1,4 | 1,6 |
|
|
ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Методические указания к практическим занятиям
для студентов всех форм обучения
направления 23.03.01 – Технология транспортных процессов
(профиль «Управление транспортными системами»)
Краснодар
Составитель: к.эк.н., доцент Т.В. Коновалова
Финансово-экономический анализ автотранспортной деятельности:методические указания к практическим занятиям для студентов всех форм обучения направления 23.03.01 – Технология транспортных процессов (профиль «Управление транспортными системами») / Сост. Т.В. Коновалова; Кубан. гос. технол. ун-т. Каф. Организации перевозок и дорожного движения. – Краснодар: 2015г. - 15 с.
Изложены программа дисциплины, варианты контрольных заданий, темы практических занятий, рекомендуемая литература, приведены примеры выполнения и требования к оформлению контрольных работ.
Р е ц е н з е н т ы:
канд.техн, наук, доц. кафедры ОП и ДД Л.А. Кравченко;
генеральный директор ОАО ВЦ «Кубаньавто», Е.Н.Ушмаев
Содержание
| Практическая работа № 1.……………………..………………...……... Практическая работа № 2 ….…………….……………………...……...... Практическая работа № 3 ………..……………………………………..... Практическая работа № 4 ……..……………………..…………….......... Практическая работа № 5 ………..……………………………………..... Список рекомендуемой литературы……………………….…….…. |
Практическая работа № 1 Инвестиции в капитальное строительство
Исходные данные для выполнения работы. АТП осуществляет строительство нового цеха по проведению технического обслуживания. Определите его сметную стоимость, если производились следующие затраты:
- строительные работы- Кс млн руб.;
- работа по монтажу оборудования- Км млн руб.;
- стоимость оборудования- Коб млн руб.;
|
|
- дополнительные затраты, связанные со строительством объекта- Кпр млн руб.;
- основная заработная плата рабочего персонала, непосредственно занятого на строительстве- Сзп млн руб.;
- прочие затраты- Спр млн руб.;
- накладные расходы- 15% стоимости прямых затрат;
- плановые накопления- 6% суммы прямых и накладных расходов.
Методические указания к выполнению работы.
1 Сумма прямых затрат:
ПЗ= Кс+Км+Коб+Кпр, млн руб (1.1)
2 Накладные расходы:
НР= ПЗ×0,15, млн руб (1.2)
3 Плановые накопления:
ПН= (ПЗ+НР) ×0,06, млн руб (1.3)
4 Стоимость строительно- монтажных работ:
ССМР= ПЗ+НР+ПН, млн руб (1.4)
5 Сметная стоимость объекта:
ССМ= Ссмр+Сзп+Спр, млн руб (1.5)
6 Сметная стоимость объекта с учетом НДС:
ССМНДС= Ссм (1+НДС), млн руб (1.6)
Пример вывода по работе. Стоимость строительства нового цеха по проведению технического обслуживания составила 72,103 млн руб., причем наибольшую долю в составе стоимости составляют строительно-монтажные работы (более 60%).
Таблица 1-Задание к практической работе №1
| Вариант | Кс, млн руб | Км, млн руб | Коб, млн руб | Кпр, млн руб | Сзп, млн руб | Спр, млн руб |
| 3,2 | 1,8 | 1,2 | 1,5 | |||
| 3,3 | 1,9 | 1,3 | 1,6 | |||
| 3,4 | 2,0 | 1,4 | 1,7 | |||
| 3,5 | 2,1 | 1,2 | 1,8 | |||
| 3,6 | 2,2 | 1,3 | 1,5 | |||
| 3,7 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | |||
| 3,8 | 1,9 | 1,2 | 1,7 | |||
| 3,2 | 2,0 | 1,3 | 1,8 | |||
| 3,3 | 2,1 | 1,4 | 1,5 | |||
| 3,4 | 2,2 | 1,2 | 1,6 | |||
| 3,5 | 1,8 | 1,3 | 1,7 | |||
| 3,6 | 1,9 | 1,4 | 1,8 | |||
| 3,7 | 2,0 | 1,2 | 1,5 | |||
| 3,8 | 2,1 | 1,3 | 1,6 | |||
| 3,2 | 2,2 | 1,4 | 1,7 | |||
| 3,3 | 1,8 | 1,2 | 1,8 | |||
| 3,4 | 1,9 | 1,3 | 1,5 | |||
| 3,5 | 2,0 | 1,4 | 1,6 | |||
| 3,6 | 2,1 | 1,2 | 1,7 | |||
| 3,7 | 2,2 | 1,3 | 1,8 | |||
| 3,8 | 1,8 | 1,4 | 1,5 | |||
| 3,2 | 1,9 | 1,2 | 1,6 | |||
| 3,3 | 2,0 | 1,3 | 1,7 | |||
| 3,4 | 2,1 | 1,4 | 1,8 | |||
| 3,5 | 2,2 | 1,2 | 1,5 | |||
| 3,6 | 1,8 | 1,3 | 1,6 | |||
| 3,7 | 1,9 | 1,4 | 1,7 | |||
| 3,8 | 2,0 | 1,2 | 1,8 | |||
| 3,2 | 2,1 | 1,3 | 1,5 | |||
| 3,3 | 2,2 | 1,4 | 1,6 | |||
| 3,4 | 1,8 | 1,2 | 1,7 | |||
| 3,5 | 1,9 | 1,3 | 1,8 | |||
| 3,6 | 2,0 | 1,4 | 1,5 | |||
| 3,7 | 2,1 | 1,2 | 1,6 | |||
| 3,8 | 2,2 | 1,3 | 1,7 | |||
| 3,2 | 1,8 | 1,4 | 1,8 | |||
| 3,3 | 1,9 | 1,2 | 1,5 | |||
| 3,4 | 2,0 | 1,3 | 1,6 | |||
| 3,5 | 2,1 | 1,4 | 1,7 | |||
| 3,6 | 2,2 | 1,2 | 1,8 | |||
| 3,7 | 1,8 | 1,3 | 1,5 | |||
| 3,8 | 1,9 | 1,4 | 1,6 |
|
|
|
|
|
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!