История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Топ:
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Интересное:
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Дисциплины:
2018-01-05 | 785 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Динамическая (окончательная) регулировка. Динамическая регулировка двигателя сводится к проверке и доведению основных эксплуатационных параметров индикаторного процесса до значений, рекомендованных заводом-строителем дизеля. К основным параметрам относятся: среднее индикаторное давление, среднее давление по времени, давление в конце сжатия, максимальное давление сгорания, температура отработавших газов по цилиндрам и средняя температура газов перед турбиной.
Змчение среднего индикаторного давления характеризует нагрузку цилиндра и является функцией многих эксплуатационных параметров, однако при прочих равных условиях зависит только от цикловой подачи топлива.
Следуетотметить, что вероятность ошибки при качественной оценке рав номерности распределения нагрузки (мощности) по цилиндрам, определяемому с помощью пиметра меньше чем при определении рь по индикаторнои диаграмме, так как в первом случае исключается влияние на точность определения состояния индикатора и его привода и ошибок планиметрирования при обработке индикаторной диаграммы. Однако, по давлению нельзя определить мощность цилиндра
Регулировка достигается: в клапанных ТНВД с ре гулированием по началу подачи - изменением длины толкателя регулирующего клапан; в клапанных ТНВД с регулированием по концу подачи - изменением величины зазора между толкателем и шпинделем регулирующего (отсечного) клапана (величину зазора следует увеличить) в золотниковых ТНВД с регулированием по концу подачи — изменени его длины талрепной тяги, соединяющейотсечной механизм с поводкомновостной втулки насоса (для увеличения, следует увеличить длину тяги), или изменением положения зубчатойрейки, связанной с поворотнойвтулкой плунжера насоса.В клапанно-золотниковых насосах с регулированием по концу подачи установленных на дизелях типа NVD36 и NVD48 тонкая подрегулировка цикловой подачи топлива может производиться за счет изменения длины толкателя плунжера (для увеличения Pi длину толкателя необходимо уменьшить и наоборот).
|
Следует иметь в виду, что критерием равномерного Распределения нагрузки (мощности) по цилиндрам является только цикловая подача топлива, а р< (р, ) и другие параметры тляются производными от Поэтому при снижении р, в эксплуатации вследствие увеличения протечек топлива в плунжерных парах необходимо заменять изношенные пары, а не уменьшать длину толкателя регулирующего клапана (в клапанных ТНВД т. е. активный ход плунжера, так как его изменение вызывает автоматическое изменение угла опережения подачи топлива и максимального давления сгорания.
Давление конце сжатия при прочих равных условиях зависит только от степени сжатия е. Регулировка ре производится изменением толщины прокладки под крышкой цилиндра или под корпусами крейцкопфных подшипников или «компрессионной» прокладки под пяткой шатуна.
Максимальное давление сгорания зависит от давления, цикловой подачи топлива и угла опережения подачи топлива.
При установившейся частоте вращения коленчатого вала значение в незначительной степени можно регулировать за счет изменения. Чаще всего рг регулируют за счет изменения угла опережения впрыска что достигается: в клапанных ТНВД с регулированием по началу подачи — перестановкой кулачной шайбы на распределительном валу (для увеличения рг кулачную шайбу необходимо повернуть по направлению вращения распределительного вала); в золотниковых ТНВД с регулированием по концу подачи — перестановкой кулачной шайбы, изменением длины толкателя насоса или толщины прокладки под его станиной, изменением положения втулки насоса относительно плунжера (для увеличения рг необходимо кулачную шайбу повернуть по направлению вращения распределительного вала или увеличить длину толкателя, или уменьшить толщину прокладки под станиной насоса, или опустить втулку насоса относительно плунжера).
|
Для регулирования угла фоп и, следовательно, рг на всех цилиндрах одновременно предусматривается разворот всего распределительного вала или по частям относительно коленчатого вала. При наличии у реверсивных дизелей симметричных кулачных шайб уменьшение угла на передний ход вызывает увеличение его при работе дизеля на задний ход. Обратные соотношения получаются при увеличении угла. Принимая во внимание кратковременность работы дизеля на задний ход, оптимальный угол опережения устанавливают для работы на передний ход.
Следует отметить, что в процессе динамического регулирования системы топливоподачи изменять установку кулачных шайб на распределительном валу нежелательно, так как их положение является исходным базисом регулировки двигателя. Положение шайбы целесообразно изменять только в случае несоответствия углов фнпни <ркпн паспортным значениям или при переходе на другой сорт топлива, а для регулировки рг следует использовать другие способы, предусмотренные в большинстве конструкций топливных насосов. Тонкая регулировка рг за счет изменения длины толкателя позволяет одновременно изменять угол опережения как на передний, так и на задний ход, однако такая регулировка допускается только в пределах, обеспечивающих сохранение нормальной величины открытия плунжером приемного окна во втулке насоса. В связи с этим после увеличения длины толкателя рекомендуется проверить величину открытия приемного окна во втулке, а также наличие зазора над плунжером при его крайнем верхнем положении.
|
|
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!