Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Топ:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Дисциплины:
2018-01-04 | 269 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
(19) |
где w'о, w''о - удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т;
iэк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;
Эw - расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Эw = 3,05 кВт*ч;
Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, iри приведен ниже в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – эквивалентный уклон
iр | ||||||
iэк | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 1,10 | 1,50 | 1,80 |
Основное удельное сопротивление движению локомотивов
a) Для режима тяги:
(20) |
b) Для режима холостого хода:
(21) |
c) Средневзвешенная величина w'о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода:
(22) |
Основное удельное сопротивление движению поездов
a) Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению определяется по следующему выражению:
(23) |
где qo- средняя нагрузка оси вагона на рельсы:
b) Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов, w''о, с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:
Расход электроэнергии на разгон поезда
(26) |
где Vx - ходовая скорость принимается не выше 50 км/ч;
lp - среднее расстояние между разгонами:
где O - число остановок на участке:
Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-км
(29) |
где 1,02 - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.
Норма расхода электроэнергии, (кВт*ч), на 10000 т*км брутто:
В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем250-320, с холмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 (кВт.ч) на 10000 ткм брутто.
Результаты расчетов
Таблица 2.2 – расчет нормы удельного расхода электроэнергии
|
Расчет нормы уд.расхода электроэнергии | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2 | |||
w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2 | |||
w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох | |||
w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/qo | |||
qo=qн+qт/4 | |||
w"o=1,075*w"от | |||
Эп=[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw | |||
О=L*(Nгр+eNпас)/(12*Vх* b) - 1 | |||
lр=L/(О+1) | |||
Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw | |||
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км | |||
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто |
По результатам расчетов должны быть построены графики зависимости нормы расхода электроэнергии от эквивалентного уклона при iэк = 0.2, 0.4, 0.6, 1.1, 1.5, 1.8 и проведен анализ взаимосвязи данных показателей.
Расчет себестоимости перевозок
В данном пункте рассчитывают эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. В начале ведут расчет расходов, зависящих от объемов движения. В соответствии с этим, сначала определяют на 1000 ткм нетто затрату измерителей, затем перемножением соответствующей расходной ставки на найденную величину измерителя находят значение расходов. Расчет затрат измерителей представлен ниже.
Вагоно-километры грузовых вагонов
(31) |
где α – процент порожнего пробега;
- динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.
Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов
(32) |
Локомотиво-километры
(33) |
где - пробег локомотивов во главе поездов, равный пробегу поездов, :
где - коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов.
|
|
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!