Значения коэффициента использования теплоты для различных типов двигателей — КиберПедия 

Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...

Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...

Значения коэффициента использования теплоты для различных типов двигателей

2018-01-04 524
Значения коэффициента использования теплоты для различных типов двигателей 0.00 из 5.00 0 оценок
Заказать работу

Тип двигателя ξ z
двигатели с электронным впрыском 0,90–0,96
карбюраторные двигатели 0,80–0,95
быстроходные дизели с неразделенными камерами сгорания 0,70–0,88
дизели с разделенными камерами сгорания 0,65–0,80
газовые двигатели 0,80–0,85

 

Меньшие значения коэффициента использования теплоты характерны для двигателей с несовершенным смесеобразованием. Величина ξ z повышается за счет сокращения потерь теплоты от газов через стенки, выбора рациональной формы камеры сгорания, уменьшения догорания в процессе расширения и выбора коэффициента избытка воздуха, обеспечивающего увеличение скорости сгорания рабочей смеси. Величина коэффициента использования теплоты зависит также от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя и, как правило, уменьшается при снижении нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.

Величина коэффициента использования теплоты для двигателей с искровым зажиганием, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, может быть определена по рис. 3.1.

7. Температура газов в конце видимого процесса сгорания определяется на основании первого закона термодинамики, согласно которому теплота, подведенная к термодинамической системе, идет на повышение внутренней энергии системы и на совершение системой полезной работы.

Для двигателей, работающих по циклу с подводом теплоты при V =const, температура в конце видимого процесса сгорания определяется из выражения

. (6.8)

Для двигателей, работающих по циклу с подводом теплоты при V =const и p =const, температура в конце видимого процесса сгорания определяется из выражения

, (6.9)

где λ= pz / pc – степень повышения давления; 2270=8,315·273.

Величина степени повышения давления для дизелей устанавливается по опытным данным в основном в зависимости от количества топлива, подаваемого в цилиндр, формы камеры сгорания и способа смесеобразования. Кроме того, на величину λ оказывает влияние период задержки воспламенения топлива, с увеличением которого степень повышения давления растет:

– для дизелей с неразделенными камерами сгорания и объемным смесеобразованием λ=1,6–2,5;

– для вихрекамерных и предкамерных дизелей, а также для дизелей с неразделенными камерами и пленочным смесеобразованием λ=1,2–1,8;

– для дизелей с наддувом величина λ определяется допустимыми значениями температуры и давления в конце видимого процесса сгорания.

В том случае, когда для определения теплоемкостей при температуре в конце видимого сгорания используются приближенные формулы (см. формулу (6.6)), уравнение для определения температуры в конце видимого процесса сгорания после подстановки в него числовых значений всех известных параметров и последующих преобразований принимает вид уравнения второго порядка

,

где A, B, C – числовые значения известных величин.

Откуда

.

Абсолютное значение температуры в конце видимого процесса сгорания, К

. (6.10)

8. Определяется максимальное давление сгорания теоретическое, МПа:

– для двигателей с подводом теплоты при V =const (двигатели с воспламенением от искры)

; (6.11)

– для двигателей с подводом теплоты при V =const и p =const (дизели)

. (6.12)

9. Определяется максимальное давление сгорания действительное, МПа:

– для двигателей с подводом теплоты при V =const

. (6.13)

– для двигателей с подводом теплоты при V =const и p =const

. (6.14)

10. Для двигателей с подводом теплоты при V =const определяется степень повышения давления

. (6.15)

Для двигателей с подводом теплоты при V =const и p =const определяется степень предварительного расширения

. (6.16)

Значения температуры и давления конца сгорания для современных автомобильных и тракторных двигателей при работе с полной нагрузкой изменяются в пределах, указанных в табл. 6.2.

Таблица 6.2


Поделиться с друзьями:

Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...

Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...



© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

0.012 с.