Работы, выполняемые после окончания погрузки

После окончания погрузки и закрытия трюмов с соблюдением

требований, изложенных в примечании 2 раздела 4 (желательно до

выхода в открытое море), следует произвести замеры параметров

с м

трюмного воздуха (t и t) <*>.

т т

--------------------------------

<*> Если есть какие-либо сомнения в правильности выполнения

замеров, их следует повторить через 12 часов или через сутки. Чем

ближе в момент наблюдения будут температуры наружного и трюмного

с с

воздуха (t ~= t), тем точнее будут результаты.

н т

 

По этим данным в поле номограммы (приложение 1) строим точку

"ТР", соответствующую точке "Г", поскольку, как уже говорилось,

замеры в трюме производятся после установления равновесного

состояния системы трюмный воздух - груз. Построение производится

с

следующим образом. Откладываем полученные при замерах значения t

т

м

и t на соответствующих осях и, восстановив из этих точек

т

перпендикуляры (1) и (2), получим точку "Г (ТР)" (рис. 1) <*>.

--------------------------------

<*> Рисунки не приводятся.

 

Далее проводим следующие дополнительные построения:

- прямую (1) продлеваем до пересечения с кривой относительной

влажности фи = 100% (точка В);

- прямую (2) продлеваем дальше в поле номограммы (пунктир);

- из точки "Г (ТР)" проводим прямую (3), параллельную оси

с

абсцисс (оси t): влево до пересечения с фи = 100% (точка А),

вправо до пересечения с осями тау и d, точки пересечения с

которыми дают значения тау = тау и d соответственно;

тр гр тр

- из точки В проводим прямую (5), параллельную оси абсцисс;

если построение выполнено правильно, то на оси тау получим

с

значение t;

т

с

- из точки А опускаем перпендикуляр на ось t - прямая (4);

с

если построения выполнены правильно, то на оси t получим значение

температуры точки росы тау = тау;

тр гр

- из точки А вправо по прямой (3), отложив 3 °C, получим точку

min

D, через которую проходит кривая фи, соответствующая

относительной влажности воздуха при минимальном температурном

min

запасе ТЭТА = 3 °C.

в

Пример (см. рис. 1):

Замеры в трюме дали следующие результаты:

с м

t = 28 °C, t = 24,3 °C.

т т

Выполнив описанные выше построения, получим:

тау = тау = 23 °C;

тр гр

d = 17,6 г/кг;

тр

t = 28 °C (принимается равной температуре поверхности

тр

груза);

min

фи = 84%;

фи = фи = фи = 74%.

р тр гр

Если перевозимый груз представлен на диаграмме (приложение 2),

то следует выполнить следующие расчеты.

По формуле ТЭТА = t - тау <*> рассчитывается

гр гр гр

температурный запас груза. В данном примере (t ~= t = 28 °C

гр тр

и тау = тау = 23 °C) ТЭТА = 5 °C (груз: арахис в мешках.

гр тр гр

Сертификатное содержание влаги, то есть влагосодержание, указанное

с

в сертификате качества, выдаваемом грузоотправителем, W = 10%.

гр

Нормативное влагосодержание этого груза ("Правила морской

перевозки зерновых грузов") составляет 11%).

--------------------------------

<*> В данном случае имеется в виду температура поверхности

груза, примерно равная t, замеренной у поверхности груза (t ~=

тр гр

t). Температура трюмного воздуха (груза), замеренная на

тр

некотором расстоянии от поверхности груза психрометром, может

превышать в некоторых случаях (например, при перевозке сахара

насыпью) истинную температуру трюмного воздуха на несколько

градусов.

 

Проведя горизонтальную прямую (см. рис. 2) от полученного

значения ТЭТА = 5 °C вправо до пересечения с кривой, лежащей в

гр

поле диаграммы, и опустив из этой точки перпендикуляр вниз до

пересечения со шкалами фи и W, получим соответственно: фи =

гр

р

фи = 73% и W = 10,5%. Расчетное влагосодержание довольно близко

р гр

совпадает с сертификатным и равновесная относительная влажность,

полученная по данным непосредственных замеров (см. пример), фи =

тр

фи = фи = 74%, близка к расчетной (фи = фи = = 73%).

гр р гр р

р

Если расчетное влагосодержание W значительно отличается

гр

(более 1%, особенно в большую сторону) от сертификатного или

с н

нормированного (W или W), следует повторить все замеры через

гр гр

12 или 24 часа. Если замеры и расчеты подтверждают это отличие, то

полученные данные следует занести в судовой журнал и уведомить об

этом грузовладельца и пароходство. Это обстоятельство (груз

предъявлен к перевозке с большим влагосодержанием, чем это

допускается нормативными документами) может быть использовано при

защите интересов перевозчика, если грузополучатель по окончании

рейса предъявит претензии по качеству доставленного груза.

 

Характеристика процессов, происходящих в грузовых помещениях

При вентилировании

Определим и обозначим зоны номограммы от 1 до 10 (рис. 1) вокруг точки "Г", характеризующей состояние груза и на момент отхода из порта погрузки состояние трюмного воздуха. В одну из этих зон попадает точка "Н", определяемая при замерах параметров наружного воздуха во время рейса и характеризующая его состояние.

Выполнив указанные в п. 5.1 построения, нетрудно определить и наглядно представить температурно - влажностные процессы, которые будут происходить в грузовых помещениях при вентилировании их в режиме "освежение", в зависимости от взаимного расположения в поле номограммы точки "Г" после окончания погрузки (а во время рейса - точки "ТР" или "ВЫТ" и точки "Н" (рис. 3).

Рассмотрим каждую зону в отдельности, акцентируя внимание на процессах, происходящих в грузовых помещениях при условии нахождения точки "Н" в данной зоне; степени опасности конденсации влаги на внутренних поверхностях корпуса судна при его движении с юга на север и мерах по предотвращению (или уменьшению интенсивности) образования конденсата (рис. 1).

Зона 1. Ограничена кривыми фи = 100% и фи и вертикальной

р

с

прямой t = t (1) (пунктир).

гр т

При вентиляции в режиме "освежение" наружный вентиляционный

воздух в грузовом помещении остывает и осушается (t > t и

н тр

d > d), следовательно, вентиляция приведет к нагреву и

н тр

увлажнению груза. Более того, в верхней части этой зоны (выше

с

пунктирной прямой (5) t = t на рис. 1) создаются условия

гр т

конденсации влаги на грузе: t < тау. Поэтому вентиляция должна

гр н

быть выключена, трюмы герметизированы. Точка "Н" при движении

судна с юга на север попадает в эту зону довольно редко, лишь

иногда в дневные часы при плавании в тропиках в пасмурную жаркую

погоду. С точки зрения образования конденсата на внутренних

поверхностях ограждения грузовых помещений эта зона опасности не

представляет.

Зона 2. Ограничена кривой фи и горизонтальной прямой (3)

р

тау = тау.

тр гр

При вентилировании в режиме "освежение" вентиляционный воздух

все равно остывает и осушается (хотя фи < фи = фи, но d >

н р тр н

d), что приведет к нагреву и увлажнению груза. Процессы

тр

идентичны происходящим в зоне 1: в верхней части этой зоны (выше

с

пунктирной прямой (5) t = t) создаются условия конденсации

гр т

влаги на грузе. Вентиляция должна быть выключена, трюмы

герметизированы. Точка "Н" при движении судна с юга на север

попадает в эту зону тоже довольно редко: при плавании в тропиках,

в дневные часы в ясную жаркую погоду, как правило, вблизи берегов.

Зона не представляет опасности с точки зрения образования

конденсата на поверхностях судового набора корпуса.

с

Зоны 3 и 4. Ограничены прямыми (3) тау = тау и (1) t и

тр гр т

м

разделены прямой (2) t (наклонный пунктир).

т

При вентиляции трюмов в режиме "освежение" вентиляционный

воздух охлаждается и увлажняется (t > t и d < d), что

н тр н тр

приводит к нагреву и подсушке груза. Вентиляцию можно не включать,

трюмы должны быть герметизированы. Точка "Н" в эти зоны может

попасть при выходе из тропиков вблизи берегов в дневные часы в

сухую ясную погоду. Зоны не представляют опасности с точки зрения

образования конденсата на металлических поверхностях.

Внимание! В ночные часы при плавании в этих условиях точка "Н"

может смещаться из зоны 4 в зону 5.

Вблизи зоны 5 и при явной тенденции смещения точки "Н" влево

(падает температура наружного воздуха) возможно и целесообразно

включение вентиляции в режим "освежение" с целью удаления

излишней влаги из грузовых помещений. Вентилирование будет тем

эффективнее, чем дальше располагается точка "Н" от точки "Г" (во

время рейса - от точки "ТР").

с

Зона 5. Ограничена вертикальными прямыми (1) t и (4) тау =

т гр

тау, а также кривой фи = фи.

тр р тр

При вентиляции в режиме "освежение" вентиляционный воздух в

грузовых помещениях нагревается и увлажняется (t < t и d <

н тр н

d), что приведет к охлаждению и подсушке груза, т.е. вентиляция

тр

будет выполнять свои основные задачи (см. раздел 1), при этом из

трюмного воздуха будет удаляться излишняя влага. В этих условиях

вентиляция трюмов в режиме "освежение" возможна и целесообразна:

основные критериальные условия "Инструкции..." соблюдаются. На

практике точка "Н" попадает в эту зону после выхода судна из

тропиков при плавании в сухую ясную погоду. Однако при различном

положении точки "Н" в пределах зоны 5 эффективность и

необходимость вентилирования трюмов свежим воздухом будет

неодинакова:

с

- если точка "Н" находится вблизи вертикальной прямой (1) t

т

и/или имеет тенденцию смещения к ней (вправо), вентиляция будет

малоэффективной: излишки влаги будут удалены из трюмов за 10 - 15

минут (за такое время при 5 - 6-кратной производительности системы

вентиляции произойдет практически полный обмен трюмного воздуха),

а охлаждать груз вентиляционный воздух почти не будет, т.к.

разность температур трюмного и наружного воздуха невелика и

продолжает уменьшаться. На практике такое положение бывает в

первой половине дня. Следует подготовиться к выключению

вентиляции;

- если точка "Н" располагается вблизи вертикальной прямой (4)

тау = тау и/или имеет тенденцию к перемещению влево,

гр тр

вентиляция эффективна и необходима, т.к. грозит опасность

образования конденсата на металлических поверхностях набора

корпуса судна, а более холодный вентиляционный (наружный) воздух,

охлаждая трюмный воздух и груз, будет препятствовать образованию

конденсата; на практике такое положение часто встречается по

вечерам;

- если точка "Н" находится вблизи кривой фи и имеет

р

устойчивую тенденцию к смещению влево и вниз, условия

вентилирования в режиме "освежение" наиболее благоприятные:

удаляется лишняя влага из грузовых помещений, охлаждается груз,

при этом его поверхность ни увлажняется, ни подсыхает; чем дальше

находится точка "Н" от точки "Г", тем эффективнее будет

вентилирование;

- если точка "Н" имеет устойчивую тенденцию к смещению вниз и

вправо, то вопрос о целесообразности вентилирования следует

решать, исходя из свойств перевозимого груза: если груз не может

быть испорчен подсушкой, то следует продолжить вентилирование;

если качество груза из-за подсушки может снизиться (например, при

перевозке сахара - сырца насыпью - при подсушке на поверхности

груза образуется корка), то надо остановить вентиляцию.

Точка "Н" на практике попадает в зону 5 при стабильном

понижении температуры наружного воздуха после выхода из тропиков в

средних широтах, при приближении к берегу.

Зона 6. Ограничена вертикальной прямой (4) тау и кривой фи.

тр р

Опасная зона. Создались условия для образования конденсата на

металлических поверхностях набора корпуса судна в грузовых

помещениях (t = t < тау). Постоянное вентилирование с

н огр тр

максимальной интенсивностью в режиме "освежение" будет

способствовать удалению излишней влаги и охлаждению груза и

трюмного воздуха (аналогично процессу в зоне 5). Вентиляция

эффективна, целесообразна и необходима: все критериальные условия

"Инструкции..." при нахождении точки "Н" в этой зоне будут

соблюдены. Наиболее благоприятные условия вентилирования в том

случае, если точка "Н" находится вблизи кривой фи и имеет

р

тенденцию к смещению вдоль нее (вниз влево). Точка "Н" может

попасть в зону 6 при резком понижении температуры наружного

воздуха (подход к берегу, приближение холодного фронта).

Зона 7. Ограничена вертикальной прямой (4) тау = тау и

тр гр

кривыми фи = 100% и фи = фи.

р тр

Зона крайне опасная. Соблюдаются условия образования

с

конденсата на металлических поверхностях t = t < тау =

н огр тр

тау. Положение тем опаснее, т.е. образование конденсата будет

гр

тем интенсивнее, чем дальше (по горизонтали) отстоит точка "Н" от

вертикальной прямой тау = тау. Однако вентилирование трюмов в

тр гр

режиме "освежение" может привести к увлажнению поверхности груза:

не соблюдается критериальное условие 3 (ТЭТА = t - тау >= 3

в н н

°C). В этом случае приходится решать альтернативные задачи:

- либо вентилировать трюмы и при этом несколько увлажнить поверхность груза, но предотвратить образование конденсата;

- либо не вентилировать трюмы, надеясь на то, что образование конденсата будет непродолжительным по времени и не особенно интенсивным (ожидается восход солнца, которое прогреет палубу и конденсат испарится).

Многое здесь решают свойства перевозимого груза (степень опасности порчи груза при подмочке его поверхности), интуиция и опыт наблюдателя и направление смещения точки "Н" в зоне:

- если точка "Н" расположена вблизи кривой фи (или между

р

min

кривыми фи и фи) и/или имеет тенденцию к смещению вправо

р

и/или вниз, следует включить вентиляцию в режим "освежение",

внимательно наблюдая за изменениями параметров наружного воздуха;

вентиляционный воздух будет способствовать уменьшению влаги в

трюмном воздухе, охлаждать воздух в трюме и груз, хотя поверхность

груза может и увлажняться, особенно если равновесная влажность

трюмного воздуха довольно значительно отличается от относительной

влажности, соответствующей минимальному температурному запасу

min

наружного воздуха (фи);

- если точка "Н" располагается вблизи кривой фи = 100% (между

min

фи = 100% и фи) и/или имеет тенденцию к смещению влево

(туман, морось), то вентилировать грузовые помещения в режиме

"освежение" нельзя, следует включить вентиляцию в режим

"рециркуляция" с целью равномерного охлаждения трюмного воздуха и

груза и периодически, через 3 - 4 часа, включать вентиляцию в

режим "вытяжка" для удаления из трюмов избыточной влаги;

- если точка "Н" находится вблизи вертикальной прямой тау =

тр

тау и/или имеет тенденцию к смещению вправо или вправо вверх, то

гр

вентилировать грузовые помещения целесообразно только в режиме

"рециркуляция" с целью охлаждения трюмного воздуха и груза.

Правильно выбранный режим вентилирования будет способствовать

уменьшению интенсивности образования конденсата.

Точка "Н" может попасть в зону 7 при резком снижении

температуры наружного воздуха в условиях высокой относительной

влажности (осадки).

Зона 8. Ограничена вертикальной (4) и горизонтальной (3)

прямыми тау = тау и кривой фи = фи.

тр гр р тр

Вентиляция трюмов в режиме "освежение" будет способствовать в какой-то мере удалению избыточной влаги из трюмного воздуха и охлаждению груза (хотя и в меньшей степени, чем в предыдущих случаях - зоны 6 и 7), но может также привести к увлажнению поверхности груза (не соблюдаются критериальные условия 2 и 3 "Инструкции..."). Зона 8 не является опасной с точки зрения образования конденсата, хотя в некоторых случаях (при резком понижении температуры наружного воздуха) появляются условия перемещения точки "Н" в зону 7. Трюмы должны быть герметизированы, вентиляция выключена. Требуется систематическое постоянное наблюдение за тенденцией изменения параметров наружного воздуха:

- опасность выпадения конденсата возникает при смещении точки "Н" влево вниз и приближении к зонам 6 и 7; в этом случае следует принимать меры, описанные выше для этих зон;

- при смещении точки "Н" вверх и вправо вверх следует держать трюмы герметизированными;

- при смещении точки "Н" вправо, вниз и приближении ее к

кривой фи можно начинать вентилирование в режиме "освежение"

р

(при этом пользоваться рекомендациями, изложенными для зоны 5).

На практике точка "Н" попадает в зону 8 обычно при выходе из

тропиков (и при плавании в тропиках) в ночные часы или в утренние

часы в сырую погоду.

Зоны 9 и 10. Ограничены горизонтальной прямой (3) тау =

тр

тау, вертикальной прямой (4) t и кривой фи = 100%, разделены

гр тр

м

наклонной прямой (2) t.

т

Вентиляция трюмов в режиме "освежение" в этом случае приведет к незначительному охлаждению трюмного воздуха и груза и увлажнению груза, к подаче в трюм дополнительной влаги. Поэтому трюмы должны быть герметизированы, вентиляция выключена.

Точка "Н" попадает в эти зоны при плавании в тропиках в ночное время.

Для облегчения восприятия выбор требуемого режима вентилирования в зависимости от расположения точки "Н" в каждой зоне графически представлен на рис. 4. Стрелки показывают направление (тенденцию) смещения точки "Н" в поле номограммы.

Краткая характеристика каждой зоны номограммы представлена в табл. 2.

Суммируя вышеизложенное, определим и обозначим области номограммы, при попадании в которые точки "Н" (рис. 5):

- вентиляция не нужна - зона 1 (незаштрихованная область);

- вентиляция возможна и целесообразна в режиме "освежение" - зона 2;

- вентиляция необходима и целесообразна в режиме "рециркуляция" с кратковременной "вытяжкой" - зона 3.

Более мелкая штриховка зон 2 и 3 свидетельствует о возрастании необходимости вентилирования грузовых помещений в требуемом режиме с целью предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата на судовом наборе корпуса.

Волнистые линии, ограничивающие зоны, показывают ориентировочное (примерное) расположение границ той или иной зоны, которые зависят не только от соотношения параметров наружного и трюмного воздуха, но и от тенденции изменения параметров наружного воздуха во время выполнения замеров.

Таблица 2