Неисправности рулевого управления.

Признак неисправности	Причина неисправности
«Тяжёлый руль». Усилие на рулевом колесе превышает 8 кгс/см2	Недостаточное давление масла в системе гидроусилителя, либо полное его отсутствие из-за: 1. Пробой сальников в насосе с каплепадением. 2. Ослабление крепления подводящих маслопроводов или трещины на них. 3. Перегиб или засор в питающем маслопроводе.
Повышенный суммарный люфт рулевого колеса более 20 градусов.	1. Ослабление крепления деталей рулевого привода. 2. Повышенный износ шестерёнок рулевого механизма, шлицов и подшипников.
Заедание при повороте рулевого колеса.	Недостаток смазки в рулевом механизме.

 

Ходовая часть.

 

Включает в себя устройства передающие вращение вала тягового электродвигателя на ведущие колёса заднего моста:

1. Карданный вал (передача).

2. Центральный редуктор с дефферинциалом.

3. Два колёсных редуктора.

 

Карданный вал (передача).

 

Служит для передачи вращения вала ТЭД на входной вал центрального редуктора, даже в том случае когда они перемещаются относительно друг друга.

Состоит из:

- двух фланцевых вилок.

- неподвижной вилки.

- подвижной вилки.

- двух карданных шарниров.

Фланцевая вилка представляет собой фланец, к которому приварены две проушины с отверстиями. Одна фланцевая вилка крепится к фланцу вала ТЭД, а другая к фланцу вала центрального редуктора.

Неподвижная вилка выполнена в виде полой стальной трубы, внутри которой нарезаны шлицы. С одной стороны к ней приварены две проушины с отверстиями, а на другом конце нарезана резьба.

Подвижная вилка состоит из полой балансировочной трубы, к которой с одной стороны привариваются две проушины с отверстиями, а с другой стороны приваривается вал с нарезанными на нём наружными шлицами. Он заводится в неподвижную вилку и образует с ней шлицевое соединение, благодаря зубчатому зацеплению обе вилки могут вращаться как единое целое, но при этом подвижная вилка может перемещаться по шлицам внутри неподвижной вилки и изменяя тем самым длину карданного вала. Чтобы это перемещение происходило без заедания, на неподвижной вилке имеется маслёнка, через которую во внутрь закладывается смазка и чтобы она не вытекала на резьбовой конец неподвижной вилки наворачивается крышка с двумя войлочными сальниками, а сверху на вилку надевается резиновый гафрированый чехол.

Карданный шарнир служит для соединения подвижной и неподвижной вилок с фланцевыми вилками. Состоит из крестовины и четырёх игольчатых подшипников. Два противоположных конца крестовины заводятся в проушины одной вилки, а два других конца вставляются в проушины другой вилки. Чтобы вилки могли легко поворачиваться вокруг концов крестовины, в проушины устанавливаются игольчатые подшипники, которые сверху закрываются крышкой и фиксируется стопорной пластиной и двумя винтами. Смазка игольчатых подшипников выполняется через маслёнку в крестовине, а при её отсутствие закладывается на техническом обслуживании (ТО).

Перед установкой карданного вала на троллейбус, на специальном стенде в депо карданный вал балансируют, чтобы устранить его биение и вибрацию. После установки на троллейбус карданный вал дополнительно фиксируют предохранительной скобой.

 

Принцип действия.

Вращение вала ТЭД передаётся на фланцевую вилку, с неё через карданный шарнир на неподвижную вилку. Она через шлицевое соединение передаёт вращение на подвижную вилку, с неё через второй карданный шарнир вращение передаётся на другую фланцевую вилку и далее на входной вал центрального редуктора.

Если при движении троллейбуса происходит резкие толчки заднего моста в продольной плоскости (торможение или разгон), то подвижная вилка карданного вала двигается внутри неподвижной вилки, по её внутренним шлицам имеющим большую длину. Таким образом длина самого карданного вала меняется, но передаваемое им вращения не изменяется.

Если на неровностях дороги задний мост перемещается в различных плоскостях (верх, вниз, вправо, влево), то вилки поворачиваются вокруг концов крестовин и угол передачи меняется, но передаваемое вращения происходит без изменений.

 

Неисправности.

1. Недопускается ослабление крепления фланцевых вилок.

2. Повышенный износ осевого и радиального зазоров в шлицевом и шарнирном соединении.

3. Отсутствует предохранительная скоба.

 

Центральный редуктор.

 

Служит для передачи вращения от карданного вала на дифференциал, с уменьшением числа оборотов. На троллейбусе установлен одноступенчатый конический понижающий редуктор. Он состоит:

- корпус.

- ведущая шестерня.

- ведомая шестерня.

Ведущая шестерня выполнена за одно целое с входным валом. Он вращается в двух конических роликовых подшипниках, установленных в стакане. Стакан вставлен в корпус и закрывается крышкой, которая крепится на корпусе с помощью шпилек и гаек. В крышке есть отверстие через которое входной вал с ведущей шестерней выводится наружу и на выведенный конец напрессовывается фланец и закреплён гайкой и шплинтом. К фланцу болтами крепится фланцевая вилка карданого вала.

В корпусе редуктора ведущая шестерня входит в зубчатое зацепление с ведомой шестерней, которая крепится болтами к левой чашке дифференциала. В корпусе редуктора, через маслозаливное отверстие заливают специальное трансмиссионное масло, зимних и летних сортов. Снизу в корпусе есть сливное отверстие, эти отверстия плотно закрываются пробками. Кроме того для избежания утечки масла, все выходные отверстия уплотняются сальниками. При работе редуктора масло смазывает все подшипники, зубчатые зацепления и уменьшают шум, нагрев и износ деталей.

 

Принцип действия.

Вращение от карданого вала, через фланец передаётся на входной вал с ведущей шестерней. Она через зацепление зубьев вращает ведомую шестерню, а с неё вращение передаётся на дифференциал. При этом масло нагревается, разжижается и разбрызгивается, смазывая все подшипники, зубчатые зацепления. Число оборотов уменьшается, а крутящий момент увеличивается.

 

Неисправности.

1. Отсутствует или ослаблена хотя бы одна шпилька крепления крышек фланца и картера.

2. Наблюдается просачивание смазки с каплепадением.

3. Наличие посторонних шумов в работе редуктора.

 

Дифференциал.

 

Служит для распределения крутящего момента между правыми и левыми колёсами и позволяет им вращаться с разной скоростью. Состоит из:

- двух чашек.

- двух полуосей.

- двух полуосевых шестерён.

- двух крестовин.

- четырёх сатилитов.

Чашки установлены внутри корпуса центрального редуктора, каждая в своём роликовом подшипнике, сбоку в чашках есть отверстия, в которые заводятся полуоси и на концах их нарезаны шлицы, на которые надеваются полуосевые шестерни. Таким образом они располагаются внутри чашек, затем собирается планетарный механизм.

На концы полукрестовин, через бронзовые втулки устанавливают сатилиты, затем каждая полукрестовина с сатилитами устанавливаются в боковые выемки на чашках. Таким образом что все 4 сатилита входят в одновременное зацепления с обеими полуосевыми шестернями. Чашки между собой соединяются, образуя, корпус и скрепляются болтами, а на левую чашку, сверху надевается ведомая шестерня центрального редуктора. В корпусах чашек имеются канальцы, через которые вовнутрь проходит масло из корпуса редуктора, оно смазывает все зубчатые зацепления дифференциала.

 

Принцип действия.

При движении троллейбуса работает центральный редуктор и его ведомая шестерня вращается, её вращение передаётся на чашки дифференциала, они вращаются в подшипниках и вращают полукрестовины с сатилитами. Так как все сатилиты входят в зубчатое зацепление с полуосевыми шестернями, то вращение чашек через сатилиты передаётся на обе полуосевые шестерни, с них вращение через шлицы передаётся на полуоси с колёсами. При этом скорость вращения всех шестерён одинаково.

Если троллейбус двигается по кривой то его внутреннее колесо едет по окружности меньшего радиуса, поэтому его скорость уменьшается, при этом начинает подтормаживать его полуось с полуосевой шестерней. Сатилиты начинают перекатываться по подтормаживающей полуосевой шестерни, вращаясь при этом вокруг полукрестовин и через зацепление зубьев начинают ускорять вторую полуосевую шестерню, с полуосью и колёсами. Поэтому наружное колесо движется по дуге большего радиуса ускоряясь, что позволяет избежать проскальзывание, износ шин и повысить безопасность.