Общие сведения о системах воздушных сигналов

Наряду с приборами и датчиками, определяющими высотно-скоростные параметры, на самолетах применяют системы воздушных сигна­лов (СВС), которые называют также централями скорости и высоты. Они предназначены для комплексного измерения этих параметров и централизованного снабжения ими различных потребителей. Ктаким параметрам относят: число М, истинную воздушную скорость V, ин­дикаторную скорость V _и, относительную барометрическую высоту Н_отн, абсолютную барометрическую высоту Н, температуру наружно­го воздуха Т, отклонения ∆М, ∆Н,∆V числа M, высоты Н, скорости V_И от заданных значений.

На рис. 2.1 приведена схема использования СВС в канале руля вы­соты в системе автоматического управления САУ-1Т. В режиме стаби­лизации угла тангажа υ в сервопривод руля высоты СПРВодновре­менно с сигналами U_υ и U_ωz пропорциональными отклонению угла тангажа и угловой скорости ω_z относительно поперечной оси самолета, подается сигнал U_V, пропорциональный скорости V_И. Сигнал U_v при возрастании скорости выше допустимой поступает на вход привода СПРВ через диодную цепь зоны нечувствительности и усилитель. Привод отклоняет руль высоты на кабрирование ВС, и скорость его уменьшается,

В режимах стабилизации числа М, скорости V_И или высоты полета на вход привода СПРВ поступают соответственно сигналы U_∆М, U_∆Н, U_∆V, пропорциональные отклонениям этих параметров от заданных значений. Сигнал U_∆М выдается электрическим блоком кор­рекции числа М БКМЭ, сигналы U_∆Н и U_∆V — корректорами-задатчиками скорости приборной (КЗСП) и корректора-задатчика высо­ты (КЗВ) соответственно.

Структурные схемы возможных аналоговых систем воздушных сиг­налов приведены на рис. 2.2. Отличительной особенностью систем СВС является то, что автоматическое решение расчетных зависимо­стей производится в отдельном от указателей вычислителе. Послед­ний выдает бортовым потребителям и указателям электрические сиг­налы, пропорциональные определяемым параметрам. В системах СВС, построенных по структурной схеме (рис. 2.2, в), решение расчетных зависимостей производится в вычислителях, совмещенных конст­руктивно с указателями. Сигналы выдаются указателями.

Вводимые в вычислители электрические сигналы, пропорциональ­ные р и р_дин, выдаются блоками датчиков давлений БД, выделенными отдельно или совмещенными с вычислителем, а электрический сигнал, пропорциональный темпе­ратуре Т выдается приемником температуры Т_Т. При необходимо­сти в вычислители могут вводит­ся вручную значения давления р₀ и температуры Т_о у поверхности Земли, давления р_з заданного уровня.

Рис. 2.1. Схема использования СВС в системе САУ-1Т

Потенциометрический блок пре­образования напряжения БПнП (рис. 2.2, б) предназначен для преобразования сигналов напряжений в сигналы в виде относитель­ных сопротивлений. Схеме, приведенной на рис. 2.2, а, соответствует система воздушных сигналов, применяемая под названием централи скорости и высоты типа ЦСВ, Схеме, приведенной на рис. 2.2, б, соответствует система воздушных сигналов типа СВС —ПН, а схеме, показанной на рис. 2.2, в, — система воздушных сигналов типа СВС.

Рис. 2.2. Структурные схемы возможных аналоговых систем воздушных сигналов

Системы СВС, построенные по схемам, изображенным на рис, 2.2, а и в, формируют сигналы давлений р и р_дин в линейном масштабе, т. е. УЧЭ имеют линейные характеристики по измеряемым давлениям. Все операции, связанные с решением расчетных зависимостей, произ­водятся на самобалансирующихся мостовых схемах, в состав которых входят линейные и функциональные потенциометры вместе с элемента­ми следящих систем отработки.

Системы СВС, построенные по схеме, показанной на рис. 2,2, б [1], формируют сигналы давлений в логарифмическом масштабе, т. е. УЧЭ имеют характеристики по измеряемым давлениям, меняющиеся по логарифмическому закону. Это позволяет более просто вести функ­циональные преобразования в системе. В таких системах СВС приме­няется бесконтактный аналоговый вычислитель, основанный на ис­пользовании диодных функциональных преобразователей напряже­ния. Самобалансирующиеся потенциометрические мосты применяют­ся лишь в указателях и блоках БПнП.