П4.2.2. Расчет для i-депо, выполняющего ТО-3, ТР-1 и НР тепловозов

Исходные данные:

- рассматриваемое i-депо выполняет технические обслуживания ТО-3, ремонты ТР-1 и НР для 119 тепловозов ГД (в т.ч. 28-ми вывозных и передаточных), 16 пассажирских, 47 маневровых тепловозов, а также для 8-ми тепловозов, используемых в хозяйственном движении и на прочей работе;

- обслуживание указанного числа тепловозов выполняется на четырех специализированных группах стойл, далее обозначаемых как a, b, e, s и предназначенных:

а – для ТО-3 тепловозов ГД (без передаточных и вывозных); данная группа включает в себя два стойла (М_анi = 2);

b – для ТР-1 и НР тепловозов ГД (без передаточных и вывозных); эта группа состоит также из двух стойл (М_bнi = 2);

е – для ТО-3, ТР-1 и НР тепловозов вывозных, передаточных, а также пассажирского и хозяйственного движения; она состоит из трех стойл (М_енi = 3);

s – для ТО-3, ТР1 и НР маневровых тепловозов (М_sнi = 2).

- календарная продолжительность месяца МРГД составляет 30 суток;

- группы стойл а и b, предназначенные для обслуживания тепловозов ГД, используются без праздничных и выходных дней, круглосуточно, т.е. rai = rbi = 30 сут и Фai = Фbi = 24ч;

- группы стойл е и s используются только по рабочим дням (для них = 22 сут, = 16,4 ч);

- значения остальных показателей, используемых для расчета и относящихся к месяцу МРГД, представлены в табл. П4.2.

 

Таблица П4.2

Показатели	Значения показателей для тепловозов
наименование	вид обслуж.	норма, факт	измери-тель	грузового дв.	в т.ч. вывозн. и передаточн.	пасс. движения	хоз. движения	маневров. раб.
Межремонтный период	ТО-3	норма	тыс.км
сут
ТР-1	норма	тыс.км
мес
ТР-2	норма	тыс.км
мес
Простой на ТО-3, ТР-1, НР	ТО-3	норма	час
факт	час	27,5	24,1	21,0	19,3	9,1
ТР-2	норма	час
факт	час	53,4	47,7	39,8	42,5	26,2
НР	факт	час	48,6	34,3	30,8	26,5	12,2
Удельное число ремонтов	НР	факт	рем млн.км	22,8	18,1	9,4	7,6	5,3
Суммарный пробег тепловозов за месяц МРГД	факт	тыс.км млн.км	606,7	116,7	118,3	24,5	133,2*
Среднесуточное число тепловозов в экспл. парке	факт	лок сут		23,8		6,8	42,3

* - величина, определенная по условному пробегу (105 км/сут) маневрового тепловоза эксплуатируемого парка.

 

Определение среднесуточного числа ТО и ремонтов

Первоначально определяется потребное среднесуточное (в месяц МРГД) число ТО-3, ТР-1 и НР для тепловозов грузового движения (без вывозных и передаточных) в соответствии с формулами (4.14, 4.15):

 

ТО/сут;

 

ТР/сут;

 

НР/сут.

 

Далее по тем же формулам и для того же месяца вычисляется среднесуточное число ТО-3, ТР-1 и НР для пассажирских тепловозов:

 

ТО/сут;

 

ТР/сут;

 

НР/сут.

 

Затем по формулам (4.16, 4.17) рассчитывается среднесуточное в месяц МРГД число ТО-3, ТР-1 и НР для вывозных и передаточных тепловозов:

 

ТО/сут;

 

ТР/сут;

 

НР/сут;

 

для маневровых тепловозов:

 

ТО/сут;

 

ТР/сут;

 

НР/сут;

для тепловозов хозяйственного движения:

 

ТО/сут;

 

ТР/сут;

 

НР/сут.

 

В приведенных выше расчетах числа ТО-3 и ТР-1 для вывозных, передаточных и хозяйственных тепловозов нормативная наработка до ТР-1 (6 месяцев) представлена как 365 ´ 0,5; в расчетах числа ТР-1 для маневровых тепловозов нормативные наработки до ТР-1 и ТР-2 (соответственно 9 и 18 месяцев) приведены в виде 365 ´ 0,75 и 356 ´ 1,5.

Оценка загрузки стойл

Расчет коэффициента К выполняется по отдельности для каждой из групп стойл.

Для а-группы стойл, на которых выполняется только ТО-3 тепловозам ГД, величина j_гi º j_аi, согласно (4.20), определяется как j_аi = М_гi3. По формуле (4.23) рассчитывается:

 

j_аi = М_гi3 = g_гi3 × П_гi3 × / Ф_аi = g_гi3 × 1,618 × 18: 24 = 1,214 g_гi3,

 

где = 18ч (см. табл. П.4.2). Для определения g_гi3 вычисляется отношение / как 27,5 / 18 = 1,528, где 27,5 = согласно табл. П.4.2. По формуле (4.26) рассчитывается:

 

g_гi3 = 1 + 0,8 (1,528 – 1,2) = 1,262.

 

С учетом величины g_гi3 вычисляется j_аi = М_гi3 = 1,214 × 1,262 = 1,532 стойл для ТО-3.

Поскольку на а-группе стойл выполняются только ТО-3 тепловозам ГД, то с учетом (4.30) значение К_аi для этих двух стойл определится как:

 

К_аi = j_аi / d М_анi,

 

где М_анi – наличное число стойл а-группы в i-депо, т.е. 2 стойла;

d - коэффициент, значение которого в соответствии с табл. 4.2 для двух стойл составляет 0,942.

Следовательно, коэффициент использования а-группы стойл в месяц МРГД составляет:

 

.

 

Для b-группы стойл, на которых производятся ТР-1 и НР только тепловозам ГД (за исключением вывозных и передаточных), потребное число стойл в месяц МРГД j_bi = (М_гi1 + М_гiнр) вычисляется по формулам (4.24, 4.25):

 

М_гi1 = g_гi1 × П_гi1 × / Ф_bi = g_гi1 × 0,270 × 42: 24 = 0,473 g_гi1,

 

где = 42ч. Отношение / , согласно табл. П.4.2, составляет 53,4 / 42 = 1,271 и, следовательно:

 

g_гi1 = 1 + 0,8 (1,271 – 1,2) = 1,057;

 

М_гi1 = 0,473 × 1,057 = 0,499 стойл для ТР-1.

 

Величина М_гiнр в соответствии с (4.25) и табл. п.4.2:

 

М_гiнр = g_нрi × П_гiнр × / Ф_bi = g_нрi × 0,461 × 48,6: 24 = 0,933 g_нрi.

 

Согласно п. 4.3.2.8 g_нр = 0,8 и, следовательно, М_гiнр = 0,746 стойл для НР.

Потребность в стойлах для ТР-1 и НР тепловозов ГД:

 

j_bi = 0,499 + 0,746 = 1,245 стойл.

 

Значение коэффициента использования данной b-группы стойл:

 

.

 

Для е-группы стойл, предназначенной для обслуживания тепловозов ГД (вывозных и передаточных), а также тепловозов, используемых в грузовом и хозяйственном движении, коэффициент К_еi характеризует загрузку стойл этой группы только обслуживанием тепловозов ГД.

Величина К_еi вычисляется в соответствии с (4.2), при этом значения j_гi и j_пi рассчитываются с использованием формул (4.20, 4.22) и для их применения предварительно определяются М_гi3, М_гi1, М_гiнр, а также М_пi3, М_пi1, М_пiнр.

Для вывозных и передаточных локомотивов:

 

М_впi3 = g_впi3 × П_впi3 × / Ф_еi = g_впi3 × 0,981 × 17: 16,4 = 1,077 g_впi3.

 

Отношение / , согласно табл. П.4.2, составляет 24,1: 17 = 1,418 и, следовательно, в соответствии с (4.26):

 

g_впi3 = 1 + 0,8 (1,418 – 1,2) = 1,174

 

и тогда:

 

М_впi3 = 1,017 × 1,174 = 1,256 стойл для ТО-3.

 

Потребное число стойл для ТР-1 вывозных и передаточных тепловозов вычисляется в такой же последовательности.

 

М_впi1 =g_впi1 × П_впi1 × / Ф_впi1 = g_впi1 × 0,178 × 24: 16,4 = 0,260 g_впi1;

 

/ = 47,7: 24 = 1,987;

 

g_впi1 = 1 + 0,8 (1,987 – 1,2) = 1,630;

 

М_впi1 = 0,26 × 1,63 = 0,424 стойл для ТР-1.

 

Число стойл, необходимое для НР вывозных и передаточных тепловозов:

 

М_впiнр = 0,8 × 0,096 × 34,3: 16,4 = 0,161 стойл.

 

Суммарная потребность в стойлах для этих тепловозов:

 

j_впi = 1,256 + 0,424 + 0,161 = 1,841 стойл.

 

Применительно к выполняемым на той же е-группе стойл ТО-3, ТР-1 и НР пассажирских тепловозов вычисления производятся в порядке, аналогичном изложенному выше:

 

М_псi3 = g_псi3 × 0,251 × 15: 16,4 = 0,230 g_псi3;

 

/ = 21,0: 15 = 1,4; в табл. П.4.3 величине 1,4 соответствует g_псi3 = 1,16;

 

М_псi3 =0,23 × 1,16 = 0,267 стойл для ТО-3;

 

М_псi1 = g_псi1 × 0,081 × 36: 16,4 = 0,178 g_псi1;

 

/ = 39,8: 36 = 1,106 < 1,2 и, следовательно, g_псi1 = 1 и М_псi1 = 0,178 стойл для ТР-1;

М_псiнр = 0,8 × 0,051 × 30,8: 16,4 = 0,077 стойл для НР.

 

Суммарная потребность в стойлах для пассажирских тепловозов составляет:

 

М_псi = 0,267 + 0,178 + 0,077 = 0,522 стойла.

 

В той же последовательности определяется суммарная потребность стойл для выполнения ТО-3, ТР-1 и НР тепловозов хозяйственного движения:

 

М_хi3 = g_хi3 × 0,28 × 16: 16,4 = 0,273 g_хi3;

 

/ = 19,3: 16 = 1,206;

 

g_хi3 = 1 + 0,8 (1,206 – 1,2) = 1,005;

 

М_хi3 =0,273 × 1,005 = 0,244 стойл для ТО-3;

 

М_хi1 = g_хi1 × 0,025 × 16: 16,4 = 0,024 g_хi1;

 

/ = 42,5: 24 = 1,771;

 

g_хi1 = 1 + 0,8 (1,771 – 1,2) = 1,457; М_хi1 = 0,024 × 1,457 = 0,035 стойл
для ТР-1;

 

М_хiнр = 0,8 × 0,008 × 26,5: 16,4 = 0,010 стойл для НР.

 

М_хi = 0,244 + 0,035 + 0,010 = 0,289 стойл.

 

Потребность i-депо в стойлах для производства ТО-3, ТР-1 и НР для тепловозов пассажирского и хозяйственного движения составляет:

 

j_пi = М_пi + М_хi = 0,522 + 0,289 = 0,811 стойл.

 

С учетом того, что для наличного числа стойл е-группы М^¢_не = 3 величина d по табл. П4.2 составляет 0,951, определяется:

 

.

 

Таким образом, степень возможного увеличения численности эксплуатируемого парка вывозных и передаточных тепловозов (при возрастании размеров грузового движения на УО, обслуживаемом i-депо) ограничена всего десятью процентами вследствие выполнения этим локомотивам ТО-3, ТР-1 и НР на трех стойлах е-группы, используемых одновременно для ТО-3, ТР-1 и НР тепловозов пассажирского и грузового движения.

В соответствии с п.4.2.4.5 выполняется оценка загрузки е-группы стойл i-депо, на которых обслуживаются маневровые тепловозы. Значения М_мi3, М_мi1 и М_мiнр определяются с использованием ранее определенных величин среднесуточной потребности в выполнении этим тепловозам ТО-3, ТР-1 и НР, т.е. П_мi3, П_мi1, П_мiнр :

 

М_мi3 = g_мi3 × 1,231 × 8: 16,4 = 0,6 g_мi3;

 

/ = 9,1: 8 = 1,375;

 

g_мi3 = 1 + 0,8 (1,375 – 1,2) = 1,14; М_мi3 =0,6 × 1,14 = 0,684 стойл для ТО-3;

 

М_мi1 = g_мi1 × 0,105 × 24: 16,4 = 0,154 g_мi1;

 

/ = 26,2: 24 = 1,092 < 2 и, следовательно, g_мi1 = 1, М_мi1 = 0,154 стойл для ТР-1;

 

М_мiнр = 0,8 × 0,032 × 12,2: 16,4 = 0,019 стойл для НР.

 

Поскольку на двух стойлах s-группы обслуживаются только маневровые тепловозы, то значение коэффициента К_si для этой группы вычисляется:

 

;

 

для М_нs = 2, согласно табл. 4.2, d = 0,942 и, следовательно:

 

К_si = (0,684 + 0,154 + 0,019) / 0,942 × 2 = 0,455.

Пропускная способность стойловой части депо

Таким образом, с использованием исходных данных для рассмотренного примера и с применением способа расчета, представленного в п.4.3.2, определены значения коэффициентов загрузки (К) четырех групп специализированных стойл i-депо. Эти значения характеризуют резерв пропускной способности указанных групп стойл, который может быть использован для увеличения пропускной способности УО, обслуживаемого приписным парком локомотивов i-депо. В данном примере – в соответствии с принятой специализацией стойл – значения К определены по отдельности для ТО-3 (К_аi) и для ТР-1, НР (К_bi) тепловозов ГД, за исключением вывозных и передаточных (ВП). Применительно к тепловозам ВП при расчете величины К_еi учтено, что на стойлах е-группы обслуживаются также локомотивы пассажирского и хозяйственного движения.

Сопоставлением значений К установлено К_еi = 0,902 > К_аi = 0,813 > К_bi = 0,661. Из этого следует, что возможное увеличение размеров грузового движения на УО, обслуживаемом тепловозами i-депо, лимитировано в наибольшей степени загрузкой стойл е-группы, на которых производятся ТО-3, ТР-1 и НР вывозным и передаточным локомотивам. Следующим (по значимости) ограничением является уровень загрузки а-группы стойл.

Дополнительно оценены возможности i-депо по s-группе стойл, на которых обслуживаются только маневровые тепловозы. При этом установлено, что К_si < К_bi < К_аi < К_еi, т.е. увеличение численности эксплуатируемого парка маневровых тепловозов при возможном росте размеров грузового движения не будет ограничено пропускной способностью s-группы стойл.

Если данное i-депо является единственным, обслуживающим грузовое движение тепловозами, эксплуатируемыми на рассматриваемом УО, а также в случае, если УО обслуживается и другими депо, но при этом именно i-депо в наибольшей степени ограничивает (по пропускной способности стойл для ТО-3, ТР-1 и НР тепловозов ГД) увеличение размеров грузового движения, то необходима своевременная разработка мер, прежде всего, по снижению загрузки стойл этого депо Первоочередному рассмотрению в данном примере подлежат возможности i-депо по уменьшению К_еi – за счет, например, выполнения ТО-3, ТР-1 и НР тепловозам хозяйственного движения на стойлах не е-группы, а на стойлах s-группы (как наименее загруженных). Далее целесообразно оценить возможность корректировки назначения четырех стойл а-группы и b-группы за счет совместной их специализации на выполнении ТО-3, ТР-1 и НР тепловозов ГД (за исключением ВП-локомотивов). Кроме того, в данном примере к мерам по повышению пропускной способности i-депо может быть отнесено увеличение нормативного времени использования стойл е-группы с 16,4ч до 24ч.

В общем случае подлежат рассмотрению и меры, направленные на сокращение фактической длительности нахождения локомотивов на стойлах за счет повышения качества технического обслуживания и ремонта, совершенствования организации труда в ремонтных подразделениях депо, улучшения материально-технического обеспечения и оснащенности депо, а также его обоснованной реконструкции.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4.3

 

НОРМЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

ПЕСКОСУШИЛЬНЫХ ПЕЧЕЙ

 

Тип печи	Производительность, м3/ч
Сура (чугунная)	0,2
Жаротрубная	0,5
СОБУ-1	0,9
СОБУ-1 (барабанная горизонтальная)	1,4
СОБУ-2	1,9
Диаметром 1000 мм	2,5

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Пример расчета числа комплексных бригад и численности персонала одной комплексной
бригады для обеспечения наличной пропускной способности по устройствам вагонного хозяйства

 

Пример 1

Определить численность персонала одной комплексной бригады и число комплексных бригад одной смены парка прибытия из условия обеспечения результативной пропускной способности железнодорожной станции через устройства вагонного хозяйства.

Исходные данные:

t _обр – 0,5 ч. – продолжительность обработки поездовв парке прибытия (по условию);

N _п – 68 – среднее количество поездов прибывающих в сутки, из них: 18 поездов прибывают с интервалом 0,6 часа, 30 поездов – 0,4 часа, 20 поездов – 0,2 часа;

m – 71 физический вагон – средняя длина состава;

Определение потребной (явочной) численности персонала одной комплексной бригады парка прибытия производится по формуле (5.2):

 

человек

 

где Н _с – 2,7 нормо-часа – норма времени на техническое обслуживание вагонов в составе одного поезда, приняты в соответствии с таблицей 14 действующих на момент разработки настоящей инструкции «Норм оперативного времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов для ОАО «РЖД», утверждённых ЦЗ А.В. Воротилкиным 18.12.2009 г. (далее Нормы);

α_об – 1,20 – коэффициент времени на обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, подготовительно-заключительные действия, непроизводительные простои, переходы ремонтных бригад.

t _обр – 0,5 ч - продолжительность обработки поездов (по условию).

 

Для разной интенсивности поступления поездов в парк прибытия, расчет числа комплексных бригад производятся по формуле (5.4) учитывающей неравномерное прибытие и повышенную плотность поступления поездов:

 

комплексной бригады.

 

где I_min – 0,2 часа – минимальное значение интервала прибытия поездов (по условию).

Принимаем число комплексных бригад – три.

Пример 2

Определить численность персонала одной комплексной бригады и количество комплексных бригад одной смены парка отправления ПТО из условия обеспечения результативной пропускной способности железнодорожной станции через устройства вагонного хозяйства.

Исходные данные:

t _обр – 57 минут (0,95 ч.) – продолжительность обработки поездовв парке отправления (для поездов в случае своего формирования;

N _п – 52 – среднее количество поездов в сутки;

m – 71 физический вагон – средняя длина состава;

- интенсивность поступления поездов равномерная;

- длина гарантийного участка проследования поезда 600 км.

Расчет численности персонала одной комплексной бригады парка отправления при обработке поездов своего формирования:

 

человек

 

где Н _с – (2,2+3,1+0,626) – нормы времени на техническое обслуживание вагонов в составе одного поезда, нормо-час. В данном примере Н _с определены как сумма нормативов времени выполняемых работ в одном поезде своего формирования парка отправления, в соответствии со значениями п.п. II.2.1. таблицы I «Перечень норм времени» Норм.

α_об = 1,20 – коэффициент времени на обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, подготовительно-заключительные действия, непроизводительные простои, переходы ремонтных бригад, принимается согласно Норм.

t _обр – 0,95 ч., продолжительность обработки поездов (по условию).

 

В целях обеспечения результативной пропускной способности парка отправления ПТО, потребная (явочная) численность персонала одной комплексной бригады корректируется поправочным коэффициентом средней длинны состава равным 1,0 для 71 физического вагона, и коэффициентом, учитывающим длину гарантийного участка равным – 1,15 для 600 км. Данные коэффициенты принимаются в соответствии со страницей 130 Норм. Расчетная (явочная) численность работников одной комплексной бригады с учетом поправочных коэффициентов:

 

человек

 

Т.к. интенсивность поступления поездов в парк отправления не высока и равномерна, расчеты числа комплексных бригад производятся по формуле (5.3):

 

бригады

 

где N _п – 52 – среднее количество поездов в сутки (по условию);

t _обр – 0,95 ч. – продолжительность обработки поездовв парке отправления (по условию);

Принимаем число комплексных бригад – две.

При интервалах подачи поездов в парк отправления меньших времени отпущенного на обработку одного состава, расчеты числа комплексных бригад производятся по формуле 5.4.

Пример 3

Определить численность персонала одной комплексной бригады и количество комплексных бригад одной смены пункта подготовки вагонов к перевозкам из условия обеспечения результативной пропускной способности железнодорожной станции через устройства вагонного хозяйства.

Исходные данные:

t _обр – 60 минут (1 ч.) – продолжительность обработки поездов (по условию);

N _п – 12 – среднее количество поездов формируемых в сутки (по условию);

m – 71 физический вагон – средняя длина состава (по условию);

α _j – 1,0 – долевое распределение вагонов в составе поезда по родам. По условию один тип: цистерна;

- интенсивность движения поездов – равномерная.

 

Расчет норм времени (Н _с) на техническое обслуживание вагонов в составе одного поезда производится по формуле (5.1):

нормо-часа

 

где m – 71 физический вагон – среднее число вагонов в составе поезда (по условию);

α _j – 1,0– доля вагонов j –ого типа в составе поезда. По условию один тип: цистерна;

h _вj – (0,057+0,035) – норма времени в нормо-часах, приходящаяся на техническое обслуживание одного вагона j –ого типа в составе поезда, для цистерн определяются как сумма норм времени в соответствии с таблицами №№1 и 2 или №№3 и 4 раздела II.I.I – Пункт подготовки вагонов к перевозкам Норм. В данном примере определены в соответствии с таблицами №№1 и 2 раздела II.I.I – Пункт подготовки вагонов к перевозкам Норм.

k – 1 – количество типов вагонов. По условию один тип: цистерна.

Потребное (явочное) число работников одной комплексной бригады определяется по формуле (5.2):

 

человек.

 

где Н _с – нормы времени на восстановление работоспособности вагонов;

α_об – 1,2 – коэффициент времени на обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, подготовительно-заключительные действия, непроизводительные простои, переходы ремонтных бригад, принимается в соответствии с Нормами.

t _обр – 1 ч – продолжительность обработки поездов (по условию).

 

Т.к. интенсивность поступления поездов равномерна и не превышает времени на обработку состава, расчеты числа комплексных бригад производятся по формуле (5.3):

 

бригады,

 

где N _п – 12 – среднее количество поездов в сутки (по условию);

t _обр – 1 ч. – продолжительность обработки поездовв парке отправления (по условию);

Принятое количество комплексных бригад - одна.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ МАТЕРИАЛОВ
ПО РАСЧЕТАМ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Оформление материалов по расчетам пропускной способности (включая сводные данные) перегонов, станций, электрифицированных линий по устройствам электроснабжения, деповских и экипировочных устройств производится в соответствии с прилагаемыми указаниями, ведомостями и схемами.

Порядок расположения расчетных участков во всех ведомостях должен быть одинаков, при этом вначале вносятся главные направления дороги, а затем – остальные линии. Расчетные участки располагаются в порядке следования по нечетному направлению.

Предоставляется схема дороги с указанием на ней развязок в узлах, технической характеристики и пропускной способности устройств и результативной по расчетным участкам.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6.1

Порядок оформления материалов
по расчетам пропускной способности
перегонов и станций

 

Материалы по расчетам пропускной способности перегонов и станций должны быть оформлены в соответствии с прилагаемыми ведомостями и указаниями.

Объем материала должен включать: книгу I – ведомости ЦД формы №№ 1 – 11; книгу II – расчеты пропускной и перерабатывающей способности станций, включая ведомости ЦД формы №№ 12 – 14, диаграммы поездопотоков и немасштабные схемы станций с подходами и расположением на схеме нечетной стороны станции. Станции должны быть расположены в порядке следования участков в нечетном направлении.

Форма № 1 ЦД, ЦЭ, ЦТ, ЦЭКР

Утверждаю:

Начальник__________ ж.д.

______________200 г.