Назначение макрошероховатости покрытия по условиям удаления воды из зоны контакта шин с покрытием.

200

160

120

0 0,5 1,0 1,5 Ψ

Рис. 2.2. График для определения коэффициента К в зависимости от показателя y.

Уравнение скорости начала скольжения решается подбором: задается скорость, определяется показатель y, коэффициент К и подсчитывается скорость начала скольжения по формуле. Заданная скорость не должна отличаться от расчетной скорости более чем на ±5 %.

Если v_гл ³ v 85 %-ной обеспеченности, то назначенная минимально допустимая макрошероховатость дорожной поверхности удовлетворяет требованиям удаления воды из зоны контакта шины с покрытием. При v_гл < v 85 %-ной обеспеченности это условие не выполнено. В этом случае назначают новую большую минимально допускаемую макрошероховатость дорожной поверхности и расчет повторяют, пока v_гл не станет равной скорости движения автомобилей 85 %-ной обеспеченности¹ (допускается превышение этой скорости не более чем на 5-10 %) [1].

1 Скорость движения автомобилей 85 %-ной обеспеченности на мокрых шероховатых покрытиях, определяется по данным натурных наблюдений. Для проектируемых дорог она может быть принята равной: для дорог I категории-90 км/ч; II категории - 85 км/ч.

В случае если соотношение v _ск³ v 85 %-ной обеспеченности не достигается при макрошероховатости до 2,5 – 3 мм, необходимо ограничить скорость движения при мокром покрытии на рассматриваемом участке дороги.

Справочные данные для выполнения работы.

Ширина проезжей части для одного направления движения b₁. Для дорог IV категории – 3,0 м. Поперечный уклон проезжей части для дорог I – IV категории, i_поп, в расчетах можно принять – 20‰. Для переходных покрытий уклон увеличивается до 25 – 30‰.

III.Съезды автомобилей с дороги и наезды на препятствия.

Цель работы – определение характеристик съезда и наезда на препятствие.

Работа проводится на основе полученных теоретических и практических знаний при изучении дисциплины «Изыскание и проектирование автомобильных дорог». В качестве исходных данных используются: геометрические параметры автомобильной дороги (ширина проезжей части, ширина обочин, заложение откоса, средняя высота насыпи); транспортно-эксплуатационные (категория дороги, интенсивность движения, состав транспортного потока, расчетная скорость, допустимая скорость в сложных условиях, количество полос движения), параметры расчетного автомобиля (ширина кузова, колея, расстояние от переднего бампера до центра тяжести автомобиля).

При отсутствии данных составе транспортного потока, можно принять следующее распределение Т.С.: 20 – 30% легковые автомобили; 2 – 5% мотоциклы и другие 2 – х колесные Т.С.; 15 – 25% грузовые автомобили грузоподъемностью до 1 т; 20 – 30% грузовые автомобили грузоподъемностью 1 – 6 т; 10 – 20% грузовые автомобили грузоподъемностью > 6 т; 5 – 10% автобусы.

Анализируя продольный профиль автомобильной дороги, студент отмечает характерные участки, на которых возможна серьезная опасность возникновения ДТП средней и тяжелой тяжести (участки совмещения вертикальных кривых и кривых в плане; затяжные спуски с кривыми в плане; участки с необеспеченной видимостью, участки с кривыми малого радиуса; участки с резкими переломами продольного профиля; участки с высокой насыпью; участки в зоне действия искусственных сооружений, тоннелей, путепроводов и т.д.).В реальных условиях данные участки назначают при выполнении комплексной оценки обеспеченности расчетной скорости, оценки шероховатост

3. Съезды автомобилей с дороги и наезды на препятствие

I II

l_бок (l_оп)

l_бок (b_оп)

край проезжей

части b_куз

l_a

S

R

m

R

У_пр

f₁

f₂ = f₁ +l_оп

I II

Рис. 3.1. Расчетная схема для определения угла съезда Т.С. с дороги и вероятности наезда на препятствие.

Состав транспортного потока:

30% - легковые автомобили;

2% - мотоциклы и другие двухколесные транспортные средства;

25% - грузовые автомобили грузоподъемностью до 1 т;

20% - грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 6т;

13% - грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 6т;

10% - автобусы.

Определяем угол съезда с дороги αf₁

а) При направлении съезда с дороги во внешнюю сторону закругления.

α^Ιf₁=α^Ι+α₀-γ

где: α^Ι – угол, образующийся при движении транспортных средств на кривой съездов, град;

α₀ – угол, образующийся при движении транспортных средств по кривой в плане, отсчитываемый от центра кривой, град;

γ – угол между линией центра тяжести транспортных средств и передним бампером отсчитываемый от центра кривой съезда, град.

где: f₁ – расстояние от центра тяжести автомобиля до линии съезда с откоса насыпи, м;

b_КУЗ – ширина кузова автомобиля, м;

R_К – радиус кривой в плане, м;

R – радиус поворота по линии действия центра тяжести, м

, м

где: С – колея автомобиля, м;

m – расстояние от края проезжей части до препятствия, м;

У_ПР – Правый зазор безопасности, м.

У_ПР=А₁+А₂·V+А₃·V², м

где: А₁,А₂,А₃ – коэффициенты регрессии;

V – скорость свободного движения транспортных средств, км/ч.

У_ПР=1, 07 +0,00582·100+0,000017 ·100²=1,822 м

м

, м

где: q – коэффициент, учитывающий поперечную устойчивость автомобиля при диапазоне скоростей от 50-100 км/ч.

q=0,0084+0,00003·V+0,0001(0,1·V-4)^1,9=0,0084+0,00003·100+0,001(0,1·100-4)^1,9=0,014

м

где: R^Ι – радиус поворота автомобиля по линии капота транспортных средств, м;

– расстояние от линии капота до линии съезда с откоса насыпи, м.

м

м

где: L_ЦТ – расстояние от переднего бампера до центра тяжести транспортных средств, м.

α^Ιf₁=10^О54^Ι+2^О29^Ι-1^О51^Ι=11^О32^Ι

б) Угол съезда автомобиля в направлении внешней стороны закругления.

α^ΙΙf₁=α^Ι-α₀-γ=10^О54^Ι-2^О29^Ι-1^О51^Ι=6^О34^Ι

Определяем число отчетных съездов с дороги.

где: n_Б – число ДТП для базового участка дороги, ДТП/1млн.авт.км;

N_С – суммарная интенсивность движения, тыс. авт./сутки;

К₁ – коэффициент учитывающий ширину проезжей части обочины;

К₂ – коэффициент учитывающий состав транспортного потока и характеристики проезжей части.

где: q_Б – число ДТП для базовой интенсивности движения.

ДТП/1млн.авт.км

где: Кⁱ – коэффициент, учитывающий вероятность повлечения ДТП соответствующей группы транспортных средств: К^М=2,6; К^Л=1,95; К^ЛГ=1,05; К^СГ=1,05; К^ТГ=0,40; К^А=0,60.

nⁱ – для каждой группы транспортных средств в составе транспортного потока.

т.к. N_Д=1,02 между 0,81 -1,2 – участок по степени опасности – опасный.

Определяем число наездов на препятствие отдельно для каждого вида транспортных средств с последующим суммированием (для съезда налево с правой полосы, Р_М3).

где: Р_М3 – вероятность съезда автомобиля с проезжей части принимаются для выбранной траектории съезда с учетом дорожных условий;

- вероятность наезда на препятствие.

где: е – основание натурального логарифма;

m – расстояние от края проезжей части до препятствия, м.

Расстояние между центрами опор определяем по формуле (прямоугольная форма препятствия):

, м

где: L_А – проекция ширины кузова автомобиля на линию 1-1 по траектории движения, м;

L_ОП – ширина опор, м;

L_БОК – проекция боковой стороны опоры на линию 1-1 по траектории движения, м.

м

м

В зависимости от S, b_оп,l_бок, d_оп и f₁ принимается число препятствий, с которыми может столкнуться автомобиль:

- удар только в одно препятствие возможен при выполнении неравенства – 0 ≤ b ≤ S - L_оп - L_бок;

4.Определение дислокации дорожных знаков на автомобильной дороге при составлении схемы обустройства автомобильной дроги.

Цель работы и исходные данные.

Студенту на практическом занятии предлагается построить схему дислокации дорожных знаков для обеспечения управления безопасностью движения автомобильного транспорта а основе разработанного продольного профиля автомобильной дороги в процессе обучения по дисциплине «Изыскания и проектирование автомобильных дорог». Назначение дислокации дорожных знаков осуществляется на основе нормативных требований ГОСТ 10807 – 78 и ГОСТ 23457 – 86.

Исходные данные.

Продольный профиль автомобильной дороги (проектные и фактические данные продольного профиля и плана трасы, характеристика придорожной полосы, наличие съездов и пересечений). Основные транспортно-эксплуатационные характеристики (скорость движения, состав транспортного потока, видимость в плане и профиле и т.д.).

Основные требования к установке дорожных знаков.

1. Знаки должны быть установлены с видимостью в светлое время суток не менее 150 м.

2. В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более трех знаков без учета дублирующих и знаков дополнительной информации (табличек).

3. Расстояние между знаками по длине дороги должно быть не меньше рассчитанного на практическом занятии «Съезды автомобилей с дороги и наезды на препятствия».

Методика выполнения работы.

Проектирование системы дислокации дорожных знаков производится по принципу «от общего к частому». Сначала проектируются указательные знаки, передающие водителю общие сведения, затем последовательно проектируют знаки, сообщающие предупреждающую и запрещающую информацию.