Правила установки шкалы давления барометрического высотомера

При выполнении полетов ВС используются установки высотомера по:

стандартному атмосферному давлению (QNE) 760 мм.рт.ст. или 1013,2 гектопаскалей;

атмосферному давлению на уровне превышения аэродрома или посадочного порога ВПП (QFE);

давлению, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH).

Высота (эшелон) полета определяется и выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учетом суммарных поправок в соответствии с методикой, утвержденной специально уполномоченным органом в области ГА.

Изменение высоты (эшелона) полета допускается с разрешения органа ОВД, осуществляющего обслуживание полета данного ВС.

Полеты в воздушном пространстве Республики Беларусь выполняются относительно следующих изобарических поверхностей:

соответствующей давлению на аэродроме – в диспетчерской зоне;

соответствующей стандартному давлению – на эшелоне перехода и выше;

по минимальному атмосферному давлению, приведенному к среднему уровню моря – на аэродромах и по району полетной информации ниже эшелона перехода.

Для единой системы перехода на отсчет высоты (эшелона) полета в воздушном пространстве Республики Беларусь устанавливаются высота перехода и эшелон перехода.

После взлета, в процессе набора высоты для полета на эшелоне, перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме (давления на аэродроме, приведенного к среднему уровню моря) на стандартное давление осуществляется при пересечении высоты перехода.

В процессе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление на аэродроме (давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря) осуществляется при пересечении эшелона перехода. В контролируемом воздушном пространстве для обеспечения бесступенчатого профиля снижения установка на шкале давления высотомера значения QFE или QNH производится после получения разрешения для захода на посадку и бесступенчатое снижение.

Для полета по маршруту ниже эшелона перехода перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к среднему уровню моря, осуществляется при пересечении контрольного пункта или рубежа диспетчерской зоны.

При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже эшелона перехода перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к среднему уровню моря, на давление на аэродроме осуществляется при пересечении контрольного пункта или рубежа диспетчерской зоны.

При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет по маршруту ОВД ниже эшелона перехода, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к среднему уровню моря, на стандартное давление осуществляется на высоте перехода.

При снижении ВС с эшелона полета до высоты полета по маршруту ОВД ниже эшелона перехода перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к среднему уровню моря, осуществляется на эшелоне перехода. Значение минимального давления, приведенного к среднему уровню моря (давления на аэродроме), экипажу ВС сообщает орган ОВД, осуществляющий обслуживание полета данного ВС.

На неконтролируемом органом ОВД аэродроме (посадочной площадке), барометрическое давление на котором органом ОВД летному экипажу не сообщается, посадка производится по QNH_..

Перед выполнением вылета с неконтролируемого органом ОВД аэродрома (посадочной площадки), барометрическое давление на котором органом ОВД летному экипажу не сообщается, установка шкалы давления барометрического высотомера производится:

для взлета по QFE – установкой на шкале давления барометрического высотомера нулевого значения высоты;

для взлета по QNH – установкой на высотомере значения абсолютной высоты аэродрома.

 

 

26. ПОЛЕТЫ ПО МАРШРУТАМ ОВД

Полеты по маршрутам ОВД в зависимости от метеорологических условий, типов ВС и их оборудования выполняются по ППП или ПВП (ОПВП) на заданных высотах (эшелонах) полета в пределах установленной ширины маршрута ОВД.

Полеты ВС ниже безопасной высоты и самовольное спрямление заданных маршрутов не допускаются.

При полете по маршруту ОВД летный экипаж ВС до подхода к рубежу передачи обслуживания устанавливает радиосвязь с соответствующим органом ОВД, получает разрешение на вход в зону ответственности органа ОВД и условия полета. О полученном разрешении летный экипаж докладывает соответствующему органу ОВД. Летный экипаж ВС освобождается от установления такой радиосвязи при наличии между соответствующими пунктами ОВД прямой электросвязи.

В контролируемом воздушном пространстве при входе в зону ответственности органа ОВД летный экипаж ВС на установленном рубеже передачи получает условия дальнейшего полета.

При изменении расчетного времени пролета пункта обязательной передачи донесений на величину более трех минут, летный экипаж ВС сообщает органу ОВД уточненное расчетное время.

При наличии автоматизированных систем ОВД или вторичного радиолокатора, по указанию соответствующего органа ОВД летный экипаж может быть освобожден от доклада о пролете пунктов обязательной передачи донесений в границах ответственности данного органа ОВД.

При выполнении полетов в контролируемом воздушном пространстве орган ОВД предоставляет летному экипажу информацию о местоположении ВС в следующих случаях:

по запросу экипажа;

после окончания радиолокационного наведения, если ВС находится за пределами маршрута ОВД;

когда расчетные данные пилота существенно отличаются от данных, основанных на результатах радиолокационного наблюдения;

непосредственно перед прекращением радиолокационного обслуживания, если ВС отклонилось от своего заданного маршрута.

При выполнении полетов в контролируемом воздушном пространстве допускаются отклонения от текущего плана полета по согласованию с органом ОВД или по его указанию (обход опасных метеоявлений, уход на запасной аэродром, вынужденная посадка ВС и другие).

Если посадка на аэродроме пункта назначения по метеоусловиям или другим причинам невозможна, командиру ВС предоставляется право выполнить посадку на другом аэродроме, где фактическая погода не ниже эксплуатационного минимума аэродрома, при наличии аэронавигационного запаса топлива для полета с ВПР (МВС) этого аэродрома до запасного.

При входе в диспетчерский район, в котором расположен аэродром пункта назначения, при погодных условиях близких к метеоминимуму, командир ВС сообщает органу ОВД о выбранном запасном аэродроме.

При выполнении полета в контролируемом воздушном пространстве и получении информации об ухудшении метеоусловий или прекращении приема ВС на аэродроме пункта назначения орган ОВД сообщает об этом летному экипажу.

Полет ВС на запасной аэродром обеспечивается органами ОВД с оптимальным профилем, а при необходимости – по кратчайшему расстоянию вне маршрута ОВД.

Полет в воздушном пространстве по маршрутам RNAV с установленным типом требуемых навигационных характеристик выполняется, если:

эксплуатант имеет разрешение на выполнение полетов в соответствии с процедурами RNAV;

оборудование RNAV, установленное на борту ВС, удовлетворяет соответствующему типу требуемых навигационных характеристик;

летный экипаж допущен к выполнению полетов с применением процедур RNAV;

процедуры RNAV включены в РПП эксплуатанта.

Маршруты RNAV подразделяются на:

фиксированные маршруты RNAV;

особые маршруты RNAV.

Ответственность за навигационную точность при полетах по маршрутам RNAV возлагается на командира ВС.

Фиксированные маршруты RNAV – это публикуемые маршруты RNAV, установленные для постоянного использования, по которым могут планироваться полеты ВС, оснащенные оборудованием RNAV. Фиксированные маршруты RNAV должны начинаться и заканчиваться в существующих основных точках.

Особые маршруты RNAV – это публикуемые маршруты RNAV или участки фиксированных маршрутов RNAV, которые могут использоваться и по которым могут планироваться полеты ВС при определенных условиях. Особые маршруты RNAV являются частью сети маршрутов ОВД, которые устанавливаются с учетом зарезервированного воздушного пространства. Особые маршруты RNAV позволяют устанавливать более прямые маршруты, дополняя существующую сеть маршрутов ОВД. При этом:

Оособые маршруты RNAV подразделяются на три категории:

особые маршруты RNAV первой категории (далее – CDR 1) –маршруты RNAV, по которым пользователи воздушного пространства могут планировать свій полет постоянно. CDR 1 могут использоваться в течение практически всего периода времени. Изменения по использованию CDR 1, которые потребуют представления измененного плана полета, должны быть опубликованы специальным сообщением;

особые маршруты RNAV второй категории (далее – CDR 2) – маршруты RNAV, по которым пользователи воздушного пространства не могут постоянно планировать свій полет. CDR 2 могут использоваться в зависимости от активности соответствующего зарезервированного воздушного пространства. Полеты по маршрутам CDR 2 могут выполняться в период времени и на эшелонах, указанных в сообщениях об использовании маршрутов CDR;

ВС, не утвержденные к полетам с RVSM, планирующие полет в пределах горизонтальных границ воздушного пространства RVSM, должны быть снижены ниже FL 290 в пределах переходного воздушного пространства до рубежа передачи УВД с соседним сектором/районным диспетчерским центром (далее – РДЦ). При этом:

ВС, не утвержденные к полетам с RVSM, при выходе из пределов горизонтальных границ воздушного пространства RVSM по решению диспетчера УВД могут продолжать следовать на прежнем эшелоне или запросить крейсерский эшелон. Изменения эшелона полета должны быть выполнены в пределах переходного воздушного пространства RVSM до рубежа передачи УВД с соседним РДЦ;

ВС, не утвержденные к полетам с RVSM и планирующие полет транзитом с пересечением горизонтальных границ воздушного пространство RVSM, получают диспетчерское разрешение следовать ниже FL 290 или выше FL 410. В пределах переходного воздушного пространства RVSM ВС может получить разрешение на занятие запрошенного эшелона полета, который должен быть занят до пролета ВС рубежа передачи УВД с соседним сектором (РДЦ).

ВС, не оснащенные и не имеющие освобождения от обязательного оснащения радиостанциями с сеткой частот 8,33 кГц, должны быть снижены ниже воздушного пространства применения сетки частот 8,33 кГц до входа в данное воздушное пространство.

Полеты ВС по ПВП (ОПВП) над населенными пунктами выполняются на высоте, позволяющей при неисправности ВС произвести посадку за пределами населенного пункта или на специально предусмотренную для этих целей площадку в пределах населенного пункта.