Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Топ:
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Интересное:
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2017-11-27 | 222 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Для оценки принятых проектных решений и эффективности мероприятий по улучшению геометрических элементов дорог и безопасности движения в качестве критерия принимают скорость. Разработаны различные методы расчета скоростей одиночных автомобилей. Эти методы дают возможность рассчитать теоретически максимальные скорости движения одиночного автомобиля в любой точке профиля криволинейного очертания. Общий вид уравнения движения автомобиля по вертикальной кривой:
где А и В – коэффициенты, получаемые при аппроксимации вращающегося момента двигателя;
v – скорость движения автомобиля, м/с;
G – вес автомобиля, Н;
ω – лобовая площадь автомобиля;
k – коэффициент сопротивления воздуха;
f – коэффициент сопротивления качению;
i – продольный уклон дороги;
δ – коэффициент, учитывающий влияние вращающихся частей автомобиля;
g – ускорение свободного падения;
dv/dt – ускорение автомобиля.
Недостаток этих методов – невозможность расчета скоростей на спуске. Последние разработки позволяют получить более точные значения скоростей на вертикальных кривых и кривых в плане.
Максимально возможная скорость на кривых в плане:
где R – радиус кривой в плане, м;
i в – поперечный уклон виража, о/оо;
γ 2 φ 2 – используемая доля коэффициента поперечного сцепления.
Максимальная скорость на вогнутых вертикальных кривых:
где а – центробежное ускорение (0,5 – 0,7 м/с2).
Скорость движения на выпуклых вертикальных кривых определяется с учетом среднего уклона отдельных участков ломаной, которой заменяют вертикальную выпуклую кривую. Скорость в конце участка равна:
где v н – скорость в начале участка, м/с;
L р – длина участка ломаной, м;
|
D – средний динамический фактор для интервала скоростей, Н/Н;
P f – сопротивление качению;
i ср – средний уклон на участке в долях единицы.
Средняя скорость движения на дороге определяется по средним скоростям на отдельных ее элементах:
,
где Σ S ´ – длина всей дороги;
v ´ср – средняя скорость по отдельным элементам.
Минимальное время движения при максимальной скорости равно: t min = Σ S ´/ v ср.
Для более точного определения скоростей было предложено учитывать степень открытия дроссельной заслонки (в %): Р др = 0,2 + 16,0 ψ – 83,0 ψ 2,
где ψ – суммарное дорожное сопротивление (ψ = f + i).
Значения скоростей следует проверять по формулам расчета предельно допустимых скоростей на кривых в плане:
,
где μ – коэффициент поперечной силы;
i п – поперечный уклон в долях единицы.
На кривых в плане при ограниченной видимости:
где S – расстояние видимости, м;
φ – коэффициент продольного сцепления;
i – продольный уклон в долях единицы;
Кэ – коэффициент эксплуатационных условий торможения (1,45 – для легковых и 1,8 – для грузовых автомобилей).
На подъемах с уклоном до 20о/оо, заканчивающихся горизонтальным участком:
На выпуклом переломе с сопрягающимися уклонами i 1 и i 2:
где l 0 –зазор безопасности.
Кроме этого необходимо учитывать психико-физиологическое воздействие на водителя дорожных условий. Для этого был рекомендован коэффициенты τ з, учитывающие восприятие водителями дорожных условий:
Условия движения | Значение τ з |
Конец спуска (уклона >30о/оо) с последующим подъемом Горизонтальная кривая с R ≥1000 м Малый мост Большой (средний) мост | 1,2 0,8 0,85 0,7 |
Для получения графика скоростей, близкого к фактическому, расчет необходимо вести с учетом переменной степени открытия дроссельной заслонки в зависимости от дорожных условий, а затем полученную расчетом скорость умножить на коэффициенты психологического восприятия водителями дорожных условий, т.е.
|
v ф = τ з v доп.
|
|
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!