Судовая документация по технической эксплуатации

 

Основная судовая документация по ТЭ включает в себя раз­личные формуляры, журналы и план-график ТО.

Основными учетными документами по ТЭ СЭО и ЭСА явля­ются формуляр судовой (ФС) - форма ЭД-3, журнал учета тех­нического состояния (ЖТС) - форма ЭД-4, машинный журнал (МЖ) - форма ЭД-1.1 и электромеханический журнал (ЭЖ) на электроходах - форма ЭД-2.

Основными отчетными документами по ТЭ СЭО и ЭСА явля­ются технический отчет судна (ТОС) - форма ЭД-5 - и рекла­мационный акт-донесение об отказе (РАДО) - форма ЭД-5.1

План-график ТО (ПГТО), определяющий номенкла­туру СЭО и ЭСА, включаемых в систему предупредительного ТО по непрерывной системе, перечень работ по ТО каждого из них и объем каждой работы, периодичность и трудоемкость вы­полнения каждой работы по ТО, распределение работ между единой технической службой судна и береговыми ремонтными предприятиями, является основным нормативным документом по ТО СЭО и ЭСА.

Формуляр судовой состоит из трех томов: т. 1 - «Кор­пус, судовые устройства, технические средства механической и электрической частей»; т. 2 - «Средства радиосвязи и электро­радионавигации»; т. 3 - «Гребная электрическая установка».

Основные параметры и технические характеристики удосто­веряются в ФС для судна, его элементов и СТС, включая СЭО и ЭСА, а также регистрируются изменения основных парамет­ров и характеристик судна и изменения состава СТС.

Завод - строитель судна вносит в ФС предусмотренные таб­лицами ФС сведения о судне, его конструкциях и СТС, а затем передает три экземпляра на судно при его приемке судовла­дельцем. Два экземпляра ФС судовая администрация передает в пароходство: один экземпляр ФС хранится в техническом от­деле пароходства-судовладельца, другой передается ЦНИИМФ как организации, ведущей паспортизацию флота.

Судовая администрация в течение гарантийного периода ра­боты судна (или одного года с момента заполнения ФС) прове­ряет правильность характеристик СТС, записанных в ФС заво­дом-строителем судна, вносит в судовой экземпляр ФС все не­обходимые изменения и дополнения. Уточнения, внесенные в ФС по результатам проверки, судовая администрация включает в первый же ТОС, направляемый в пароходство после оконча­ния корректировки судового экземпляра ФС.

В дальнейшем в ФС и соответственно ТОС вносятся все све­дения об изменениях основных параметров и технических ха­рактеристик судна, о замене, исключении из состава судового оборудования и установке новых СТС. Эти сведения из ТОС ис­пользуют для корректировки второго экземпляра ФС в пароход­стве, а затем передают в ЦНИИМФ для внесения в третий эк­земпляр.

Для судов, приобретаемых за границей, ФС заполняют цен­тральные проектно-конструкторские бюро по заказу пароходст­ва-судовладельца или конструкторские бюро пароходств. В этом случае ФС должен быть заполнен и передан судовладельцу по истечении шести месяцев после приемки судна.

За сохранность ФС, правильность и своевременность внесе­ния в него записей после приемки судна пароходством ответст­венность несут: старший механик (том 1), начальник судовой радиостанции (том 2), старший электромеханик на электрохо­дах (том 3).

Журнал учета технического состояния состо­ит из пяти частей: ч. I - «Электрооборудование и электрические средства автоматизации»; ч. II - «Электроприводы»; ч. III - Сопротивление изоляции электрооборудования»; ч. IV - «Греб­ная электрическая установка»; ч. V - «Специальное электриче­ское устройство».

ЖТС имеет единую для всех типов судов форму, ведется в одном экземпляре и хранится на судне в течение всего срока его службы. При этом часть IV ведется только на электроходах, а часть V - на судах, имеющих специальное электрическое уст­ройство.

Журнал заполняется электромехаником (электриком «ли ли­цом его замещающим), несущим ответственность за полноту и правильность вносимых записей, а также за сохранность жур­нала. На судах, где установлены отдельные заведования по электрооборудованию, ведение журнала возлагается на электро­механиков по заведованию.

Журнал предназначен для регистрации: выявленных кон­структивных дефектов, повреждений и отказов; мер, принятых для их устранения; результатов определения технического со­стояния в процессе ТО и ремонта; выполненных работ по ТО с полной разборкой; ремонтов, замены и модернизаций. Эти све­дения необходимы для организации правильного технического использования СТС, для ознакомления с техническим состояни­ем СТС при смене лиц, ответственных за заведование, а также для прогнозирования предстоящего ремонта или замены СТС. Вместе с другими документами (ПГТО, РАДО) ЖТС предназ­начен для сбора статистического материала, необходимого для совершенствования нормативов в планово-предупредительной си­стеме ТО и ремонта СЭО и ЭСА. Записи в ЖТС должны произ­водиться сразу после выполнения работы.

В части I ЖТС указываются: суммарная установленная мощ­ность СЭО (источников, преобразователей и приемников элек­троэнергии); основные данные судовой электростанции; ряд ха­рактеристик (на основании паспортов, формуляров или других документов завода-изготовителя), не включенных в судовой формуляр; дополнительные сведения по конструкции и особые указания по эксплуатации (особенности схем соединения, испол­нения, режима использования, гарантийный срок службы, сорта и сроки замены смазок и щеток, рекомендуемые сроки проверки состояния и т. д.); наработка (данные используются при назна­чении календарных сроков ТО и составлении донесений об от­казах; для ГРЩ, РЩ, основных средств автоматизации и др., продолжительность работы которых очевидна или практически не влияет на их техническое состояние, определение наработки в ЖТС не предусматривается); сведения о выполненных рабо­тах (дата, причина выполнения, определение технического со­стояния, ТО, ремонт, исполнители работы и др.); номер донесе­ния об отказе в тех случаях, когда оно составляется.

В части II ЖТС фиксируются сведения об электроприводах (ЭП), входящих в заведование старшего электромеханика (электромеханика) и подчиненной ему электрогруппы. Запол­нять эту часть рекомендуется по группам электроприводов.

Часть III ЖТС предназначена для регистрации и контроля изменения сопротивления изоляции СЭО и ЭСА, входящих в за­ведование электрогруппы (источники и преобразователи электро­энергии, распределительные устройства, электроприводы, быто­вое и переносное электрооборудование и другие приемники электроэнергии, а также электрические средства автоматизации, измерение сопротивления изоляции которых в отключенном со­стоянии выполняется ежемесячно согласно ПТЭ).

Сопротивление изоляции основного электрооборудования гребных электрических установок (ГЭУ) и специальных элек­трических устройств регистрируется в частях IV и V журнала-учета технического состояния электрооборудования.

В части III ЖТС отводится одна или несколько страниц, в которую в табличной форме заносят результаты измерения со­противления изоляции мегаомметром или омметром (табл. 1.5) для каждого СТС, зафиксированного в частях I и II.

Ведение части IV журнала технического состояния (ЖТС) обязательно на судах морского флота с ГЭУ по единой форме для всех типов судов и примененного рода тока. В ней указы-

Таблица 1.5.

Сопротивление изоляции, МОм

 

Год

Часть, обмотка

Месяц

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

 

ваются сведения для основного электрооборудования ГЭУ: глав­ных электрических машин и преобразователей, аппаратуры ком­мутации, защиты, управления и контроля.

Сведения по эксплуатации электроприборов вспомогатель­ных механизмов, обслуживающих ГЭУ (вентиляторов, насосов и др.), заносят в часть II ЖТС, а значения сопротивления изо­ляции этих приборов - в часть III ЖТС.

Машинный журнал и электромеханический журнал (на электроходах), являющиеся документами пер­вичного учета состояния технической эксплуатации СТС, ведут­ся на судне непрерывно в процессе эксплуатации; объем журна­лов рассчитан на их ведение в течение одного месяца.

В МЖ вахтенный механик записывает рабочие параметры энергетической установки каждые четыре часа при передаче вахты, в том числе три раза за вахту регистрируется нагрузка генераторов в киловаттах (кВт). Один раз в сутки указывается сопротивление изоляции в мегаомах отдельно для силовой сети и сети освещения. Регистрируются отказы и повреждения ответ­ственного оборудования и меры, принятые для их устранения, а также выполненные проверки перед выходом судна в рейс, производимые работы в течение суток по ТО и ремонту обору­дования, находящегося в ведении службы технической эксплуа­тации с указанием их трудоемкости в человеко-часах и испол­нителей.

В графу «Особые отметки» МЖ в течение суток вносят запи­си, в том числе отражающие случаи обесточивания судна, ре­зультаты проверок в действии аварийных источников электро­энергии, включение и выключение специальных электротехниче­ских устройств, электроприводов подруливающих устройств, си­стем управления аварийным дизель-генератором.

В ЭЖ повахтенные записи делает вахтенный электромеха­ник для электрооборудования, номенклатура которого устанав­ливается для каждой серии судов пароходством. В графах по-вахтенной записи каждые четыре часа при передаче вахты запи­сываются параметры основных работающих элементов ГЭУ, подсчитывается количество выработанной за вахту электроэнер­гии; кроме этого, ежесуточно фиксируется сопротивление изоля­ции контуров ГЭУ, силовой сети и сети освещения.

На основании записей в МЖ и ЭЖ (на электроходах) опре­деляется наработка основного СЭО.

Технический отчет судна является основным су­довым отчетным документом по технической эксплуатации, он составляется в двух экземплярах по окончании квартала (всего четыре отчета за год) независимо от того, находится судно в эксплуатации или ремонте. Один экземпляр остается на судне, другой с приходом судна в первый отечественный порт направ­ляется в службу судового хозяйства.

Материалы ТОС предназначены для следующих целей: оценки технического состояния судна, судовых конструкций и технических средств, устранения выявленных недостатков и со­вершенствования технической эксплуатации;

обеспечения работоспособности судов и уточнения объемов ремонтных работ;

контроля за расходом сменно-запасных частей (СЗЧ), со­ставлением заявок на СЗЧ, состоянием оборудования и запасных частей;

накопления исходных данных о надежности и замене СТС;

формирования годовых отчетов соответствующих служб па­роходства и др.

По структуре ТОС состоит из шести разделов, подраздел 3.3 „Электрическая часть" заполняет электромеханик. В нем при­водится информация об отклонениях технического состояния СЭО и ЭСА от нормы.

Общие сведения о трудоемкости ТО электрической части суд­на, потребности в запасных частях и комплектном оборудовании приводятся в разделе IV ТОС „Сводные сведения о ТО и ре­монте".

Рекламационный акт-донесение об отказе является составной частью ТОС, содержит первичную информа­цию об отказах и служит для списания и заказа запасных ча­стей.

В качестве рекламационного акта форма ЭД-5.1 заполня­ется только в гарантийный период (после постройки судна или его ремонта) при необходимости предъявления претензий к по­ставщику судна или ремонтному предприятию. Во всех осталь­ных случаях форма заполняется как донесение об отказе в трех экземплярах, два направляются в пароходство, один остается на судне.

Форма ЭД-5.1 заполняется на одно конкретное изделие с пе­речислением отказавших сборочных единиц и деталей непосред­ственно после обнаружения отказа в следующих случаях:

вынужденной остановки или вывода изделия из действия;

замены изделия или его элементов;

вынужденного (преждевременного) ТО и ремонта изделий или его элементов;

при установлении в процессе ТО, что дальнейшая эксплуата­ция изделия может привести к отказу.

Весь объем сведений, подлежащих внесению в РАДО, может быть разделен на следующие основные части: общие сведения о судне, сведения об отказавшем изделии, качественная и коли­чественная характеристика отказа, затраты на восстановление и исполнитель работы, рекомендации по предотвращению отка­зов.

Форма ЭД-5.1 - основной источник информации судовой от­четности, которая может быть использована в автоматизиро­ванной отраслевой информационной системе по надежности СТС.