Факторы, связанные с транспортным средством

Рис. 1.7. Средний риск ранения при различных способах передвижения

 

Факторы, связанные с дорогой

 

Среднее соотношение между радиусами горизонтальных кривых и числом ДТП с пострадавшими на 1 млн. авт.-км следующее:

Радиус кривой Относительный риск ДТП

Прямой участок…………………………………………………………..1

400 м и более……………………...…………………………………..1,5 - 2

400...200 м………………………………………………………………2 - 4

200...100 м………………………………………………………………4 - 8

Число пересечений и примыканий Относительный риск ДТП

на 1 км дороги

0 - 5…………………………………………………………………………1

6 – 15…………………………………………………………………1,25 - 2,5

16 – 30………………………………………………………………..1,75 - 3

30 и более…………………………………………………………….2,5 - 6

 

Таблица 1.5

 

Зависимость числа ДТП от скорости движения на перекрестке

 

Изменение средней скорости движения, %	Изменение числа ДТП с ранеными, %	Изменение числа ДТП с погибшими, %
+15	+(35...45)	+(70...80)
+10	+(20...30)	+(50...60)
+5	+(10...15)	+(20...30)
-5	-(10...15)	-(15...25)
-10	-(15...25)	-(30...40)
-15	-(25...35)	-(40...50)

 

Примечание. Знак «+» - увеличение, знак «-» - уменьшение.

 

Факторы, связанные с внешней средой

 

Влияние состояния дорожного покрытия на относительный риск ДТП следующее:

Состояние дорожного покрытия Относительный риск ДТП

Сухое чистое…………………………………………………………………….…1

Влажное чистое…………………………………………………………………..1,3

Грязное……………………………………………………………………………1,5

Покрытое твердым снегом……………………………………………………….2,5

Покрытое снегом и льдом………………………………………………………..4,4

 

Уровень транспортной Относительный риск ДТП

перегруженности на дорогах (число ДТП на 1 млрд. авт.-км)

общего пользования

Менее 0,8…………………………………………………………………..47,8

0,8 – 1………………………………………………………………………60,5

1,08 - 1,25…………………………………………………………………..78

1,258 - 1,5…………………………………………………………………..80,6

1,58 - 2……………………………………………………………………...89,7

Более 2………………………………………………………………..…….103,9

 

Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения

 

Деятельность по обеспечению эффективного функционирования системы водитель – автомобиль - дорога - среда

 

С позиции системного подхода деятельность по обеспечению эффективного и безопасного функционирования системы водитель - автомобиль - дорога - среда может быть рассмотрена как последовательность действий, осуществляемых на трех уровнях управления, конечной целью, которой является безопасность дорожного движения (рис. 1.8):

1-й уровень предусматривает создание системы законодательных и иных нормативных правовых актов, а также стандартов на транспортные средства и технические средства организации дорожного движения, строительных норм и правил на автомобильные дороги, технических регламентов, содержащих общие требования безопасности по всем компонентам системы водитель - автомобиль -дорога - среда;

2-й уровень предусматривает непосредственную реализацию требований системы законодательных и иных нормативных правовых актов 1-го уровня в процессе создания транспортных средств, строительства, реконструкции и содержания дорожной сети, организации дорожного движения, а также при подготовке водителей и обучении населения правилам безопасности дорожного движения;

3-й уровень предусматривает организацию контроля функционирования всех компонентов системы водитель – автомобиль – дорога - среда в процессе дорожного движения и принятие соответствующих мер для поддержания должного уровня безопасности системы.

Рис. 1.8. Схема управления системой водитель – автомобиль – дорога - среда

 

Рис. 1.9. Структура деятельности по организации дорожного движения

 

Программы повышения безопасности дорожного движения

Рис. 1.10. Изменение численности погибших в результате ДТП по странам с наилучшими показателями безопасности дорожного движения в мире: o - 1996 г.; n - 2001 г.

 

Таблица 1.6