Документы аэронавигационной информации.

Аэронавигационная информация распространяется в виде публикаций и телеграфных сообщений.

Документы аэронавигационной информации составляются на основе требований, разработанных компетентными органами ICAO и правительственными учреждениями соответствующих государств.

К документам аэронавигационной информации предъявляются следующие основные требования: достоверность, точность, возможность своевременного обновления и удобная форма представления.

Основным документом, содержащим международные стандарты и рекомендуемую практику, является Приложение 15 к Конвенции о международной гражданской авиации «Служба аэронавигационной информации».

К документам аэронавигационной информации, используемым в международной практике, относятся:

– сборники аэронавигационной информации (САИ, AIP);

– аэронавигационные карты;

– циркуляры аэронавигационной информации (AIC);

– уведомления, содержащие аэронавигационную информацию (NOTAM);

– бюллетени предполетной информации.

В Циркуляре аэронавигационной информации публикуется информация, которая по своему характеру дополняет содержащуюся в AIP, но непосредственно не связанную с обеспечением безопасности аэронавигации. AIC используется в тех случаях, когда необходимо сообщить:

– долгосрочный прогноз о предстоящих изменениях правил аэронавигации, расположении и использовании технических средств навигации ВС;

– информацию консультативного характера, которая может влиять на безопасность полетов;

– информацию о подготовке авиационного персонала;

– планы разработки новых и обновления существующих аэронавигационных карт;

– информацию о новых опасных явлениях, влияющих на управление ВС;

– информацию по техническим и административным вопросам.

Циркуляры аэронавигационной информации издаются по мере необходимости. Контрольный перечень AIC рассылается 1 раз в год.

Уведомление NOTAM представляет собой извещение об изменениях в аэронавигационном оборудовании или порядке его использования, ОВД, процедурах, о возможных опасностях в полете, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, выполняющего и обслуживающего полеты.

По степени срочности рассылки пользователям установлены две категории NOTAM:

– NOTAM 1-го класса – составляется и рассылается незамедлительно, когда информация имеет непосредственный оперативный характер. Рассылка NOTAM 1-го класса осуществляется с помощью средств телекоммуникации (в виде телеграмм). Выделяется NOTAM 1-го класса специальной серии SNOWTAM («снежный» или метео-NOTAM), содержащий информацию о существовании или ликвидации опасных условий, связанных с наличием снега, льда, слякоти, стоячей воды на рабочей площади аэродрома;

– NOTAM 2-го класса – составляется и рассылается в тех случаях, когда информация может быть доведена до пользователей заблаговременно, но не может быть представлена своевременно путем издания AIP или внесения в него поправок. Рассылка NOTAM 2-го класса осуществляется по почте.

Форматы NOTAM достаточно жестко определены и формализованы. Для их заполнения используется специальный документ «Сокращения и коды ICAO».

Контрольный перечень NOTAM 1-го класса составляется и рассылается не реже 1 раза в месяц, NOTAM 2-го класса – не реже 1 раза в 3 месяца.

Бюллетень предполетной информации представляет собой краткое изложение информации, содержащейся в действующих NOTAM. Бюллетень содержит только ту информацию, которая отсутствует в AIP. Бюллетень составляется в форме, удобной для использования летным экипажем, и, как правило, содержит информацию, необходимую для выполнения полетов по конкретному маршруту (направлению).

Бюллетень предполетной информации, как правило, содержит следующие сведения:

– выходные данные (дата, область действия, составители и т. д.);

– информацию о глобальных навигационных системах;

– информацию по аэродромам и маршрутам;

– навигационные предупреждения.

Бюллетени регулярно обновляются и доводятся до экипажей ВС в процессе предполетной подготовки.

Документы аэронавигационной информации, используемые в гражданской авиации нашей страны, имеют существенные отличия от международных стандартов, рекомендуемых ICAO.

Наставлением по аэронавигационной информации в гражданской авиации определяются содержание и перечень таких документов, основными из которых являются:

– сборники аэронавигационной информации по внутренним воздушным трассам;

– сборники аэронавигационной информации по местным воздушным линиям;

– сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам для экипажей ВС;

– сборник аэронавигационной информации AIP;

– сборники аэронавигационной информации по внетрассовым аэродромам (ведомственным аэродромам);

– радионавигационные карты;

– циркуляры аэронавигационной информации;

– поправки в документы аэронавигационной информации;

– извещения о временном изменении аэронавигационной информации;

– NOTAM;

– бюллетени предполетной информации;

– листы предупреждений.

Все виды сборников аэронавигационной информации, издаваемых в нашей стране, в основном содержат ту же информацию, что и AIP, рекомендуемые ICAO, и являются основными документами аэронавигационной информации для экипажей ВС и специалистов (служб), обеспечивающих аэронавигацию. При этом AIP предназначен для экипажей зарубежных авиакомпаний и персонала, обслуживающего их полеты.

Циркуляры аэронавигационной информации, издаваемые в нашей стране, аналогичны цикрулярам, рекомендуемым ICAO.

Поправки, извещения, NOTAM 1 и 2-го классов содержат такую же информацию, что и NOTAM, рекомендуемые ICAO. Поправка – это телеграфное сообщение о внесении изменений в документы аэронавигационной информации. Извещение – такое же телеграфное сообщение, как и поправка, но с предупреждением о временном изменении аэронавигационной информации в соответствующем документе. Извещение может содержать уведомление об отмене ранее введенного изменения.

Бюллетени предполетной информации, издаваемые в нашей стране, – это краткое изложение содержащих действующих NOTAM и извещений, т. е. этот документ аналогичен соответствующему бюллетеню, рекомендуемому ICAO.

Лист предупреждений – краткое изложение действующих изменений и NOTAM. Листы предупреждений составляются ежедневно и вручаются летным экипажам перед вылетом. Между листом предупреждений и бюллетенем предполетной информации нет принципиальных отличий.

В гражданской авиации нашей страны обеспечение экипажей ВС аэронавигационной информацией в процессе предполетной подготовки осуществляется штурманской службой аэропорта, которая также несет ответственность за своевременное представление информации в САИ объединений и авиакомпаний о всех изменениях в аэронавигационных данных по базовому и приписным аэропортам.

Штурманскую службу аэропорта возглавляет старший штурман аэропорта. Непосредственное информационное обеспечение экипажей ВС в процессе предполетной подготовки осуществляют дежурные штурманы аэропорта. Дежурный штурман – конечное звено во всей цепи прохождения информации в САИ. Он непосредственно сообщает экипажам ВС последние изменения в аэронавигационной обстановке.

49) Структура и содержание сборника АНИ(РОССДЖЕП)

AIP – публикация, издаваемая государством или с его санкцией и содержащая аэронавигационную информацию длительного характера, имеющая важное значение для аэронавигации.

Сборник AIP состоит из 3 частей:

– часть 1 «Общие положения (GEN)»;

– часть 2 «Маршрут (ENR)»;

– часть 3 «Аэродромы (AD)».

Часть 1. «Общие положения (GEN)» состоит из пяти разделов:

– GEN 0. «Предисловие» – содержит лист регистрации поправок к АIР, лист регистрации дополнений к АIР, контрольный перечень границ АIР и перечень действующих поправок, внесенных от руки;

– GEN 1. «Национальные правила и требования» – содержит перечень назначенных полномочных органов, порядок прилета, транзита и вылета ВС, прибытия транзита и убытия пассажиров и экипажа, ввоза и вывоза груза, оборудования, приборов и полетной документации ВС, краткое изложение национальных правил и правил международных соглашений / конвенций, различия со стандартами и рекомендуемой практикой ICAO;

– GEN 2. «Таблицы и коды» – содержит систему измерений, маркировочные знаки ВС, сокращения, условные знаки на картах, индексы местоположения, перечень радионавигационных средств, а также таблицы перевода, таблицы восхода и захода Солнца;

– GEN 3. «Обслуживание» – содержит правила аэронавигационного информационного обслуживания, аэронавигационные карты, правила обслуживания воздушного движения, особенности работы службы связи, порядок метеорологического обслуживания, поиска и спасания;

– GEN 4. «Аэродромные (вертодромные) сборы и сборы за аэронавигационное обслуживание» – содержит информацию о размерах сборов за аэронавигационное обслуживание аэродромов (вертодромов).

Часть 2. «Маршрут (ENR)» состоит из семи разделов:

– ENR 0. «Предисловие» – включает порядок регистрации поправок и дополнений к AIP, перечень поправок к AIP, внесенных от руки;

– ENR 1. «Общие правила и процедуры» – содержит общие правила полетов, ПВП, ППП, классификацию воздушного пространства ОВД, схемы полетов в зоне ожидания, при заходе на посадку и вылете, правила радиолокационного обслуживания, порядок установки высотомеров, дополнительные региональные правила управления потоками воздушного движения, порядок планирования полетов, адресации сообщений о планах полетов, порядок перехвата гражданских ВС, информацию о незаконном вмешательстве и инцидентах, связанных с воздушным движением;

– ENR 2. «Воздушное пространство ОВД» – включает подробное описание районов полетной информации; верхнего воздушного пространства;

– ENR 3. «Маршруты ОВД» – содержит подробное описание маршрутов ОВД в нижнем и верхнем воздушном пространстве, маршрутов зональной навигации, маршрутов полета вертолетов, прочих маршрутов, зон ожидания на маршруте;

– ENR 4. «Радионавигационные средства / системы» – содержит описание радионавигационных средств на маршруте, специальных навигационных систем, обозначение кодовых названий для основных точек, перечень наземных аэронавигационных огней на маршруте;

– ENR 5. «Аэронавигационные предупреждения» – содержит информацию о запретных зонах, зонах ограниченных полетов и опасных зонах, зонах военных учений и полигонов, других видах деятельности, представляющих опасность, описание аэронавигационных препятствий на маршруте, авиационных спортивных и развлекательных мероприятий, особенностей миграции птиц и зон с чувствительной фауной;

– ENR 6. «Маршрутные карты» – содержит маршрутную карту ICAO и сборную таблицу листов карт.

Часть 3. Аэродромы (AD) состоит из четырех разделов:

– AD 0. «Предисловие» – содержит лист регистрации поправок к AIP, лист регистрации дополнений к AIP, перечень поправок к AIP, внесенных от руки;

– AD 1. «Введение к аэродромам / вертодромам» – содержит порядок предоставления аэродромов / вертодромов, описание аварийно-спасательной и противопожарых служб и план действий на случай выпадения снега, индексы аэродромов / вертодромов, правила группирования аэродромов / вертодромов;

– AD 2. «Аэродромы» – содержит подробную информацию об аэродромах, включая зоны для посадки вертолетов (если они расположены на аэродромах);

– AD 3. «Вертодромы» – содержит подробную информацию о вертодромах (не расположенных на аэродромах)

 

50) Предполетная подготовка. Объем и сроки проведения.

К каждому полету или полетам на авиационных работах, в том числе тренировочным, проводится предполетная подготовка ВС и его экипажа.

Проведение предполетной подготовки экипажа организует командир ВС с учетом целей предстоящего полета (полетов на авиационных работах) и тренировочных полетов, конкретной аэронавигационной и метеорологической обстановки, особенностей инженерно-технического обслуживания воздушного судна и других факторов, влияющих на безопасность и эффективность полетов.

Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не позднее:

– 1 ч до намеченного времени вылета в базовых аэропортах, перед началом выполнения авиационных работ, при смене экипажа;

– 30 мин до намеченного времени вылета в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках.

Предполетная штурманская подготовка включает:

– изучение метеорологической обстановки и прогноза погоды по маршруту полета, а также в районах основных и запасных аэродромов;

– изучение навигационной обстановки и ознакомление с предупреждениями САИ;

– определение наивыгоднейшей высоты и эшелона полета, режима полета, потребного количества топлива и допустимой загрузки;

– расчет нижних безопасных эшелонов (при полете на эшелоне) или безопасных высот полета по прибору (при полете ниже нижнего эшелона) и получение от диспетчера указаний о высоте (эшелоне) полета и порядке набора заданной высоты;

– расчет элементов полета по этапам маршрута по прогностическому ветру, удаления рубежей возврата на аэродром вылета и запасные аэродромы, внесение данных предполетного расчета в ШБЖ;

– расчет длины разбега и центровки самолета;

– сверку сборников аэронавигационной информации с контрольными экземплярами;

– сличение показаний личных и бортовых часов с показаниями контрольных часов;

– штурманский контроль готовности экипажа к полету;

– осмотр навигационного и навигационно-пилотажного оборудования самолета и подготовка его к полету.

Расчет элементов полета во время предполетной штурманской подготовки включает:

– определение углов сноса, магнитных курсов, путевых скоростей и времени полета для каждого участка маршрута;

– определение общей продолжительности полета;

– определение режима работы двигателей и потребного запаса топлива;

– расчет рубежей возврата на аэродром вылета и запасные аэродромы;

– определение безопасных высот и нижних безопасных эшелонов.

Для самолета Ан-24 навигационные данные на первом участке маршрута принято рассчитывать по средней истинной воздушной скорости, т. е. скорости с учетом набора высоты. В этом случае берется следующая средняя истинная воздушная скорость при наборе высоты:

– при длине первого участка до 130 км V _{и cp} = 330 км/ч;

– при длине первого участка до 200 км V _{и cp}= 380 км/ч;

– при длине первого участка до 250 км V _{и cp} = 400 км/ч.

На остальных участках маршрута расчет производится по заданной истинной скорости горизонтального полета.

Ведение во время подготовки к полету ШБЖ обязательно при всех трассовых и внетрассовых полетах.

Штурманский бортовой журнал (навигационный расчет полета) предназначен для записи расчетных данных полета на земле и фактических данных полета в воздухе. ШБЖ является полетным документом, в котором отражаются применяемые способы самолетовождения, и официальным отчетным документом о выполненном полете. Штурманский бортовой журнал ведет штурман ВС или второй пилот при обязательном участии и контроле командира ВС.

Заполнение ШБЖ должно вестись простым карандашом разборчиво, аккуратно без помарок. При небрежном заполнении бортового журнала, неполноценной работе в воздухе и вследствие этого незаполнения отдельных граф журнала экипаж самолета (командир ВС, второй пилот, штурман) привлекается к дисциплинарной ответственности вплоть до отстранения от полетов.

Штурманский бортовой журнал каждого экипажа после обработки штурманом авиаэскадрильи (авиаотряда) и послеполетного разбора сдается совместно с другой документацией за выполненный рейс в штаб отряда, где хранится в течение 3 месяцев, после чего уничтожается.

Штурманский бортовой журнал состоит из трех частей:

– верхняя часть – предназначена для записи общих данных. В ней записываются данные об экипаже, самолете и его принадлежности; прогноз ветра на высоте полета; время восхода и захода Солнца для аэродромов вылета, посадки и запасных аэродромов; высота заданного эшелона; минимальное давление по трассе, приведенное к уровню моря, давление, температура и ветер у земли на аэродроме вылета и посадки и другие данные, согласно графам, таблицам и профиля схемы;

– левая часть – предназначена для записи результатов предварительного расчета полета. В этой части записываются данные предварительного расчета и расчета элементов полета;

– правая часть – предназначена для записи фактических элементов полета. Эта часть заполняется во время полета.

Во время предварительной штурманской подготовки записываются:

– маршрут полета;

– ЗМПУ;

– расстояние по участкам маршрута;

– общее расстояние и данные восхода и захода Солнца в пунктах вылета и посадки.

Во время предполетной подготовки записываются:

– прогноз ветра по высотам;

– давление на аэродроме вылета;

– минимальное давление по трассе, приведенное к уровню моря;

– ветер и температура воздуха у земли;

– высота заданного эшелона;

– магнитные курсы;

– путевые скорости;

– время полета по участкам маршрута и общее время полета;

– расчетный остаток топлива у ППМ и общий запас топлива;

– данные расчета рубежей возврата.

Штурманский контроль готовности экипажа к полету после его штурманской подготовки осуществляют штурманы (авиаотряда, авиаэскадрильи, дежурные штурманы аэропортов), а при их отсутствии диспетчеры АДП аэропортов вылета.

При контроле готовности экипажа к полету проверяется:

– правильность составленного штурманского бортового журнала;

– правильность прокладки маршрута и подготовленность полетной и бортовой карт;

– правильность расчета элементов полета и необходимого запаса топлива;

– наличие и исправность личного штурманского снаряжения, точность хода личных часов командира ВС и штурмана экипажа, наличие выверенных сборников аэронавигационных данных аэродромов по воздушным трассам РФ и регламентов средств радиосвязи и радиосветотехнического обеспечения полетов;

– знание командиром ВС (пилотом, штурманом) правил и режимов полета, метеорологической обстановки, безопасных высот и основных препятствий по участкам маршрута, основных и запасных аэродромов, правил пробивания облачности и захода на посадку на этих аэродромах, расположения средств самолетовождения по трассе и району полетов, характер их работы и радиус действия (обнаружения).

Штурман или диспетчер АДП, осуществляя контроль предполетной подготовки, доводит до сведения экипажа все изменения в навигационной обстановке и в работе технических средств самолетовождения по маршруту полета. Готовность экипажа к полету подтверждается подписью штурмана в ШБЖ. Без визы штурмана о готовности к вылету, а в его отсутствие без визы диспетчера АДП экипаж к полету не допускается.

Результаты проверки предполетной подготовки экипажа дежурный штурман аэропорта (диспетчер АДП) записывает в Книгу учета контроля штурманской предполетной подготовки. Все недостатки, обнаруженные при проверке, должны быть устранены до вылета.

Каждый из членов экипажа должен прибыть на самолет и выполнить свои обязанности в соответствии с требованиями РЛЭ и инструкции по самолетовождению на данном типе самолета.

При осмотре и проверке навигационного и навигационно-пилотажного оборудования штурман обязан:

а) произвести внешний осмотр самолета и убедиться в исправности и надежности крепления антенн радиокомпасов, радиовысотомеров, системы посадки и радиостанций, обтекателя антенны бортового радиолокатора и приемников воздушных давлений;

б) убедиться, что чехлы и заглушки с приемников воздушных давлений сняты, осмотреть остекление кабин;

в) осмотреть и подготовить к полету рабочее место, штурманское снаряжение, пособия, таблицы и графики, комплект полетных и бортовых карт, необходимых для выполнения полета;

г) в кабине экипажа:

– проверить щитки управления радиокомпасов, пульты управления бортового радиолокатора, связной и командной радиостанций, СПУ и крепление индикатора пилота бортового радиолокатора; поставить органы управления в исходное положение;

– убедиться в наличии установленного комплекта запасных предохранителей и ракет;

– установить стрелки высотомеров на нуль и сличить показания давления на шкалах приборов с давлением на аэродроме, полученным на метеостанции; расхождение в показаниях давления не должно превышать ±1,5 мм рт. ст.;

– убедиться, что бортовые часы заведены и установить на них точное время; проверить работу секундомера часов;

– убедиться, что термометр наружного воздуха показывает температуру, равную полученной с метеостанции;

– проверить наличие графиков поправок к магнитным компасам, радиокомпасам, указателям скорости и таблиц показаний высотомеров;

– проверить наличие и исправность кислородного оборудования;

д) проверить работоспособность радиокомпасов, самолетного радиолокатора, курсовой системы, самолетного оборудования системы посадки и радиостанций;

е) установить исходные данные на приборах и пультах навигационных систем;

ж) доложить командиру ВС о готовности к полету.