Компоновка и центровка самолета

- проработка и взаимная увязка конструктивно-силовой схемы (КСС) основных частей самолета.

Перечисленные задачи являются достаточно обособленными и в то же время взаимозависимыми. В связи с этим компоновку самолета необходимо рассматривать как три параллельно текущих и взаимосвязанных процесса (в дипломном проекте это-три части раздела 3.4):

- аэродинамическая компоновка;

- объемная компоновка и центровка самолета;

- конструктивно-силовая компоновка.

На чертеже самолет изображается в трех ортогональных проекциях настоянке (боковая проекция - сверху, направление полета справа - налево). В нижней правой четверти чертежа помещается таблица «Назначение и основные данные самолета».

В целях сокращения затрат времени студенту необходимо решать поставленную в данном разделе задачу, придерживаясь следующего порядка.

1. На основе выбранных ранее форм и параметров самолета определить:

- размеры крыла (l, b _о, c _о, c _к ) и САХ (см., например, [1, с. 210]);

- размеры фюзеляжа (d _Ф, В, Н, l _Ф)например, [1, с. 405, 409]);

- основные геометрические характеристики шасси (см., например, [1, с. 518, 524]);

- плечи L _{ГО .} и L _{ВО .} и абсолютные размеры оперения (см., например, [1, с. 189, 463]);

- положение фокуса самолета (относительно носка САХ) на дозвуковых скоростях.

Сдвиг фокуса за счет горизонтально оперения определяется как:

где k _г.о= 1 – схема «утка» и «нормальная» схема с Т-образным оперением; k _г.о ≈ 0,87 – Г.О. на хвостовой части фюзеляжа;

– маневренные самолеты; - неманевренные самолеты; – неманевренные самолеты с Т-образным оперением.

Подробнее расчет положения фокуса описывается в методических рекомендациях (см. [ 2]).

2. По полученным абсолютным размерам начертить:

- крыло в плане и вид спереди;

- комбинацию «крыло + фюзеляж» (вид спереди, сбоку и в плане);

- САХ на плановой проекции (в плоскости симметрии самолета);

- оперение, полагая, что ц.т. самолета относительно САХ в первом приближении располагается в соответствии с данными, приведенными в [1, с. 207];

- предварительное положение колес шасси (на данном чертеже стойки не показывают).

3. 3. Показать на проекциях самолета: расположение двигателей (в гондолах), воздухозаборников (см., например, [1, с. 434]); фонарь и остекление кабин (см., например,[1,с.218, 411]); рулевые поверхности (показать также оси вращения) и механизацию крыла (см., например, [1, с. 394 … 402]); двери, крупные люки, пилоны для подвески целевой нагрузки и другие внешние части, характерные для данного типа самолетов (см. информацию о самолетах-прототипах); предельные отклонения подвижных частей самолета (поворотные консоли крыла, носовая и хвостовая части фюзеляжа - показывают условным контуром с указанием углов отклонения); положение земли при стоянке и при посадке (предварительное) с углом a = 12°; положение САХ над боковой проекцией самолета с указанием предельно передней и предельно задней эксплуатационных центровок (проставлять после того, как будет подсчитана центровка самолета).

Таблица 3.3