Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Топ:
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Интересное:
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Дисциплины:
2017-10-17 | 356 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Максимальная скорость движения поезда, км/ч, установленная на подходах к переезду | 141-200 | 121-140 | 81- 120 | 41-80 | 26-40 | 25 и менее |
Расстояние видимости не менее, м |
Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.
Регулируемые железнодорожные переезды оборудованы переездной сигнализацией или обслуживаемые дежурным работником, которому поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на переезде.
Нерегулируемые переезды, не оборудованные переездной сигнализацией и не обслуживаемые дежурным работником.
Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, прямой телефонной связью с ДСП или ДНЦ.
По месту расположения переезды подразделяются:
Общего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) необщего пользования с автомобильными дорогами общего пользования.
Необщего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) необщего пользования с автомобильными дорогами необщего пользования.
Пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как переезды не подлежат.
Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками (рис.2).
Охраняемый переезд
1 — переездный пост,
2 — перила (ограды),
3 — автоматический шлагбаум
4 — запасные шлагбаумы (ручные),
5 — габаритные ворота,
6 — предупредительный знак «Берегись поезда»,
7 — дорожный знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;
8 — водопропускная труба,
9 — столбики,
10 — трубки для установки переносных красных сигналов,
11 — заградительный светофор,
12 — железобетонные плиты настила,
13 — сигнальный знак «Свисток».
Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота - не менее 4 м.
В зависимости от конструкции настила по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба устанавливается 75-110 мм, а глубина - не менее 45 мм.
На переездах с дежурными внутри колеи каждого пути (на однопутных участках - с обеих сторон) на расстоянии 0,75-1,0 м от настила закрепляют приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а также приспособления для определения нижней негабаритности подвижного состава (рис. 1).
Рис. 1. Приспособление для обнаружения нижней негабаритности в поездах:
1 - деревянная планка размером 140×1300×15 мм; 2 - болт или валик; 3 - металлический штырь; 4 - шпала
Примечание. 1. От вертикального и горизонтального смещения деревянная планка закрепляется одним болтом с гайкой или валиком со шплинтом 2. На пути с железобетонными шпалами штыри забиваются в деревянную шпалу, вложенную в шпальный ящик.
Рис. 2. Направляющие столбики с плоской (а) и цилиндрической (б) поверхностью: 1, 2 - световозвращающие устройства соответственно желтого (белого) и красного цвета.
Электрическое освещение должны иметь все переезды I, II и III категорий, а также IV категорий при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения.
Освещенность в пределах переезда должна быть не менее: I категории - 5 лк; II категории - 3 лк; III категории - 2 лк; IV категории - 1 лк.
В необходимых случаях для осмотра проходящих поездов переезды оборудуют прожекторными установками.
Для подачи сигналов при угрозе безопасности движения или о необходимости оказания помощи дежурному по переезду в зависимости от местных условий на переездах могут устанавливаться специальные средства сигнализации (проблесковый маячок и сирена).
В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации.
! Скорость проследования переездов
· Если переезд оборудован двусторонней системой оповещения о приближении поезда, то скорость проследования переезда как по правильному, так и по неправильному пути – установленная.
· Если переезд оборудован системой оповещения только в правильном направлении, то скорость проследования по правильному пути – установленная, по неправильному:
· Обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 40 км/ч;
· Не обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 25 км/ч;
· На железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.
После проследования по железнодорожному переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона. (ИДП прил. 10 п.16)
! Приказ №326/Н к п.16 прил. 10 ИДП «На ГЖД все переезды оборудованы извещением в правильном и неправильном направлении»
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!