Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Топ:
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Интересное:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Дисциплины:
2017-10-11 | 301 |
5.00
из
|
Заказать работу |
При проектировании вагона производится проверка его габаритности, называемая вписыванием вагона в габарит. Сущность вписывания заключается в том, что на основании заданного габарита подвижного состава 1 определяют строительное 2, а затем и проектное 3 очертание вагона. Схема проверки вписывания вагона в габарит представлена на рисунке 3.3.
Строительное очертание железнодорожного подвижного состава – поперечное перпендикулярное оси пути очертание, получаемое уменьшением габарита железнодорожного подвижного состава по установленному для данного габарита методу, и которым определяются допускаемые строительные размеры, соответствие которым должно проверяться при испытаниях габаритов железнодорожного подвижного состава.
Проектное очертание железнодорожного состава – поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожного подвижного состава, имеющие номинальные размеры.
Все элементы конструкции подвижного проектируемого вагона, не должны выходить за пределы контура проектного очертания. При постройке вагона допускается плюсовой допуск () в горизонтальной плоскости вагона в одну сторону не более 23 мм.
Рисунок 3.3 – Схема проверки вписывания вагона в габарит: 1 – габарит подвижного состава; 2 – строительное очертание вагона; 3 – проектное очертание вагона |
Строительное очертание вагона получают путём уменьшения поперечных размеров (Вг) заданного габарита подвижного состава на величину зазоров и износов ходовых частей (Е), исчисляемых в горизонтальном поперечном направлении, и выносов частей вагонов в кривых, превышающие нормативные.
Проверку вписывания в габарит подвижного состава вагон проходит в том случае если ни одна деталь, расположенная в расчётных точках сечения кузова не выйдет за пределы проектного очертания с учётом плюсового допуска или за пределы нормативных значений (Е) в процессе эксплуатации вагона.
Ширина проектного очертания вагона может быть определена по формуле:
, (1)
Проектирование новых вагонов всегда должно сопровождаться проверкой вписывания вагона в габарит подвижного состава. Исходным этапом вписывания вагона в габарит является определение ограничения (Е) полуширины полувагона, возможное смещение вагона из центрального положения в одну сторону на кривых участках пути. Величину (Е) определяют для различных поперечныхсечений по длине вагона: основных (сечение по пятникам); внутреннего(сечение по поперечной оси вагона); наружных (концевых сечений). Это связано с тем, что в кривых участках пути точки вагона на указанных сечениях получают различные смещения относительно оси пути. Ограничение полуширины вагона (Е) можно определить по следующим формулам:
для внутреннего сечения кузова
, (2)
для наружных сечений кузова
, (3)
для основного сечений
, (4)
Если алгебраическая сумма величин, заключенная в квадратные скобки формулы (2) - (4), окажется отрицательной то её не учитывают, т.е. принимают равной нулю. Отрицательная сумма свидетельствует о недоиспользовании имеющегося в кривой уширения габарита приближения строений. В этом случае расположение вписываемого вагона в кривой может не приводить к максимальному ограничению его ширины, поэтому необходимо в формулы (2) - (4) подставлять наибольшую ширину колеи не кривого, а прямого участка пути.
Поясним физический смысл величин входящих в формулы (2), (3) и (4) и алгоритм их нахождения.
максимальная ширина колеи в кривых участках пути, (s = 1541 мм);
минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных
гребней колес. Расстояние между внутренними гранями колёс 1440 мм,
минимальная толщина гребня грузовых колёс не менее 25 мм;
q – наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении из
центрального положения в одну сторону рамы тележки относительно колесной
пары вследствие зазоров при максимальных износах в буксовом узле, (q=3 мм);
w – наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении из
центрального положения в одну из сторону кузова относительно рамы тележки
вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле
сочленения кузова и рамы тележки, мм. Для тележек модели 18-100 (w=28 мм),
18-115 (w=30 мм), 18-755 (w=31 мм).
база вагона (расстояние между пятниками вагона), мм;
множитель, учитывающий наиболее неблагоприятное расположение для консольных
частей вагона, т.е. положение наибольшего его перекоса. При расчетах принять:
=(2n+2l)/2l, (5)
дополнительное поперечноесмещение в кривой расчетного радиуса
кривой тележечного подвижного состава, мм;
коэффициент, зависящий от величины расчетного радиуса кривой, мм/м2;
половина нормативного уширения габарита приближения строений или увеличения
расстояний между осями путей в кривых участках пути, м.
расстояние от рассматриваемого поперечного сечения кузова до ближайшего шкворневого, м.
Расстояние от рассматриваемого поперечного внутреннего сечения (Ев) кузова до ближайшего шкворневого можно определить по формуле:
n=2l/2, (6)
Для наружного сечения, n принимается равной длине консоли. Длина консоли (lк) определяется по формуле:
lк=(2lр-2l)/2 (7)
где 2lр – длина рамы вагона, м.
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!